新華財經(jīng)廣州11月8日電（記者呂光一）近兩年，我國新能源汽車滲透率持續(xù)攀升帶動充電基礎設施的需求量不斷增大，充電樁行業(yè)迎來布局高峰。然而正值風口的充電樁產業(yè)也面臨著行業(yè)雜亂、布局不均衡、車主充電難、企業(yè)盈利難等問題。針對充電樁行業(yè)的發(fā)展前景、產業(yè)布局以及如何突破行業(yè)困境等問題，新華財經(jīng)記者近期專訪了廣東萬城萬充電動車運營股份有限公司副總裁鄧軍。
快速發(fā)展
中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，我國新能源汽車市場繼續(xù)保持高速增長，2022年前九個月，新能源汽車產銷分別達到471.7萬輛和456.7萬輛，同比增長1.2倍和1.1倍，市場占有率達到23.5%。
受益于新能源汽車產業(yè)高速增長勢頭，作為基礎配套設施的充電樁也在加速布局中。中國充電聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，2022年1-9月，我國充電基礎設施增量為187.1萬臺，同比增長245%。截至2022年9月，全國充電基礎設施累計數(shù)量為448.8萬臺，同比增加101.9%。
產業(yè)帶動之外，充電樁行業(yè)的快速發(fā)展也受益于持續(xù)的政策支持。從2015年《國務院辦公廳關于加快電動汽車充電基礎設施建設的指導意見》出臺，明確充電樁行業(yè)的政策方向，到2020年國務院政府工作報告將充電樁納入“新基建”七大重點領域，再到2022年8月25日，交通運輸部等四部門聯(lián)合印發(fā)《加快推進公路沿線充電基礎設施建設行動方案》提出力爭到2022年底前，全國除高海拔以外區(qū)域的高速公路服務區(qū)能夠提供基本充電服務。
在地方層面，北京、上海、河北、廣東、浙江等多地密集出臺推動充電基礎設施建設的規(guī)劃。如廣東提出2025年底累計建成集中式充電站4500座以上，建成公共充電樁約25萬個；上海提出到2025年滿足125萬輛以上電動汽車的充電需求，全市車樁比不高于2∶1；重慶規(guī)劃到2025年建成充電樁超過24萬個。
“從實際需求出發(fā)，發(fā)展新能源汽車產業(yè)是我國實現(xiàn)能源結構轉型和‘雙碳’目標的最佳選擇之一，而充電樁是電動汽車補能的重要基礎設施，未來存在巨大的市場需求。”鄧軍表示，“2030年，中國新能源車保有量有望達到8000萬輛，即使按照3:1的車樁比配套，也需要2666萬臺充電樁提供補能支持，這意味著8年8倍的增長空間。”
中國電動汽車充電基礎設施促進聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，2017年我國充電樁市場規(guī)模為72億元，到2021年達到418.7億元，復合年均增長率高達42.2%，預計到2026年底，我國充電樁行業(yè)市場規(guī)模有望達到2870.2億元，五年復合年均增長率將達到37.8%。
搶灘布局
千億市場巨大的發(fā)展?jié)摿ξ喾礁傁嗖季殖潆姌缎袠I(yè)，其中不乏國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)等國資背景企業(yè)，上汽集團（600104）、寶馬等傳統(tǒng)車企，小鵬汽車、蔚來、特斯拉等新能源車企以及華為、螞蟻金服、寧德時代（300750）等巨頭。
企查查數(shù)據(jù)顯示，截至目前我國共有充電樁相關企業(yè)超26萬家，其中2022年上半年新增3.72萬家，同比增長55.61%。
鄧軍介紹，目前我國充電樁行業(yè)的主流商業(yè)模式主要有：以星星充電、特來電、萬城萬充為代表的綜合型運營商模式，以特斯拉、小鵬、蔚來等為代表的車企品牌充電服務模式，以及以能鏈智電、小桔充電、新電途及云快充為代表的第三方充電服務聚合平臺模式，三者共同推動了相關充電基礎設施的發(fā)展和完善。
作為綜合運營商模式的代表，萬城萬充2017年在廣州成立，“成立之時正值充電新國標實施一年，充電行業(yè)當時仍然處于技術、市場、盈利模式的變革期，風險和機遇并存。乘時代發(fā)展之東風，萬城萬充在充電樁行業(yè)快速崛起。”鄧軍說，目前公司已經(jīng)形成集充電樁研發(fā)生產銷售、充電網(wǎng)絡建設運營、平臺開發(fā)及增值服務于一體的充電閉環(huán)產業(yè)鏈，業(yè)務遍及粵港澳大灣區(qū)、京津冀城市群、長三角城市群、福建海西經(jīng)濟區(qū)及西部地區(qū)。
經(jīng)過幾年的發(fā)展，萬城萬充已在全國運營管理超過4.3萬個充電車位，為近200萬用戶提供充電服務，累計充電量達6億度，特別是近兩年充電量復合年均增長率約為40%。
“目前充電行業(yè)仍處于初級階段。與歐美市場相反，國情決定了我國充電市場將以公共充電為主，未來將呈現(xiàn)出運營商高度分散的市場格局。同時，由于我國汽車保有量全球最大，充電市場容量也將是全球首位，如此大的市場體量也給眾多運營商留下了足夠的生存空間，許多種業(yè)態(tài)都將在后續(xù)的市場中取得一席之地。”鄧軍說。
“兩難”困境
與各路資本高漲的布局熱情形成鮮明對比的是，目前充電樁市場面臨著車主充電難、充電樁企業(yè)盈利難的“兩難”困境。
鄧軍表示，造成車主充電難、充電慢的原因首先在于充電樁的建設數(shù)量不充足，其次目前我國充電網(wǎng)絡建設不平衡，在空間和時間上的供需不匹配，未能形成一個有機高效的充電網(wǎng)絡與服務體系，而局部地區(qū)又存在重復建設供給過剩等問題；再者隨著新能源汽車滲透率提升，現(xiàn)階段的充電樁布局對于私家車市場規(guī)?；l(fā)展的支撐能力不足。
中國電動汽車充電基礎設施促進聯(lián)盟發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，截至2022年6月全國充電基礎設施累計數(shù)量為391.8萬臺。據(jù)公安部統(tǒng)計，截至2022年6月底，全國新能源汽車保有量達到1001萬輛。綜合兩項數(shù)據(jù)，車樁比接近2.6：1，距《電動汽車充電基礎設施發(fā)展指南（2015~2020年）》規(guī)劃的2020年車樁比達到1：1的目標尚有差距。
除了總量上的供應不足，公共充電樁和私樁數(shù)量上的不平衡也是造成車主充電難的主要原因。鄧軍介紹，公共充電場站更多是針對公共汽車、網(wǎng)約車和出租車等營運車輛的，而大部分私家車主主要是在小區(qū)、工作單位、商場等目的地充電，但是目前這些地方充電樁的布局并不充足。
私樁和公共充電樁布局不均衡一定程度上也造成充電樁運營企業(yè)盈利難。據(jù)介紹，目前一線城市C端市場的電動汽車保有量持續(xù)攀升，且未來仍有很大的增長空間，但是目前大量建設的公共充電樁百分之八九十的使用者是營運車輛，而這些車的數(shù)量是有天花板的。
“供需失衡的問題一方面造成私家車主的充電難題，另一方面使運營企業(yè)在公共充電網(wǎng)絡上的競爭更加激烈，不惜打價格戰(zhàn)搶占市場空間，造成行業(yè)盈利難。”鄧軍說。
針對公樁和私樁供需失衡的問題，2022年1月，國家發(fā)展改革委、國家能源局等十部門聯(lián)合印發(fā)了《國家發(fā)展改革委等部門關于進一步提升電動汽車充電基礎設施服務保障能力的實施意見》，提出開展居住社區(qū)充電設施“統(tǒng)建統(tǒng)營”，統(tǒng)一提供充電設施建設、運營與維護等有償服務，提高充電設施安全管理水平和綠電消費比例，鼓勵“臨近車位共享”“多車一樁”等新模式。
在政策的支持下今年起私家充電樁的數(shù)量大幅增加。中國充電聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，在2022年1-9月增加的充電樁中，公共充電樁增量為48.9萬臺，同比上漲106.3%；隨車配建的私人充電樁，增加138.2萬臺，同比上升352.6%。
鄧軍表示看好社區(qū)充電設施“統(tǒng)建統(tǒng)營”，未來萬城萬充將在該領域加大布局。“除了在運營端積極創(chuàng)造新的盈利點外，我們還將在產品研發(fā)及智能制造方面加大投入，將其作為新的增長點。”他說，“目前公司正在研發(fā)一些歐標美標產品，未來將與主機廠緊密合作，借力國內新能源汽車的海外市場布局，加大充電樁設備出口。”
