中國(guó)已經(jīng)有1821萬(wàn)輛新能源汽車。這么多新能源汽車要是一起充電，會(huì)不會(huì)把電網(wǎng)搞癱瘓了呢？
這個(gè)以前還是“杞人憂天”的問(wèn)題，如今越來(lái)越現(xiàn)實(shí)。
國(guó)網(wǎng)智慧車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)有限公司能源服務(wù)中心總監(jiān)秦儉就透露，“今年10月份，我國(guó)新能源汽車總充電量目前已經(jīng)達(dá)到了67.84億千瓦時(shí)，占到了全社會(huì)用電量的0.91%，最大輸電負(fù)荷已經(jīng)超過(guò)了1600萬(wàn)千瓦，占全社會(huì)最大用電負(fù)荷1.2%。”
從0.91%和1.2%的占比來(lái)看，問(wèn)題似乎不大。但在局部地區(qū)，已經(jīng)成為電網(wǎng)難以應(yīng)付的充電高峰（參見(jiàn)：電網(wǎng)難以承受的充電之輕）。一些小區(qū)因?yàn)殡娙莶蛔?，已?jīng)不再允許電動(dòng)車主安裝充電樁。
“我們跟很多各個(gè)省的電網(wǎng)在溝通的時(shí)候，經(jīng)常聽(tīng)到一個(gè)非常讓我們印象深刻的概念，叫做零點(diǎn)高峰。就是當(dāng)每當(dāng)12點(diǎn)的時(shí)候，所有的新能源車都回到家充電，電網(wǎng)是面臨著前所未有的壓力了。”開(kāi)邁斯首席技術(shù)官陳思說(shuō)。
隨著新能源汽車保有量進(jìn)一步上升，電動(dòng)汽車充電需求還將快速增長(zhǎng)，對(duì)于電網(wǎng)將帶來(lái)更大的沖擊。
怎么辦？
有沒(méi)有可能，讓電動(dòng)汽車的充電行為，讓電網(wǎng)來(lái)協(xié)調(diào)。當(dāng)有電力容量的時(shí)候，電網(wǎng)一聲令下，電動(dòng)汽車就啟動(dòng)充電；電力不足時(shí)，同樣一個(gè)指令，就停止充電呢？
這其實(shí)就是V1G（有序充電）技術(shù)。V1G是在普通的交流充電設(shè)備上，增加一個(gè)與電網(wǎng)連接的控制模塊，接收來(lái)自電網(wǎng)的充電開(kāi)始或者停止指令。
目前，V1G技術(shù)不僅已經(jīng)成熟，而且開(kāi)始了商業(yè)化探索。
12月14日，開(kāi)邁斯在北京舉行了“智慧有序充電”發(fā)布會(huì)，宣布聯(lián)合股東方大眾汽車集團(tuán)(中國(guó))在京津冀地區(qū)開(kāi)展V1G有序充電試點(diǎn)，通過(guò)自建有序充電調(diào)控管理平臺(tái)，對(duì)接國(guó)網(wǎng)電動(dòng)監(jiān)管平臺(tái)，根據(jù)電網(wǎng)調(diào)控指令，通過(guò)配備V1G有序充電技術(shù)的開(kāi)邁斯充電設(shè)備，對(duì)試點(diǎn)招募的電動(dòng)車主進(jìn)行有序充電調(diào)控響應(yīng)及管理。
盡管V1G只是簡(jiǎn)單的對(duì)電動(dòng)汽車充電時(shí)間和功率做了管理，它真的能起到這么大的作用嗎？作為一個(gè)新能源汽車充電企業(yè)，開(kāi)邁斯又能起到什么作用呢？
01
V1G有多好？
開(kāi)邁斯首席執(zhí)行官兼總經(jīng)理周顯濤周顯濤在發(fā)布會(huì)上介紹了V1G項(xiàng)目的具體進(jìn)展。
周顯濤透露，開(kāi)邁斯已正式實(shí)現(xiàn)與國(guó)網(wǎng)車網(wǎng)平臺(tái)的接口對(duì)接，將來(lái)將進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)有序調(diào)控運(yùn)營(yíng)管理。“隨著京津冀試點(diǎn)于11月已正式參與華北電網(wǎng)的調(diào)控，我們將計(jì)劃于2024年4月完成首輪市場(chǎng)開(kāi)放周期下的有序充電運(yùn)營(yíng)管理。”
具體而言，開(kāi)邁斯建立了有序調(diào)控運(yùn)營(yíng)管理的平臺(tái)，會(huì)根據(jù)峰谷平不同時(shí)段以及電網(wǎng)下發(fā)的調(diào)控指令，進(jìn)行充電的有序規(guī)劃和統(tǒng)一調(diào)度，將充電設(shè)備車端和電網(wǎng)進(jìn)行協(xié)同互動(dòng)。在滿足用戶的充電需求的前提下，既能維持電網(wǎng)的負(fù)荷平穩(wěn)，也能提高充電的經(jīng)濟(jì)性。
周顯濤表示，在車網(wǎng)互動(dòng)中，通過(guò)V1G有序充電技術(shù)，遵循電動(dòng)汽車用戶參與調(diào)度的意愿，制定了電動(dòng)汽車有序充電引導(dǎo)策略，一定程度上解決了規(guī)?；療o(wú)序充電造成的不利影響，有效實(shí)現(xiàn)了電動(dòng)汽車充電時(shí)間及充電速度的最優(yōu)分配，并達(dá)到了改善配電網(wǎng)以及充電站運(yùn)行情況的效果。
車網(wǎng)互動(dòng)將逐步進(jìn)化
秦儉也介紹，他們?cè)谲嚲W(wǎng)互動(dòng)，特別是有序充電的研究和示范中，已經(jīng)充分體現(xiàn)了V1G的好處。
“自2017年以來(lái)，公司也是開(kāi)展了大量電動(dòng)汽車與電網(wǎng)雙向互動(dòng)的技術(shù)研究和試點(diǎn)示范，特別是在有序充電方面。”秦儉介紹，他們?cè)谏虾?zhí)行居民充電峰谷電價(jià)，引導(dǎo)用戶進(jìn)行低谷充電，降低了用戶的充電成本。這一舉措效果立竿見(jiàn)影，“2023年的上半年，我們谷端的充電電量占比已經(jīng)超過(guò)了70%”。
他們?cè)诔啥家查_(kāi)展了個(gè)人充電樁的有序充電試點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)了充電負(fù)荷轉(zhuǎn)移到居民用電的低谷時(shí)段，在同樣容量的情況下，充電樁可接入數(shù)量從原來(lái)的11個(gè)提高到了104個(gè)。
有序充電還能通過(guò)聚合消納新能源電力。秦儉說(shuō)，通過(guò)智慧車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，開(kāi)始讓充電聚合，與開(kāi)邁斯等企業(yè)參與華北電網(wǎng)的輔助服務(wù)，聚合了4.6萬(wàn)個(gè)充電樁，消納新能源發(fā)電超過(guò)了4644萬(wàn)千瓦時(shí)。
02
如何推廣？
如此看來(lái)，V1G盡管不像V2G（汽車與電網(wǎng)雙向互動(dòng)，包括汽車向電網(wǎng)放電）那么光鮮亮麗，但已經(jīng)解決了大規(guī)模充電需求集中時(shí)段的電力供給問(wèn)題，消費(fèi)者也能獲得價(jià)格實(shí)惠。
那么，開(kāi)邁斯在其中又能起到什么作用？有什么好處呢？
開(kāi)邁斯首席運(yùn)營(yíng)官王蕾在回答《電動(dòng)汽車觀察家》提問(wèn)時(shí)表示，開(kāi)邁斯會(huì)非常堅(jiān)定地推進(jìn)V1G，“接下來(lái)在未來(lái)的幾年當(dāng)中，家用充電場(chǎng)景，我們是希望能夠把它推成標(biāo)準(zhǔn)配置的”。
她表示，開(kāi)邁斯在V1G產(chǎn)品線上，有天然的可以讓它成功商業(yè)化的基因。
她介紹，開(kāi)邁斯交付給大眾汽車、奧迪汽車，以及其他股東方旗下的品牌已經(jīng)超10萬(wàn)個(gè)家用充電墻盒。在10萬(wàn)個(gè)家用墻盒墻盒里面，帶有V1G模塊的還非常少。“一方面是由政策的因素影響，另外一方面是之前設(shè)備的技術(shù)還沒(méi)有那么的成熟。”
但是，從今年的6月份開(kāi)始，開(kāi)邁斯和上海的地方標(biāo)準(zhǔn)部門(mén)，以及國(guó)家電網(wǎng)，共同研究了一套解決方案，開(kāi)邁斯的角色變成了一個(gè)中間架構(gòu)。“我們聚合了銷售出去的這么多的家用墻盒，在開(kāi)邁斯的平臺(tái)上，那么由國(guó)家電網(wǎng)采用V1G統(tǒng)一調(diào)控的指令，下發(fā)到開(kāi)邁斯的中間平臺(tái)上，由開(kāi)邁斯統(tǒng)一和用戶端來(lái)形成交易協(xié)議。”
至此，她認(rèn)為，V1G的技術(shù)和商業(yè)模式都已經(jīng)成熟。
王蕾透露，電動(dòng)汽車充電墻盒的成本在持續(xù)下降，V1G模塊成本也不高，只不過(guò)需要場(chǎng)景讓它的商用化經(jīng)濟(jì)價(jià)值能夠體現(xiàn)出來(lái)。
另一方面，如果把V1G變成一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)品的情況下，私家車主受益于此，也會(huì)在公共充電場(chǎng)景，和開(kāi)邁斯產(chǎn)生比較強(qiáng)的綁定，從而帶動(dòng)開(kāi)邁斯公共充電業(yè)務(wù)增長(zhǎng)。
開(kāi)邁斯公共充電站
私家車主會(huì)有多大收益？
“我們參與國(guó)家電網(wǎng)的調(diào)控，這些調(diào)控也會(huì)帶來(lái)各種各樣的補(bǔ)貼。對(duì)于開(kāi)邁斯來(lái)說(shuō)，我們可以最大化地把這些補(bǔ)貼給到用戶，來(lái)讓用戶更低成本的去用電。”
不過(guò)，王蕾?gòu)?qiáng)調(diào)，要讓V1G真正發(fā)揮作用，一定要實(shí)現(xiàn)規(guī)?；?br />
“只有讓它形成規(guī)模優(yōu)勢(shì)，我們和國(guó)家電網(wǎng)在能源的供給側(cè)和需求側(cè)才會(huì)真正拉通需求，用戶體驗(yàn)才會(huì)更好。所以一旦我們通過(guò)這次的試點(diǎn)，論證它有經(jīng)濟(jì)價(jià)值，接下來(lái)也會(huì)和很多的平臺(tái)去談。”
“我們的想法是有車廠基因的所有充電運(yùn)營(yíng)商，聯(lián)合做大一個(gè)蛋糕，而不是單單只是開(kāi)邁斯來(lái)做試點(diǎn)。”王蕾說(shuō)。
開(kāi)邁斯也在尋找其他場(chǎng)景落地V1G。
在社區(qū)公共慢充充電場(chǎng)景，“如果把V1G放進(jìn)來(lái)的話，我們算了一筆賬，當(dāng)年就回本，所以首先我認(rèn)為它是一個(gè)好生意。”所以V1G也會(huì)大規(guī)模進(jìn)入到社區(qū)以及寫(xiě)字樓。“單一停留時(shí)間超過(guò)4個(gè)小時(shí)以上的場(chǎng)景，我們都應(yīng)該有V1G的機(jī)會(huì)存在，這是明年的規(guī)劃。”
相比較而言，V2G因?yàn)榭梢詫?duì)電網(wǎng)反向輸電，調(diào)峰調(diào)頻的功能應(yīng)該更強(qiáng)。但王蕾認(rèn)為，盡管V2G的技術(shù)已經(jīng)有成熟產(chǎn)品了，但是車端并不支持大功率放電，也缺乏一個(gè)市場(chǎng)化的交易場(chǎng)景。核心是，沒(méi)有一個(gè)反向售電的公允價(jià)格。
03
綠色零碳充電站
在12月14日的發(fā)布會(huì)上，開(kāi)邁斯還舉行了首座開(kāi)邁斯綠電零碳充電場(chǎng)站的上線儀式。
周顯濤表示，這個(gè)綠電零碳充電場(chǎng)站作為推進(jìn)碳綜合先行示范項(xiàng)目，期待它能夠產(chǎn)生積極的影響和示范作用。“未來(lái)我們也會(huì)建設(shè)更多的零碳場(chǎng)站，讓新能源汽車充新能源電。”
陳思也在發(fā)布會(huì)上介紹，開(kāi)邁斯“計(jì)劃在2025年時(shí)候達(dá)到40%的電量，是清潔能源。2030年以后，會(huì)變成80%甚至是100%，這是我們?yōu)樽约涸O(shè)的目標(biāo)。”
具體到充電場(chǎng)站的電力，如何做到綠色、零碳？
王蕾表示，第一個(gè)最簡(jiǎn)單的，是買(mǎi)綠證，這個(gè)叫“染綠”。“現(xiàn)在目前我們?cè)诒本┑恼臼?lsquo;染綠’。”
第二個(gè)是綠能消納，它是以集采的方式，以現(xiàn)貨或期貨的方式來(lái)進(jìn)行綠電交易。“我們未來(lái)也會(huì)依托有售電資質(zhì)的合作伙伴來(lái)進(jìn)行清潔能源的消納。”
第三種辦法，“我們和國(guó)家電網(wǎng)持續(xù)在做能源溯源的工作。所謂能源溯源，是今天我們這個(gè)燈開(kāi)在這兒，它到底是從新疆發(fā)的風(fēng)電還是成都的水電，我們其實(shí)是不知道的，因?yàn)樗须娏Χ际遣⒕W(wǎng)的。”最終從源頭上解決電力的綠色化、零碳化。
截至2023年11月30日，開(kāi)邁斯自營(yíng)充電站的數(shù)據(jù)
開(kāi)邁斯提供V1G技術(shù)和產(chǎn)品，參與電網(wǎng)調(diào)控，以及推動(dòng)電力零碳化，體現(xiàn)出這個(gè)新能源充電企業(yè)，已經(jīng)從充電設(shè)施建設(shè)運(yùn)營(yíng)角色，拓展到能源提供等領(lǐng)域。這也體現(xiàn)了開(kāi)邁斯對(duì)新能源充電業(yè)務(wù)的認(rèn)知。
周顯濤在發(fā)布會(huì)上介紹，開(kāi)邁斯目前針對(duì)包含家庭充電在內(nèi)的多種場(chǎng)景，計(jì)劃分成三個(gè)階段，實(shí)現(xiàn)生態(tài)革新的目標(biāo)。
第一階段的目標(biāo)是依據(jù)不同的充電場(chǎng)景構(gòu)建全國(guó)充電網(wǎng)絡(luò)，基本滿足用戶的充電需求。第二階段的目標(biāo)是通過(guò)充電構(gòu)建圍繞大數(shù)據(jù)的智能車生態(tài)，使得車主權(quán)益、充電權(quán)益、商場(chǎng)等POI權(quán)益深度融合。第三階段的目標(biāo)是車網(wǎng)協(xié)同與能源管理，實(shí)現(xiàn)車網(wǎng)互動(dòng)，低碳充電，共建零碳社會(huì)。
“通過(guò)分階段推進(jìn)，新能源汽車產(chǎn)業(yè)和汽車充電產(chǎn)業(yè)，也將逐步從目前的充電網(wǎng)絡(luò)時(shí)代進(jìn)入數(shù)據(jù)車生活時(shí)代以及能源生態(tài)時(shí)代。”周顯濤說(shuō)。
