反向充電是什么鬼?充了一晚上電,我的小電動(dòng)空了,充電樁卻滿(mǎn)了?這哪里是充電樁,根本就是偷電樁!該不是什么不法團(tuán)伙,故意來(lái)騙走我的電吧?
每年躺賺一萬(wàn)塊?未免也太美了吧!飽受社會(huì)毆打的成年人,已經(jīng)不會(huì)相信天上掉餡餅了。電網(wǎng)難道愿意被人薅羊毛?
什么?給我錢(qián)?給我錢(qián)也不……不錯(cuò)嘛!
是的,所謂反向充電技術(shù),指的就是把自己家電車(chē)?yán)锏碾姺聪虺浣o電網(wǎng)。在家里充電,要花一份電費(fèi)。把電充給電網(wǎng),能收一份賣(mài)電費(fèi)。掙到手的錢(qián),就是這一進(jìn)一出帶來(lái)的差價(jià)。
為什么電網(wǎng)要高價(jià)回收我車(chē)?yán)锏碾??難道被電池盤(pán)了一道之后,電也能帶上包漿,升值啦?
為什么電動(dòng)汽車(chē)的“一充一放”能升值?
這里說(shuō)的差價(jià),本質(zhì)上是“低買(mǎi)高出”、“削峰填谷”。我國(guó)居民電費(fèi)并不是一成不變的,每天24小時(shí)被劃分為4個(gè)階段:高峰、峰、平和谷。每個(gè)時(shí)段的具體時(shí)間,在不同地區(qū)之間有些差異。
相同的是,居民電價(jià)在高峰時(shí)段最高,在低谷時(shí)段最低。 所以,如果各位在谷時(shí)段給家里的電車(chē)充滿(mǎn)電,付出的電費(fèi)按照谷時(shí)段計(jì)費(fèi)。到峰時(shí)段把車(chē)開(kāi)出去,電力賣(mài)回給電網(wǎng),收到的電費(fèi)按照峰時(shí)段計(jì)費(fèi)。
按照?qǐng)D中的電費(fèi)差價(jià)來(lái)計(jì)算,每度電最多能賺到0.6元,而一輛電動(dòng)汽車(chē)充滿(mǎn)電則要50-70度電。如果有人買(mǎi)了一輛電動(dòng)汽車(chē),每天不干別的,只是充電賣(mài)電,就能賺30-42元,不僅可以給打工人晚餐加一個(gè)雞腿,甚至還能加兩個(gè)!
每個(gè)月按30天計(jì)算,能從電網(wǎng)薅到900-1260元的羊毛,一年就是10800-15120元!現(xiàn)在我國(guó)最便宜的電動(dòng)汽車(chē)不到三萬(wàn)塊。這樣充電賣(mài)電,折騰兩年,買(mǎi)車(chē)的本錢(qián)就回來(lái)了。
每年躺賺一萬(wàn)塊?未免也太美了吧!飽受社會(huì)毆打的成年人,已經(jīng)不會(huì)相信天上掉餡餅了。電網(wǎng)難道愿意被人薅羊毛?
其實(shí),國(guó)家電網(wǎng)不單知道這種操作,還在大力推廣這種反向充電技術(shù),國(guó)家還會(huì)給相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)放補(bǔ)貼。
這是因?yàn)椋娺@東西好比燙手的山芋,一旦從發(fā)電廠(chǎng)生產(chǎn)出來(lái),就必須通過(guò)電線(xiàn)輸送出去,也必須立刻被家家戶(hù)戶(hù)的用電器使用。所以,龐大的電網(wǎng)其實(shí)非常敏感,發(fā)電出力和用電負(fù)荷功率時(shí)刻配套,用戶(hù)這邊用掉多少電,它就產(chǎn)出多少電。
如果發(fā)電量大大高于用電量,其實(shí)是件很危險(xiǎn)的事。這些沒(méi)有被用掉的電量會(huì)讓所有接入電網(wǎng)的用電器在高壓下工作。
當(dāng)然,不可能每個(gè)人開(kāi)燈關(guān)燈都要給電力系統(tǒng)打報(bào)告等審批,發(fā)電與用電之間,有專(zhuān)門(mén)的設(shè)備和電力工人團(tuán)隊(duì)在承擔(dān)一切,以免電力用量的波動(dòng)傷害到電網(wǎng)。所以,為了解決“一不小心發(fā)電發(fā)多了”這件事,電力系統(tǒng)投入了大量人力物力。
可是,世界上不是有“電池”這種東西嗎?要是建一個(gè)足夠大的儲(chǔ)電電池,像糧倉(cāng)存糧食一樣把多余的電能儲(chǔ)存起來(lái),隨取隨用,不就好了?
然而,任何東西一旦規(guī)模上去了,難度也是成幾何級(jí)數(shù)增加。要儲(chǔ)存一個(gè)國(guó)家、一座城市,甚至一個(gè)村的電量,那種電力儲(chǔ)備設(shè)施的復(fù)雜程度和咱手機(jī)里的小電池,相差得可是天上地下。
大家別擔(dān)心,在我國(guó)有一項(xiàng)優(yōu)良傳統(tǒng):眾人拾柴火焰高。
沒(méi)錯(cuò),既然暫時(shí)沒(méi)有足夠大的電池,那么咱就來(lái)個(gè)眾籌,一人分一點(diǎn)電力回家。通過(guò)千家萬(wàn)戶(hù)的電動(dòng)車(chē)電池,儲(chǔ)存了電網(wǎng)富余的電力,又利用居民電價(jià)的差值鼓勵(lì)大家薅羊毛,把自己家用不完電力充回電網(wǎng)。這就實(shí)現(xiàn)了電力的靈活調(diào)配,難怪電網(wǎng)會(huì)急著給大家發(fā)羊毛了。
賣(mài)電有什么途徑嗎?
那么,該怎么才能把電賣(mài)回給電網(wǎng)?把車(chē)開(kāi)到電力局門(mén)口吆喝?且不說(shuō)怎么把電從電池里掏出來(lái),塞回電線(xiàn),就說(shuō)多大的廣場(chǎng)能停下所有電動(dòng)車(chē)?
從車(chē)?yán)锓聪蜉旊娀仉娋W(wǎng)是需要專(zhuān)業(yè)技術(shù)和設(shè)備的,這種技術(shù)叫做Vehicle-to-Grid,意思是車(chē)輛到電網(wǎng),官方翻譯叫做車(chē)網(wǎng)互動(dòng),縮寫(xiě)為V2G。V2G可不簡(jiǎn)單,它是一整套包括了設(shè)備、服務(wù)、管理等等的新領(lǐng)域。
早在1995年,美國(guó)落基山研究所的科學(xué)家就提出了V2G理念。近些年,隨著電動(dòng)汽車(chē)和電池技術(shù)突飛猛進(jìn),V2G不再是個(gè)概念,真正來(lái)到我們身邊。
V2G的核心就是連接電動(dòng)車(chē)和電網(wǎng)的設(shè)備,叫做儲(chǔ)能站,在儲(chǔ)能站設(shè)有雙向充電樁。這種充電樁看起來(lái)和我們已經(jīng)習(xí)慣的充電樁差不多,不過(guò)雙向充電樁有兩種選項(xiàng):你可以把自己車(chē)?yán)锏碾娰u(mài)給它,也可以像使用傳統(tǒng)充電樁一樣給車(chē)充電。
隨著互聯(lián)網(wǎng)+思維深入人心,電網(wǎng)自然也可以接入互聯(lián)網(wǎng)。大家打開(kāi)手機(jī)上的APP,就可以很方便地查看哪個(gè)儲(chǔ)能站缺電,哪個(gè)儲(chǔ)能站滿(mǎn)電,按照自己的需要把車(chē)開(kāi)過(guò)去,就可以賺錢(qián)了。
更好的是,V2G體系也解決了新型清潔能源發(fā)電與儲(chǔ)存電量的問(wèn)題。清潔能源包括太陽(yáng)能光伏發(fā)電和風(fēng)力發(fā)電,到今天為止,這兩種技術(shù)仍然有一個(gè)重大弱點(diǎn):發(fā)電量受到氣候影響,波動(dòng)太大。
傳統(tǒng)電網(wǎng)是和火電、水電配套成長(zhǎng)起來(lái)的,對(duì)于這種忽高忽低的情況很不適應(yīng)。而V2G體系正是為了解決發(fā)電量與用電量的波動(dòng)而發(fā)展出來(lái)的。因此,隨著清潔能源逐漸成為能源消費(fèi)的主流,V2G技術(shù)也將隨之蓬勃發(fā)展。其實(shí),它已經(jīng)來(lái)到了人們身邊。
2012年,美國(guó)特拉華大學(xué)就進(jìn)行了V2G試點(diǎn)項(xiàng)目。2016年,歐盟也啟動(dòng)了自己的V2G長(zhǎng)期試點(diǎn)計(jì)劃。
隨著我國(guó)新能源汽車(chē)數(shù)量猛增,2018年,在中國(guó)電機(jī)工程學(xué)會(huì)年會(huì)上,我國(guó)學(xué)者也提出了在國(guó)內(nèi)建設(shè)V2G體系的設(shè)想,廣州供電局也在全省展開(kāi)試點(diǎn),選取居民小區(qū)、商圈、高速公路等多種地段設(shè)置充電場(chǎng)站。
2019年6月,上海也開(kāi)始探索車(chē)網(wǎng)互動(dòng)商業(yè)模式。2020年,華北多個(gè)城市也開(kāi)始跟進(jìn),選取試點(diǎn)小區(qū)設(shè)立雙向充電樁。2021年,長(zhǎng)城汽車(chē)工業(yè)園區(qū)開(kāi)始了大規(guī)模的V2G試點(diǎn),建起了全國(guó)最大的V2G充放電場(chǎng)站。到目前為止……暫時(shí)還沒(méi)有成規(guī)模地建設(shè)。這個(gè)全國(guó)最大充放電場(chǎng)站,也只有50個(gè)雙向充電樁。
V2G的好處說(shuō)得這么熱鬧,各位車(chē)主其實(shí)心里都明白,以上各種好處都是給國(guó)家電網(wǎng)的。自己的小車(chē)頻繁充電放電,電池受不了?。∶刻鞉陚€(gè)幾十塊,沒(méi)幾個(gè)月電池報(bào)廢必須換新,仔細(xì)一算賬,還倒貼了一筆錢(qián)。
V2G在歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家已經(jīng)推行了幾年,那邊的車(chē)主雖然掙著歐元美元,也都是辛苦錢(qián),也有同樣的擔(dān)憂(yōu)。因此,各國(guó)車(chē)主對(duì)V2G還是持觀望態(tài)度,V2G技術(shù)在世界上還沒(méi)有大幅鋪開(kāi)。
遙想到蒸汽輪船剛剛發(fā)明出來(lái)的時(shí)候,人們一看到它,紛紛搖頭,說(shuō)肯定開(kāi)不起來(lái)。等船真的開(kāi)起來(lái)了,人們又紛紛搖頭,說(shuō)肯定停不下來(lái)。
每一項(xiàng)新技術(shù)的發(fā)明、推廣與使用,都是一個(gè)漫長(zhǎng)的過(guò)程。V2G技術(shù)的瓶頸,就在于電動(dòng)車(chē)電池的使用壽命。這并不是什么解決不了的困難。各大車(chē)企也并沒(méi)有因?yàn)榉N種顧慮,停下探索的腳步。
第一個(gè)擁抱V2G的當(dāng)然是汽車(chē)界的技術(shù)達(dá)人特斯拉。特斯拉早在2012年就推出了自己的儲(chǔ)能站,名為Powerpack,這可以理解為足夠企業(yè)使用的小型儲(chǔ)能站。隨后,特斯拉進(jìn)一步推出了Megapack,這就是足以面向政府的中型儲(chǔ)能站了。
在2018年,特斯拉開(kāi)始在多個(gè)國(guó)家、多個(gè)社區(qū)建立Powerwall儲(chǔ)能電廠(chǎng)。它在谷期充電,也能外接太陽(yáng)能光伏板充電,然后將電力存儲(chǔ)在內(nèi),隨取隨用??梢哉f(shuō),Powerwall本質(zhì)上就是一個(gè)V2G,只是沒(méi)有安裝在車(chē)上而已。
因此,特斯拉其實(shí)已經(jīng)建立起了專(zhuān)屬于自己公司的V2G網(wǎng)絡(luò),技術(shù)、設(shè)備、實(shí)地使用,面面俱到。為了方便車(chē)主管理收支,特斯拉還有自己的手機(jī)平臺(tái)Autobidder。這一套組合拳,怎么看怎么高大上啊。
看到特斯拉玩得那么溜,有一些國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)也瞄準(zhǔn)了這個(gè)痛點(diǎn),開(kāi)始推出搭載V2G功能的新型電動(dòng)車(chē)。
長(zhǎng)城汽車(chē)旗下的新能源車(chē)企業(yè)在自己推出的全新車(chē)型上,不僅增加了質(zhì)保類(lèi)型,還給電池增加了1500次V2G充放電次數(shù),改良之后的磷酸鐵鋰電池大約能承受3500次左右的充放電循環(huán)。這樣聽(tīng)起來(lái)是不是就放心多了?在長(zhǎng)城的試點(diǎn)充電場(chǎng)里,有些車(chē)主頭一天就掙了一百多塊錢(qián)。
何況,在一些極度特殊場(chǎng)合,電池的壽命并不是優(yōu)先選項(xiàng)。
今年夏天川渝地區(qū)罕見(jiàn)高溫,造成大面積缺電。各省紛紛派出發(fā)電車(chē)支援,仍然很難填補(bǔ)電力缺口。這樣的情況下,如果電動(dòng)車(chē)也能作為移動(dòng)電源,豈不是能大大緩解突發(fā)狀況帶來(lái)的暫時(shí)性電力短缺?
在缺電之際,開(kāi)著自己的小車(chē)車(chē)為大家送去電力,也是一件很值得驕傲的事情啊。