“我從未覺得自己是個冠軍，相反，自己永遠是個挑戰(zhàn)者。”這是結(jié)束北京冬奧會男單花滑自由滑演出的羽生結(jié)弦，面對記者提及最多的一句話。
他以超高難度的4A跳開場，拋棄了勝券在握的保守打法，雖然無緣冠軍，卻為全世界奉上一場早已超越輸贏的表演。就連央視主持人也忍不住詩興大發(fā)，評價他“容顏如玉，身姿如松，翩若驚鴻，宛若游龍”。
傳遞奧林匹克精神，展現(xiàn)挑戰(zhàn)者的風(fēng)采。賽場內(nèi)，奧運英雄們奮勇拼搏，手寫一段段蕩氣回腸的挑戰(zhàn)故事，賽場外，也有像豐田這樣的汽車制造商“向不可能說不”——
以挑戰(zhàn)者之姿，盡心守護奧運圣火，為精彩賽事保駕護航，成為一道道亮麗的風(fēng)景。
北京2022年冬奧會和冬殘奧會，豐田憑借自身雄厚的電氣化、尤其是氫能源技術(shù)體系，為賽事提供了全方位的官方用車服務(wù)。而對于正處于上升期的豐田FCEV，北京的舞臺，更是他們展現(xiàn)實力、自我挑戰(zhàn)的一個“練兵場”。
豐田2022：沒有退路，就是勝利之路
豐田，做時代的挑戰(zhàn)者
先來看看官方給出的數(shù)據(jù)。
豐田為本屆北京冬奧會縱觀提供了2205輛官方用車，其中，純電動車型40輛，混合動力車型1590輛，氫燃料電池車型247輛，分別是140輛豐田第二代MIRAI和107輛柯斯達氫擎（含2輛福祉車）。
值得一提的是，因為此屆冬奧會強調(diào)踐行“綠色”理念，氫燃料車型占據(jù)了官方用車的相當(dāng)比例。從產(chǎn)業(yè)支持的角度來看，今年的北京冬奧會堪稱全球最大規(guī)模的一次氫燃料電池車的現(xiàn)實應(yīng)用——有近千輛氫燃料電池車輛服務(wù)于整個賽事。其中，除了上文提到的由豐田提供的247輛氫燃料電池汽車，還有搭載了豐田氫燃料電池系統(tǒng)的北汽福田氫燃料電池巴士共計約200余臺。
豐田2022：沒有退路，就是勝利之路
北京冬奧，是舞臺，也是挑戰(zhàn)。
這也是豐田氫燃料汽車在中國的首次大規(guī)模成功應(yīng)用，在整個奧運周期（1月28日到3月13日）的用車服務(wù)過程中，豐田氫燃料汽車成功通過了多維度的嚴苛挑戰(zhàn)——
- 溫度：零下28度低溫正常運行
- 坡度：無懼山路16度爬坡
- 高度：成功登頂2198米海拔
- 長度：累計行駛里程39.7萬公里
在本次賽事支持中，豐田氫能車的耗氫量累計11098公斤，總計減少二氧化碳大約113737.44公斤。光看數(shù)據(jù)，可能有些枯燥，如果把這些數(shù)據(jù)簡單做個形象對比，這相當(dāng)于超1.7億個飲料罐體積的二氧化碳重量。
豐田2022：沒有退路，就是勝利之路
數(shù)據(jù)的背后，是人情與溫度。
賽那福祉車、柯斯達氫擎福祉車承擔(dān)了殘奧會運動員賽事移動的任務(wù)，無論是央視直播的奧運村相關(guān)視頻，還是全球記者紀錄的賽事鏡頭，都能看到豐田車在現(xiàn)場忙碌服務(wù)的身影。
豐田中國的工作人員告訴我們，他們安排了一支訓(xùn)練有素的專業(yè)服務(wù)團隊在現(xiàn)場工作，身著防護服進入冬奧賽場閉環(huán)，開展福祉車等氫燃料車型的志愿者培訓(xùn)工作。一天之內(nèi)，北京、延慶與張家口三地同步，完成了近百人的培訓(xùn)工作。
沒有退路，就是勝利之路
一直以來，豐田作為東瀛當(dāng)之無愧的汽車制造巨頭，其核心優(yōu)勢一直強調(diào)體系實力的建設(shè)，即使是在迎接電氣化轉(zhuǎn)型的當(dāng)下，該公司依舊以“維度戰(zhàn)術(shù)”實現(xiàn)行業(yè)創(chuàng)新的壓倒性優(yōu)勢。
豐田如何從槍林彈雨中突圍？
油電混合動力、插電式混合動力、純電動和氫燃料電池是當(dāng)前汽車電動化的幾大主流技術(shù)路線，各自的優(yōu)劣在業(yè)界長期爭議不斷——
但是對于豐田來說，其謀篇布局與戰(zhàn)術(shù)性落子，始終圍繞著“我都要”的路線全方位未雨綢繆，且能在技術(shù)體系和平臺建設(shè)上實現(xiàn)多種路線彼此關(guān)聯(lián)、從路“線”鋪開為“面”，業(yè)界實屬再難尋第二家。
豐田2022：沒有退路，就是勝利之路
越是領(lǐng)先，越能感到“高處不勝寒”。對于氫能源在汽車領(lǐng)域的合理質(zhì)疑，總結(jié)起來主要是三個問題：
- 全周期是否真環(huán)保？或者氫（電）從哪里來？
- 氫的成本如何？
- 配套設(shè)施能否跟上？
走在電氣化轉(zhuǎn)型的最前沿，上述的行業(yè)難題，同樣也是豐田全球推廣并實踐氫燃料電池路徑的困境。只是，較早踏入氫燃料電池領(lǐng)域的豐田，已經(jīng)在配套設(shè)施、制氫、存氫以及運氫等方面提前布局，以前瞻性目光在氫能源的潛力釋放中占得先機。
豐田2022：沒有退路，就是勝利之路
可以簡單以中國市場為例。
在中國，以商用車為核心的氫燃料汽車市場正以史無前例的速度發(fā)展擴大，為了在迅速變化的中國市場普及和推廣氫燃料車型，豐田與志同道合的中國企業(yè)一起，通過氫燃料電池的本土化研發(fā)和生產(chǎn)，多維出擊，共同打造氫燃料汽車和技術(shù)研發(fā)的創(chuàng)新基礎(chǔ)。
回顧下過去兩年的發(fā)展軌跡：
- 2020年8月，億華通、豐田及其他4家汽車廠商共同成立了聯(lián)合燃料電池系統(tǒng)研發(fā)（北京）有限公司。
- 2021年3月，億華通和豐田在中國成立推進商用車燃料電池系統(tǒng)事業(yè)的合資公司，生產(chǎn)及銷售燃料電池系統(tǒng)，總投資額約為80億日元。
- 2021年11月，豐田和重塑科技就共同開發(fā)商用車燃料電池系統(tǒng)簽訂合約，進一步加強雙方的合作關(guān)系，并就共同開發(fā)適用于中國商用車的燃料電池系統(tǒng)達成了共識。
豐田2022：沒有退路，就是勝利之路
征戰(zhàn)氫燃料路線，豐田已沒有退路。
但正是“不給自己留后路”的破釜沉舟，才倒逼著這家東瀛巨頭突出重新，在技術(shù)和產(chǎn)品方面向行業(yè)頂端看齊，一鼓作氣，敢打敢拼，形成自己獨一無二的體系優(yōu)勢。
東瀛巨頭，轉(zhuǎn)折2022
去年，豐田中國在氫燃料領(lǐng)域吹響號角。
在2021年第四屆中國國際進口博覽會中，豐田以氫燃料電池技術(shù)為重點，向中國市場展示了豐田從全生命周期的產(chǎn)業(yè)憧憬和碳中和藍圖。與業(yè)界很多媒體同行一樣，我們在此次盛會里窺探了豐田在降低制造、儲存、使用、回收再利用、廢棄處理等環(huán)節(jié)二氧化碳排放的努力。
2022年，可謂豐田的拐點之戰(zhàn)。
無論是純電動領(lǐng)域的部署，還是氫燃料領(lǐng)域的突破，當(dāng)下的2022年對于豐田來說非常重要。而豐田中國在疫情、芯片短缺以及國際政治多方不確定因素的影響下，已做好打贏轉(zhuǎn)型之仗的充足準備，但是，其過程既考驗從道至術(shù)的格局謀篇，又關(guān)乎由戰(zhàn)略思想到技術(shù)細節(jié)的微觀把握。
豐田2022：沒有退路，就是勝利之路
正如羽生結(jié)弦向未知宣戰(zhàn)，為世人展現(xiàn)了戰(zhàn)勝挑戰(zhàn)的唯一方法便是勇敢向前，此次北京冬奧會是一面鏡子，折射出豐田在氫燃料領(lǐng)域的出色實力，也折射出這家東瀛巨頭踐行“START YOUR IMPOSSIBLE”、在中國市場加速向移動出行服務(wù)商轉(zhuǎn)型的市場野心。
野心之一，是多維出擊。
早在2015年發(fā)布的《環(huán)境挑戰(zhàn)2050》等一系列CO2零排放舉措里，豐田就一直在努力推進全方位電動化，積極推動HEV（雙擎）、PHEV（雙擎E+）、BEV（E進擎）、FCEV（氫擎）的技術(shù)進步與普及，全方位為中國消費者提供多樣化的選擇。
除了氫燃料，豐田也將通過發(fā)展純電動等其他技術(shù)，進一步促進電動化車輛的普及。據(jù)悉，豐田在2025年前將導(dǎo)入35款新電動化車型， TOYOTA bZ純電動專屬系列的7款車型中就有5款車型計劃導(dǎo)入中國。其目標(biāo)，是到2025年電動化車輛占比50%。
豐田2022：沒有退路，就是勝利之路
北京冬奧會，只是一個新起點。
在冬奧賽事結(jié)束之后，豐田也將積極推進本次冬奧會賽事交通服務(wù)用車中FCEV的后續(xù)再利用、并希望以此為契機不斷推動中國氫燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
同時，豐田也繼續(xù)秉承“以環(huán)境技術(shù)助力中國實現(xiàn)碳中和”的理念，不斷為中國消費者提供更多更好的全方位電動化產(chǎn)品，并持續(xù)開展植樹造林、減少工廠和經(jīng)銷店的CO2排放等努力，為中國實現(xiàn)碳中和貢獻自己的力量。
