吉利汽車旗下品牌領(lǐng)克在6月6日舉辦的2022領(lǐng)克春夏發(fā)布會(huì)上，吉利控股集團(tuán)CEO淦家閱宣布，今年領(lǐng)克將推出4款智能電混產(chǎn)品，兩年內(nèi)還會(huì)再推3款；到2025年，領(lǐng)克全系產(chǎn)品都將搭載領(lǐng)克智能電混技術(shù)，實(shí)現(xiàn)全系產(chǎn)品電氣化。
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6月6日，領(lǐng)克全新概念車The Next Day正式發(fā)布，新車代表著領(lǐng)克品牌未來的設(shè)計(jì)走向。隨著全新概念車的發(fā)布，領(lǐng)克智能電混技術(shù)Lynk E-Motive和全新品牌規(guī)劃也正式揭曉。
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圖片易事特近日披露的2021年財(cái)報(bào)顯示，2021年實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入42.97億元，同比增長3.03%。該公司表示，受益于行業(yè)景氣度提升及品牌和技術(shù)優(yōu)勢，報(bào)告期內(nèi)新能源汽車充電設(shè)施、設(shè)備等相關(guān)銷售收入為1.7億元，較上年度增長較快，同比增長76.46%。
當(dāng)前，大力推進(jìn)新能源汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是一個(gè)緊迫的任務(wù)，充電行業(yè)再次迎來了發(fā)展風(fēng)口。國元證券的報(bào)告認(rèn)為，在2030年車樁比1：1的目標(biāo)約束下，未來10年充電樁市場總投資額將達(dá)萬億元，預(yù)計(jì)2020年-2025年累計(jì)市場空間超千億元。
利潤增長點(diǎn)
實(shí)現(xiàn)業(yè)績增長的充電樁企業(yè)不只易事特一家。派諾科技近日發(fā)布的2021年度報(bào)告顯示，報(bào)告期內(nèi)實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入約5億元，同比增長47.66%；歸屬于掛牌公司股東的凈利潤為0.6億元，同比增長110.56%。派諾科技表示，主要原因是下游需求旺盛，市場開拓良好，充電樁業(yè)務(wù)及用電與能源管理系統(tǒng)銷售業(yè)績增長。
特銳德發(fā)布的年報(bào)顯示，2021年?duì)I業(yè)收入為94.41億元，同比增長26.48%；歸屬于上市公司股東的扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤為1.04億元，同比增長15.94%。特銳德指出，新能源發(fā)電和新能源汽車是新型電力系統(tǒng)的核心組成部分，而充電網(wǎng)是連接、匹配新能源發(fā)電和新能源汽車的關(guān)鍵通道。在國家政策的大力支持下，新能源汽車行業(yè)蓬勃發(fā)展，新能源汽車保有量快速增加，加上國內(nèi)疫情得到有效防控，公司充電業(yè)務(wù)快速增長。
“充電樁業(yè)務(wù)發(fā)展良好，有望形成新的利潤增長點(diǎn)。”英杰電氣在其年報(bào)中表示。2021年，英杰電氣子公司蔚宇電氣的充電樁業(yè)務(wù)發(fā)展?fàn)顩r良好，新簽訂單持續(xù)增長。
充電樁企業(yè)經(jīng)營業(yè)績不斷提升，充電樁市場進(jìn)入快速放量期。中國電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟最新發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年4月公共充電樁比3月增加了10萬根，同比增長53.4%。截至4月底，充電聯(lián)盟成員單位總計(jì)上報(bào)公共充電樁133.2萬根，其中直流充電樁57.7萬根、交流充電樁75.5萬根、交直流一體充電樁485根?？傮w來看，當(dāng)前充電基礎(chǔ)設(shè)施市場正持續(xù)增長。
新技術(shù)賦能
當(dāng)前，新能源汽車市場的高速發(fā)展提升了充電需求，帶動(dòng)了充電樁市場的高增長。“國內(nèi)很多地區(qū)買新能源汽車免費(fèi)送充電樁，相當(dāng)于一輛車配一個(gè)充電樁。另外，有很多車主家里沒有裝充電樁的條件，運(yùn)營商會(huì)去建公共充電站。”江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車技術(shù)研究院院長張翔向記者表示。
全國乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)秘書長崔東樹認(rèn)為：“從歷年的調(diào)研數(shù)據(jù)來看，有私家充電樁的電動(dòng)汽車用戶占比不斷提高，未來車位配置充電樁會(huì)成為標(biāo)配。”
快充、5G等一批新技術(shù)正賦能充電樁發(fā)展。由深圳供電局和南方電網(wǎng)電動(dòng)汽車服務(wù)有限公司聯(lián)合建設(shè)的國內(nèi)首批5G智能充電樁近日在深圳龍崗?fù)度脒\(yùn)營，該充電樁不僅能夠承擔(dān)實(shí)時(shí)的數(shù)據(jù)采集和分析功能，還能夠讓數(shù)據(jù)傳輸速率達(dá)到4G速率的50倍。
“5G、快充技術(shù)加持能夠給運(yùn)營商帶來更好的效益、提高充電樁利用率，同時(shí)也為用戶帶來了更佳的使用體驗(yàn)。”張翔表示，“比如，如果沒有5G技術(shù)，充電樁就無法聯(lián)網(wǎng)，用戶就不能動(dòng)態(tài)地找到充電樁的位置，了解充電樁的使用狀態(tài)。聯(lián)網(wǎng)以后，車主能夠更加便捷地進(jìn)行線上預(yù)訂和繳費(fèi)。”
國聯(lián)證券發(fā)布的研究報(bào)告稱，高壓快充能夠有效解決電動(dòng)車?yán)锍探箲]、快速充電問題，已成為補(bǔ)能技術(shù)演進(jìn)新趨勢。此外，快充占比提升能夠改善運(yùn)營商盈利能力，將加速盈利拐點(diǎn)的到來。
高投資慢回報(bào)
值得一提的是，在我國充電基礎(chǔ)設(shè)施快速發(fā)展的背后，仍然存在居住社區(qū)建樁難、盈利模式單一、利用率低等問題，讓充電企業(yè)盈利壓力很大。
“一方面，很多充電樁的建設(shè)場地不對(duì)運(yùn)營商開放，導(dǎo)致沒辦法建樁；另一方面，充電樁租金較高，用戶充電時(shí)的停車費(fèi)很貴，導(dǎo)致用戶不愿意來充電。”張翔說。
據(jù)了解，由于充電樁利用率低，大量閑置樁不僅浪費(fèi)設(shè)備，也增加了的企業(yè)運(yùn)維成本，讓企業(yè)盈利難上加難。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)秘書長助理兼技術(shù)部部長王耀表示，國內(nèi)充電樁整體利用率較低，行業(yè)平均利用率在3%-5%左右。
崔東樹認(rèn)為，充電樁行業(yè)是高投資慢回報(bào)的行業(yè)，不太可能成為高盈利行業(yè)。
“現(xiàn)在有少數(shù)城市已經(jīng)出臺(tái)了相關(guān)優(yōu)惠政策，比如允許車主在充電時(shí)免費(fèi)停車1-2小時(shí)，或買新能源汽車送一年充電費(fèi)等，鼓勵(lì)用戶使用公共充電樁以提高充電樁利用率。”張翔指出，“總體來看，想要解決現(xiàn)存難題還需要政府出面。因?yàn)槌潆姌秾儆谛率挛?，其發(fā)展依賴于很多行業(yè)，例如停車場物業(yè)、國家電網(wǎng)的擴(kuò)容等。如果這些行業(yè)不支持、不開放接口、不提供便利，充電樁行業(yè)很難實(shí)現(xiàn)良性健康發(fā)展。”
“另外，運(yùn)營商也要從自身出發(fā)，來尋找到突破口，進(jìn)行創(chuàng)新?，F(xiàn)在已經(jīng)有運(yùn)營商，在充電樁上安裝了免費(fèi)的WiFi；也有一些運(yùn)營商在充電樁上裝了大屏幕，讓車主在充電時(shí)，能看到一些有用的信息。這類創(chuàng)新業(yè)務(wù)可以給運(yùn)營商帶來一些額外的收入。”張翔建議。
據(jù)了解，領(lǐng)克（LYNK&CO）是吉利汽車集團(tuán)與沃爾沃汽車集團(tuán)合資成立的高端品牌，其中吉利汽車持股50%，沃爾沃汽車持股30%，吉利控股持股20%。目前，領(lǐng)克汽車主要生產(chǎn)基地有河北張家口工廠、四川成都工廠、浙江余姚工廠。2016年10月20日，領(lǐng)克品牌在德國柏林正式發(fā)布，領(lǐng)克 01是基于CMA中級(jí)車基礎(chǔ)模塊架構(gòu)開發(fā)的首款車型，是為都市年輕族群打造的新時(shí)代SUV，于2017年11月28日正式上市。2016年10月20日，領(lǐng)克品牌在德國柏林正式發(fā)布，領(lǐng)克 01是基于CMA中級(jí)車基礎(chǔ)模塊架構(gòu)開發(fā)的首款車型，是為都市年輕族群打造的新時(shí)代SUV，于2017年11月28日正式上市。2018年8月31日，領(lǐng)克首款轎車產(chǎn)品，領(lǐng)克03于2018年10月上市。
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目前領(lǐng)克汽車的銷量主力仍是燃油車。據(jù)官網(wǎng)顯示，目前領(lǐng)克在售燃油車包括領(lǐng)克01、領(lǐng)克02、領(lǐng)克03/03+、領(lǐng)克05以及新能源車領(lǐng)克01 PHEV、領(lǐng)克02 PHEV、領(lǐng)克05 PHEV、領(lǐng)克09 MHEV/PHEV。數(shù)據(jù)顯示，2021年領(lǐng)克品牌汽車總銷量為22.05萬輛，2022年1-4月累計(jì)銷量5.27萬輛。具體車型來看，2021年領(lǐng)克03累計(jì)銷量7.65萬輛，領(lǐng)克01累計(jì)銷量4.59萬輛，領(lǐng)克06為4.78萬輛，而新能源汽車包括領(lǐng)克01 PHEV、領(lǐng)克06 PHEV等車型均不足萬輛。
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4月3日，比亞迪重磅宣布：根據(jù)公司戰(zhàn)略發(fā)展需要，公司自2022年3月起停止燃油汽車的整車生產(chǎn)。未來，在汽車板塊，公司將專注于純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力汽車業(yè)務(wù)。作為全球首家停產(chǎn)燃油車的傳統(tǒng)汽車制造商，在停產(chǎn)燃油車、零部件供應(yīng)受限等影響下，比亞迪銷量非但沒有出現(xiàn)下滑，反而實(shí)現(xiàn)暴漲。
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目前國內(nèi)車企除了比亞迪已經(jīng)正式宣布停售燃油車外，長安、北汽等車企業(yè)也已宣布了停售燃油車計(jì)劃。早在2017年10月，長安汽車對(duì)外公布“香格里拉計(jì)劃”，根據(jù)該計(jì)劃，長安汽車將在未來8年中累計(jì)向新能源領(lǐng)域投入超過1000億元人民幣，到2025年則將實(shí)行全面停售傳統(tǒng)燃油車。不過從目前進(jìn)度來看要想在2025年實(shí)現(xiàn)全部車型的新能源轉(zhuǎn)型，長安汽車或許還要加快一點(diǎn)速度。在2018年，北汽集團(tuán)宣布預(yù)計(jì)到2025年全面停止銷售燃油汽車，并計(jì)劃到2020年率先在北京市全面停止自主品牌傳統(tǒng)燃油乘用車的銷售。數(shù)據(jù)顯示，北汽集團(tuán)旗下新能源汽車板塊北汽藍(lán)谷旗下?lián)碛蠥RCFOX和BEIJING兩個(gè)產(chǎn)品品牌，2021年累計(jì)銷量為26127輛，較2020年的25914輛微增0.82%。目前來看，北汽新能源汽車發(fā)展并不順利，要想在205年停售燃油車還是有些困難。
實(shí)際上，在日益嚴(yán)苛的碳排放法規(guī)和全球碳中和目標(biāo)下，車企停產(chǎn)燃油車或只是時(shí)間問題。除了國產(chǎn)品牌，外資品牌也在加快停售燃油車步伐。日產(chǎn)汽車宣布2025年全面停售燃油車。梅賽德斯-奔馳與本田則先后于2030年和2040年停售，豐田則計(jì)劃2030年率先于中國、歐洲、北美地區(qū)停售燃油車，寶馬計(jì)劃2030年停售燃油車，大眾和起亞計(jì)劃2035年停售燃油車。此外，包括通用、福特、捷豹、沃爾沃、阿斯頓馬丁、瑪莎拉蒂等也已經(jīng)明確未來將停售燃油車。
除了各大車企宣布停售燃油車計(jì)劃，很多國家也提出禁售燃油車計(jì)劃。目前，歐洲各國已陸續(xù)宣布其禁售燃油車計(jì)劃。挪威宣布將在2025年禁售燃油車，荷蘭、德國、愛爾蘭、丹麥、瑞典、英國等國將在2030年實(shí)施禁售計(jì)劃，意大利宣布自2035年起停止生產(chǎn)內(nèi)燃機(jī)汽車，法國、西班牙的禁售計(jì)劃時(shí)間則是定在2040年。除了歐洲以外，日本也在2021年正式宣布，到2035年全面禁售燃油車。屆時(shí)日本市場銷售的新車將全部為包含純電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力車、油電混合動(dòng)力車、燃料電池車在內(nèi)的電動(dòng)化車輛。
總的來說，不管是國家層面還是企業(yè)層面，雖然時(shí)間上還有著較大的差別，但是“停售燃油車”或已成為必然。
“從全球各主要國家及政府頒發(fā)的新能源汽車規(guī)劃來看，到2030年，最遲2035年，市場上將不會(huì)再有燃油車銷售，新的趨勢已經(jīng)發(fā)生了。”5月24日，在瑞士達(dá)沃斯舉行的2022世界經(jīng)濟(jì)論壇年會(huì)上，寧德時(shí)代首席制造官倪軍作出如上表述。倪軍提到，中國新能源汽車飛速發(fā)展，2021年中國新能源汽車銷量突破350萬輛。2022年一季度，中國市場新能源汽車滲透率已達(dá)到20%。2022年1-4月，汽車市場整體銷量同比下降，但新能源汽車銷量增加了一倍有余。
