針對充電樁行業(yè)的發(fā)展前景、產(chǎn)業(yè)布局以及如何突破行業(yè)困境等問題，新華財經(jīng)記者近期專訪了廣東萬城萬充電動車運營股份有限公司副總裁鄧軍。
新華財經(jīng)廣州11月8日電（記者呂光一）近兩年，我國新能源汽車滲透率持續(xù)攀升帶動充電基礎(chǔ)設(shè)施的需求量不斷增大，充電樁行業(yè)迎來布局高峰。然而正值風(fēng)口的充電樁產(chǎn)業(yè)也面臨著行業(yè)雜亂、布局不均衡、車主充電難、企業(yè)盈利難等問題。針對充電樁行業(yè)的發(fā)展前景、產(chǎn)業(yè)布局以及如何突破行業(yè)困境等問題，新華財經(jīng)記者近期專訪了廣東萬城萬充電動車運營股份有限公司副總裁鄧軍。
快速發(fā)展
中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，我國新能源汽車市場繼續(xù)保持高速增長，2022年前九個月，新能源汽車產(chǎn)銷分別達(dá)到471.7萬輛和456.7萬輛，同比增長1.2倍和1.1倍，市場占有率達(dá)到23.5%。
受益于新能源汽車產(chǎn)業(yè)高速增長勢頭，作為基礎(chǔ)配套設(shè)施的充電樁也在加速布局中。中國充電聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，2022年1-9月，我國充電基礎(chǔ)設(shè)施增量為187.1萬臺，同比增長245%。截至2022年9月，全國充電基礎(chǔ)設(shè)施累計數(shù)量為448.8萬臺，同比增加101.9%。
產(chǎn)業(yè)帶動之外，充電樁行業(yè)的快速發(fā)展也受益于持續(xù)的政策支持。從2015年《國務(wù)院辦公廳關(guān)于加快電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見》出臺，明確充電樁行業(yè)的政策方向，到2020年國務(wù)院政府工作報告將充電樁納入“新基建”七大重點領(lǐng)域，再到2022年8月25日，交通運輸部等四部門聯(lián)合印發(fā)《加快推進(jìn)公路沿線充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)行動方案》提出力爭到2022年底前，全國除高海拔以外區(qū)域的高速公路服務(wù)區(qū)能夠提供基本充電服務(wù)。
在地方層面，北京、上海、河北、廣東、浙江等多地密集出臺推動充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的規(guī)劃。如廣東提出2025年底累計建成集中式充電站4500座以上，建成公共充電樁約25萬個；上海提出到2025年滿足125萬輛以上電動汽車的充電需求，全市車樁比不高于2∶1；重慶規(guī)劃到2025年建成充電樁超過24萬個。
“從實際需求出發(fā)，發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)是我國實現(xiàn)能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型和‘雙碳’目標(biāo)的最佳選擇之一，而充電樁是電動汽車補能的重要基礎(chǔ)設(shè)施，未來存在巨大的市場需求。”鄧軍表示，“2030年，中國新能源車保有量有望達(dá)到8000萬輛，即使按照3:1的車樁比配套，也需要2666萬臺充電樁提供補能支持，這意味著8年8倍的增長空間。”
中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，2017年我國充電樁市場規(guī)模為72億元，到2021年達(dá)到418.7億元，復(fù)合年均增長率高達(dá)42.2%，預(yù)計到2026年底，我國充電樁行業(yè)市場規(guī)模有望達(dá)到2870.2億元，五年復(fù)合年均增長率將達(dá)到37.8%。
搶灘布局
千億市場巨大的發(fā)展?jié)摿ξ喾礁傁嗖季殖潆姌缎袠I(yè)，其中不乏國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)等國資背景企業(yè)，上汽集團(tuán)（600104）、寶馬等傳統(tǒng)車企，小鵬汽車、蔚來、特斯拉等新能源車企以及華為、螞蟻金服、寧德時代（300750）等巨頭。
企查查數(shù)據(jù)顯示，截至目前我國共有充電樁相關(guān)企業(yè)超26萬家，其中2022年上半年新增3.72萬家，同比增長55.61%。
鄧軍介紹，目前我國充電樁行業(yè)的主流商業(yè)模式主要有：以星星充電、特來電、萬城萬充為代表的綜合型運營商模式，以特斯拉、小鵬、蔚來等為代表的車企品牌充電服務(wù)模式，以及以能鏈智電、小桔充電、新電途及云快充為代表的第三方充電服務(wù)聚合平臺模式，三者共同推動了相關(guān)充電基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展和完善。
作為綜合運營商模式的代表，萬城萬充2017年在廣州成立，“成立之時正值充電新國標(biāo)實施一年，充電行業(yè)當(dāng)時仍然處于技術(shù)、市場、盈利模式的變革期，風(fēng)險和機(jī)遇并存。乘時代發(fā)展之東風(fēng)，萬城萬充在充電樁行業(yè)快速崛起。”鄧軍說，目前公司已經(jīng)形成集充電樁研發(fā)生產(chǎn)銷售、充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)運營、平臺開發(fā)及增值服務(wù)于一體的充電閉環(huán)產(chǎn)業(yè)鏈，業(yè)務(wù)遍及粵港澳大灣區(qū)、京津冀城市群、長三角城市群、福建海西經(jīng)濟(jì)區(qū)及西部地區(qū)。
經(jīng)過幾年的發(fā)展，萬城萬充已在全國運營管理超過4.3萬個充電車位，為近200萬用戶提供充電服務(wù)，累計充電量達(dá)6億度，特別是近兩年充電量復(fù)合年均增長率約為40%。
“目前充電行業(yè)仍處于初級階段。與歐美市場相反，國情決定了我國充電市場將以公共充電為主，未來將呈現(xiàn)出運營商高度分散的市場格局。同時，由于我國汽車保有量全球最大，充電市場容量也將是全球首位，如此大的市場體量也給眾多運營商留下了足夠的生存空間，許多種業(yè)態(tài)都將在后續(xù)的市場中取得一席之地。”鄧軍說。
“兩難”困境
與各路資本高漲的布局熱情形成鮮明對比的是，目前充電樁市場面臨著車主充電難、充電樁企業(yè)盈利難的“兩難”困境。
鄧軍表示，造成車主充電難、充電慢的原因首先在于充電樁的建設(shè)數(shù)量不充足，其次目前我國充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)不平衡，在空間和時間上的供需不匹配，未能形成一個有機(jī)高效的充電網(wǎng)絡(luò)與服務(wù)體系，而局部地區(qū)又存在重復(fù)建設(shè)供給過剩等問題；再者隨著新能源汽車滲透率提升，現(xiàn)階段的充電樁布局對于私家車市場規(guī)模化發(fā)展的支撐能力不足。
中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，截至2022年6月全國充電基礎(chǔ)設(shè)施累計數(shù)量為391.8萬臺。據(jù)公安部統(tǒng)計，截至2022年6月底，全國新能源汽車保有量達(dá)到1001萬輛。綜合兩項數(shù)據(jù)，車樁比接近2.6：1，距《電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南（2015~2020年）》規(guī)劃的2020年車樁比達(dá)到1：1的目標(biāo)尚有差距。
除了總量上的供應(yīng)不足，公共充電樁和私樁數(shù)量上的不平衡也是造成車主充電難的主要原因。鄧軍介紹，公共充電場站更多是針對公共汽車、網(wǎng)約車和出租車等營運車輛的，而大部分私家車主主要是在小區(qū)、工作單位、商場等目的地充電，但是目前這些地方充電樁的布局并不充足。
私樁和公共充電樁布局不均衡一定程度上也造成充電樁運營企業(yè)盈利難。據(jù)介紹，目前一線城市C端市場的電動汽車保有量持續(xù)攀升，且未來仍有很大的增長空間，但是目前大量建設(shè)的公共充電樁百分之八九十的使用者是營運車輛，而這些車的數(shù)量是有天花板的。
“供需失衡的問題一方面造成私家車主的充電難題，另一方面使運營企業(yè)在公共充電網(wǎng)絡(luò)上的競爭更加激烈，不惜打價格戰(zhàn)搶占市場空間，造成行業(yè)盈利難。”鄧軍說。
針對公樁和私樁供需失衡的問題，2022年1月，國家發(fā)展改革委、國家能源局等十部門聯(lián)合印發(fā)了《國家發(fā)展改革委等部門關(guān)于進(jìn)一步提升電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)保障能力的實施意見》，提出開展居住社區(qū)充電設(shè)施“統(tǒng)建統(tǒng)營”，統(tǒng)一提供充電設(shè)施建設(shè)、運營與維護(hù)等有償服務(wù)，提高充電設(shè)施安全管理水平和綠電消費比例，鼓勵“臨近車位共享”“多車一樁”等新模式。
在政策的支持下今年起私家充電樁的數(shù)量大幅增加。中國充電聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，在2022年1-9月增加的充電樁中，公共充電樁增量為48.9萬臺，同比上漲106.3%；隨車配建的私人充電樁，增加138.2萬臺，同比上升352.6%。
鄧軍表示看好社區(qū)充電設(shè)施“統(tǒng)建統(tǒng)營”，未來萬城萬充將在該領(lǐng)域加大布局。“除了在運營端積極創(chuàng)造新的盈利點外，我們還將在產(chǎn)品研發(fā)及智能制造方面加大投入，將其作為新的增長點。”他說，“目前公司正在研發(fā)一些歐標(biāo)美標(biāo)產(chǎn)品，未來將與主機(jī)廠緊密合作，借力國內(nèi)新能源汽車的海外市場布局，加大充電樁設(shè)備出口。”11月8日，根據(jù)路透社，比亞迪表示將在2023年第一季度推出一個新的高端品牌，定名“仰望”，該品牌首款車型將是一款越野車。比亞迪還補充稱，新品牌旗下車輛售價將在80萬至150萬元（110287美元至206763美元）之間。
比亞迪表示，仰望不僅是一種姿態(tài)，更代表著勇敢無畏的探索精神。在全球汽車變革的浪潮之中，中國汽車正在加速崛起，仰望汽車將以顛覆性技術(shù)與前瞻性設(shè)計打造品牌與產(chǎn)品，致力于為用戶帶來前所未有的極致性能新體驗。同時，仰望汽車也致力于成為中國高端汽車品牌的代表和標(biāo)桿。
據(jù)悉，仰望汽車將以顛覆性技術(shù)與產(chǎn)品構(gòu)建高端品牌，匯集比亞迪集團(tuán)最完備的產(chǎn)業(yè)布局、最前沿的技術(shù)成果、最創(chuàng)新的設(shè)計理念，將新能源汽車的安全和性能表現(xiàn)都提升到了新的高度。其品牌、產(chǎn)品、銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、運營團(tuán)隊等，均會是全新和獨立的。
值得注意的是，今年5月，比亞迪汽車品牌及公關(guān)事業(yè)部總經(jīng)理李云飛通過微博，發(fā)布了關(guān)于比亞迪全新高端品牌的定位、規(guī)劃以及運營方式，并公布了該品牌及產(chǎn)品推出的時間表。按照規(guī)劃，比亞迪高端品牌將在今年四季度發(fā)布首款車型，新車定位于硬派越野車SUV。
李云飛表示，根據(jù)目前的幾個產(chǎn)品規(guī)劃，高端品牌的價格區(qū)間預(yù)計在80-150萬元，2023年上半年首款車型上市。
數(shù)據(jù)顯示，比亞迪10月新能源汽車銷量達(dá)21.78萬輛，同比增長168.9%，上年同期為8.10 萬；1-10月新能源汽車銷量140.29萬輛，同比增長158.52%。比亞迪在公告中表示，公司2022年10月海外銷售新能源乘用車合計9529輛；公司2022年10月新能源汽車動力電池及儲能電池裝機(jī)總量約為10.188GWh，2022年累計裝機(jī)總量約為67.681GWh。
