據(jù)外媒報(bào)道，過(guò)去多年來(lái)，汽車行業(yè)的CEO們一直都在警告說(shuō)，向電動(dòng)汽車的過(guò)渡由于成本過(guò)高，將對(duì)他們的利潤(rùn)率產(chǎn)生影響。但是保時(shí)捷卻在上市之前對(duì)投資者表示，可以通過(guò)電動(dòng)汽車獲得更高的利潤(rùn)。
保時(shí)捷首席財(cái)務(wù)官Lutz Meschke在本周初的資本市場(chǎng)日上表示，該公司認(rèn)為，其電動(dòng)車的提價(jià)潛力比內(nèi)燃機(jī)車型更高。他認(rèn)為保時(shí)捷電動(dòng)車的利潤(rùn)率將在兩年內(nèi)達(dá)到與內(nèi)燃機(jī)車型相同的水平，并且之后還會(huì)繼續(xù)提升，因?yàn)橄M(fèi)者愿意為新技術(shù)付出更多金錢。
保時(shí)捷計(jì)劃在今年第四季度進(jìn)行IPO，該公司制定了一個(gè)新計(jì)劃，即將銷售回報(bào)率在長(zhǎng)期內(nèi)增長(zhǎng)至20%以上，高于去年的16%。該公司管理層預(yù)計(jì)，到2030年時(shí)，電動(dòng)車型將占其總銷量的80%；到2031年，電動(dòng)車將占豪華汽車市場(chǎng)總銷量的一半。保時(shí)捷首席執(zhí)行官Oliver Blume說(shuō)道：“我們的目標(biāo)是有選擇地?cái)U(kuò)大利潤(rùn)率較高的細(xì)分市場(chǎng)，并利用好電動(dòng)汽車的定價(jià)機(jī)會(huì)。”
圖片來(lái)源：保時(shí)捷
在電氣化方面，保時(shí)捷遙遙領(lǐng)先于法拉利和阿斯頓馬丁等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。然而，盡管去年其Taycan純電動(dòng)車型的銷量超過(guò)了標(biāo)志性的911跑車，但是該公司的電動(dòng)汽車產(chǎn)量依然比特斯拉要少得多。如果該公司希望大幅提升電動(dòng)汽車的產(chǎn)量，需要改造其工廠并重新培訓(xùn)員工，還要確保日益稀缺的電池原材料的供應(yīng)。
911是保時(shí)捷利潤(rùn)率最高的車型，目前該車只有內(nèi)燃機(jī)版本，該公司正在準(zhǔn)備推出Macan SUV的電動(dòng)版，其價(jià)格可能會(huì)比售價(jià)為6萬(wàn)美元的汽油動(dòng)力版更高。此外該公司還計(jì)劃推出一款新的電動(dòng)豪華SUV，其定位在卡宴（Cayenne）之上，起售價(jià)將在8.3萬(wàn)美元以上。
Blume認(rèn)為，保時(shí)捷是獨(dú)一無(wú)二的，因?yàn)樵撈放茡碛猩莩奁芬话愕奈?，并受益于?guī)模經(jīng)濟(jì)，去年該品牌的汽車銷量是法拉利的27倍。然而盡管如此，在電氣化轉(zhuǎn)變過(guò)程中維持高產(chǎn)量，并同時(shí)提升利潤(rùn)率，將是一個(gè)相當(dāng)大的挑戰(zhàn)。
