“電動汽車將全面走向高壓化,1秒1公里、5分鐘充電200公里、加油式的充電體驗已經(jīng)成為現(xiàn)實。”2月27日,華為董事、華為數(shù)字能源總裁侯金龍在2024華為中國數(shù)字能源伙伴大會上表示,“預(yù)計未來十年,電動汽車保有量將增長10倍,從而推動充電量、充電樁的需求快速大幅增長。”
長期以來,里程焦慮問題被認(rèn)為是阻礙電動汽車產(chǎn)業(yè)化的痛點問題。特斯拉最早通過增加電池容量來降低里程焦慮,如今車企推出的新車?yán)m(xù)航多在600km上下,甚至高達(dá)1000km,續(xù)航不再是最大負(fù)累,但找充電樁難,充電慢,仍然會勸退一大部分消費者。
近幾年,超充越來越受到車企追捧。數(shù)據(jù)顯示,2021年,市場上支持超充的車型只有8款,而到了2023年,超充車型快速增加到了140多款。同時,例如廣汽埃安V等一些A級車也開始支持超充,超充車型將向下普及。
“這意味著未來新發(fā)布的車型,如果不支持超充,可能它就落后了,車很難賣得掉。”華為數(shù)字能源數(shù)據(jù)中心能源及關(guān)鍵供電產(chǎn)品線總裁何波表示,“未來3-5年,市場上所有的車可能都是超充,用戶習(xí)慣了‘一秒充一公里’的體驗,那以前建設(shè)的舊樁,它唯一的命運就是被超充樁所替代。”
近期,華為推出了全液冷超充站,以600kW的最大輸出功率和600A的最大電流,能實現(xiàn)一秒充一公里的充電速度,無限接近像加油一樣的充電體驗。目前,華為全液冷超充的200-1000V充電范圍匹配所有車型,包括問界、特斯拉、小鵬、理想等乘用車及貨拉拉等商用車。
一秒充一公里 華為:超充時代已經(jīng)來臨
對充電網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)業(yè)來說,未來無疑是一個黃金的時代。華為給出預(yù)測,未來10年,乘用車的保有量將從2023年的1800萬輛增長到2034年的1.8億輛,十年增長十倍。而商用車也會在未來十年從244萬輛增至2234萬輛。
此前,第三方充電樁運營商對快充技術(shù)興致平平,一部分原因在于超充樁的成本太高,企業(yè)資金回本周期太長,如今情況正發(fā)生改變。
“過去,企業(yè)會按照每瓦多少錢去衡量設(shè)備的成本,這是一個錯誤,因為充電網(wǎng)絡(luò)是一個動態(tài)生意,如果它能幫企業(yè)賺到更多錢,那它的單價只是影響因素很小的一部分,生命周期的充電量更重要。”何波認(rèn)為,單站CAPEX(初始投資)已不是最關(guān)鍵的kpi,充電度電成本才是科學(xué)的收益測算指標(biāo)。
以福田某充電站通過華為超充替代傳統(tǒng)低價設(shè)備為例,實現(xiàn)了充電量提升10倍,整站CAPEX增加20%,ROI(投資回報率)從8年縮短到3年。
何波總結(jié),未來超充樁將呈現(xiàn)四大趨勢:
趨勢一:超充需求從單場景向多場景滲透,實現(xiàn)三大效益。
在何波看來,超充的體驗不可逆轉(zhuǎn),用戶用慣了超充,誰還愿意用慢充,所以未來超充站會從高速、城市等場景進(jìn)入公交、重卡、物流、園區(qū)乃至縣城等場景。慢充和質(zhì)量不好的樁,實際上是對社會資源的浪費。
趨勢二:打造安全可靠的充電網(wǎng)絡(luò)。
“對電池而言,安全始終是一個巨大挑戰(zhàn)。華為也與電池廠商共同研究電池安全技術(shù),未來我們在該領(lǐng)域的投入會越來越大,比如,每次充電要對電池進(jìn)行深度檢測,每次充電評估電池的生命周期狀態(tài),也可以評估電池殘值,為二手車提供一些參考。此外,會對充電過程進(jìn)行保護(hù),因為充電一兩個小時是電池發(fā)生起火概率最高的時間段。”
趨勢三:光儲充融合構(gòu)筑電網(wǎng)友好型充電網(wǎng)絡(luò)。
充電網(wǎng)絡(luò)的用電需求正持續(xù)增長。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示,2023年充電量為0.3萬億度,預(yù)計2028年充電量為1.2萬億度,2035年充電量達(dá)到2.7億度。這對電網(wǎng)形成了較大挑戰(zhàn),各場景取電難,投資大,而光儲充結(jié)合一起無疑成為一個優(yōu)質(zhì)解決方案,催生了更多的商業(yè)模式。
至于成本,華為董事、華為數(shù)字能源總裁侯金龍?zhí)岬搅艘唤M數(shù)據(jù),華為園區(qū)光伏發(fā)電只有兩毛錢的固定成本,賣給電網(wǎng)4毛錢,但如果通過充電樁方式賣出去,可能賣到一元以上,因此給光伏提供了更高價的銷售模式。
趨勢四:車、樁、網(wǎng)融合發(fā)展,充電網(wǎng)絡(luò)邁入全面智能化。
電網(wǎng)“雙隨機(jī)性”持續(xù)增強(qiáng),充電網(wǎng)絡(luò)將成為以新能源為主體的新型電力系統(tǒng)的有機(jī)組成。隨著商業(yè)模式與技術(shù)成熟度,車網(wǎng)互動將經(jīng)歷三個重要階段:從單向有序,逐步走向單向響應(yīng),最后實現(xiàn)雙向互動。未來,車主不僅從電網(wǎng)買電去充電,也可以低價買電,高價時向電網(wǎng)饋電售電,這會催生更多商業(yè)模式,也必將進(jìn)一步的帶動電動汽車和充電網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展。
目前,華為正聯(lián)合車企及頭部伙伴成立超充聯(lián)盟,讓充電運營商擁有更多優(yōu)質(zhì)電動車流量,讓車主有更好的體驗。此外,華為計劃2024年率先在全國340多個城市和主要公路部署超過10萬個華為全液冷超快充充電樁,希望有路的地方就有高質(zhì)量充電,讓車主出得了城,下得了鄉(xiāng)。
長期以來,里程焦慮問題被認(rèn)為是阻礙電動汽車產(chǎn)業(yè)化的痛點問題。特斯拉最早通過增加電池容量來降低里程焦慮,如今車企推出的新車?yán)m(xù)航多在600km上下,甚至高達(dá)1000km,續(xù)航不再是最大負(fù)累,但找充電樁難,充電慢,仍然會勸退一大部分消費者。
近幾年,超充越來越受到車企追捧。數(shù)據(jù)顯示,2021年,市場上支持超充的車型只有8款,而到了2023年,超充車型快速增加到了140多款。同時,例如廣汽埃安V等一些A級車也開始支持超充,超充車型將向下普及。
“這意味著未來新發(fā)布的車型,如果不支持超充,可能它就落后了,車很難賣得掉。”華為數(shù)字能源數(shù)據(jù)中心能源及關(guān)鍵供電產(chǎn)品線總裁何波表示,“未來3-5年,市場上所有的車可能都是超充,用戶習(xí)慣了‘一秒充一公里’的體驗,那以前建設(shè)的舊樁,它唯一的命運就是被超充樁所替代。”
近期,華為推出了全液冷超充站,以600kW的最大輸出功率和600A的最大電流,能實現(xiàn)一秒充一公里的充電速度,無限接近像加油一樣的充電體驗。目前,華為全液冷超充的200-1000V充電范圍匹配所有車型,包括問界、特斯拉、小鵬、理想等乘用車及貨拉拉等商用車。
一秒充一公里 華為:超充時代已經(jīng)來臨
對充電網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)業(yè)來說,未來無疑是一個黃金的時代。華為給出預(yù)測,未來10年,乘用車的保有量將從2023年的1800萬輛增長到2034年的1.8億輛,十年增長十倍。而商用車也會在未來十年從244萬輛增至2234萬輛。
此前,第三方充電樁運營商對快充技術(shù)興致平平,一部分原因在于超充樁的成本太高,企業(yè)資金回本周期太長,如今情況正發(fā)生改變。
“過去,企業(yè)會按照每瓦多少錢去衡量設(shè)備的成本,這是一個錯誤,因為充電網(wǎng)絡(luò)是一個動態(tài)生意,如果它能幫企業(yè)賺到更多錢,那它的單價只是影響因素很小的一部分,生命周期的充電量更重要。”何波認(rèn)為,單站CAPEX(初始投資)已不是最關(guān)鍵的kpi,充電度電成本才是科學(xué)的收益測算指標(biāo)。
以福田某充電站通過華為超充替代傳統(tǒng)低價設(shè)備為例,實現(xiàn)了充電量提升10倍,整站CAPEX增加20%,ROI(投資回報率)從8年縮短到3年。
何波總結(jié),未來超充樁將呈現(xiàn)四大趨勢:
趨勢一:超充需求從單場景向多場景滲透,實現(xiàn)三大效益。
在何波看來,超充的體驗不可逆轉(zhuǎn),用戶用慣了超充,誰還愿意用慢充,所以未來超充站會從高速、城市等場景進(jìn)入公交、重卡、物流、園區(qū)乃至縣城等場景。慢充和質(zhì)量不好的樁,實際上是對社會資源的浪費。
趨勢二:打造安全可靠的充電網(wǎng)絡(luò)。
“對電池而言,安全始終是一個巨大挑戰(zhàn)。華為也與電池廠商共同研究電池安全技術(shù),未來我們在該領(lǐng)域的投入會越來越大,比如,每次充電要對電池進(jìn)行深度檢測,每次充電評估電池的生命周期狀態(tài),也可以評估電池殘值,為二手車提供一些參考。此外,會對充電過程進(jìn)行保護(hù),因為充電一兩個小時是電池發(fā)生起火概率最高的時間段。”
趨勢三:光儲充融合構(gòu)筑電網(wǎng)友好型充電網(wǎng)絡(luò)。
充電網(wǎng)絡(luò)的用電需求正持續(xù)增長。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示,2023年充電量為0.3萬億度,預(yù)計2028年充電量為1.2萬億度,2035年充電量達(dá)到2.7億度。這對電網(wǎng)形成了較大挑戰(zhàn),各場景取電難,投資大,而光儲充結(jié)合一起無疑成為一個優(yōu)質(zhì)解決方案,催生了更多的商業(yè)模式。
至于成本,華為董事、華為數(shù)字能源總裁侯金龍?zhí)岬搅艘唤M數(shù)據(jù),華為園區(qū)光伏發(fā)電只有兩毛錢的固定成本,賣給電網(wǎng)4毛錢,但如果通過充電樁方式賣出去,可能賣到一元以上,因此給光伏提供了更高價的銷售模式。
趨勢四:車、樁、網(wǎng)融合發(fā)展,充電網(wǎng)絡(luò)邁入全面智能化。
電網(wǎng)“雙隨機(jī)性”持續(xù)增強(qiáng),充電網(wǎng)絡(luò)將成為以新能源為主體的新型電力系統(tǒng)的有機(jī)組成。隨著商業(yè)模式與技術(shù)成熟度,車網(wǎng)互動將經(jīng)歷三個重要階段:從單向有序,逐步走向單向響應(yīng),最后實現(xiàn)雙向互動。未來,車主不僅從電網(wǎng)買電去充電,也可以低價買電,高價時向電網(wǎng)饋電售電,這會催生更多商業(yè)模式,也必將進(jìn)一步的帶動電動汽車和充電網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展。
目前,華為正聯(lián)合車企及頭部伙伴成立超充聯(lián)盟,讓充電運營商擁有更多優(yōu)質(zhì)電動車流量,讓車主有更好的體驗。此外,華為計劃2024年率先在全國340多個城市和主要公路部署超過10萬個華為全液冷超快充充電樁,希望有路的地方就有高質(zhì)量充電,讓車主出得了城,下得了鄉(xiāng)。