水路貨物運(yùn)輸包括內(nèi)河運(yùn)輸和海洋運(yùn)輸，是一種經(jīng)濟(jì)的大宗貨物運(yùn)輸方式。內(nèi)河運(yùn)輸主要依托國內(nèi)的江河湖泊水系，在國內(nèi)貿(mào)易中發(fā)揮著重要作用。例如，長江、珠江等內(nèi)河航道，承擔(dān)著大量的煤炭、建材、糧食等物資的運(yùn)輸任務(wù)。內(nèi)河運(yùn)輸具有運(yùn)輸成本低、能耗小的特點(diǎn)，一艘內(nèi)河貨船的載貨量可達(dá)數(shù)百噸甚至上千噸，且船舶的單位運(yùn)輸成本相對較低。

海洋運(yùn)輸則是國際貿(mào)易的主要運(yùn)輸方式，全球約 90% 的貨物貿(mào)易通過海運(yùn)完成。海洋運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)量大得驚人，超大型集裝箱船的載貨量可達(dá)數(shù)萬標(biāo)準(zhǔn)箱，能夠大規(guī)模地運(yùn)輸各類貨物，從大型機(jī)械設(shè)備到日常消費(fèi)品等。海運(yùn)航線遍布全球，連接著各個國家和地區(qū)的港口，形成了龐大的全球運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。

此外，水路運(yùn)輸在能源消耗和碳排放方面相對較低，符合可持續(xù)發(fā)展的要求。但水路運(yùn)輸也面臨一些挑戰(zhàn)，如運(yùn)輸速度相對較慢，受航道條件、港口設(shè)施和天氣等因素影響較大。內(nèi)河運(yùn)輸可能會受到水位變化、航道堵塞等問題的困擾，海洋運(yùn)輸則需要應(yīng)對惡劣天氣、海盜等風(fēng)險(xiǎn)，且港口的裝卸效率也會影響貨物的運(yùn)輸時間。