“（威馬）僅定位中間是不是缺乏了高端？但只存在高端，也不容易活得太好，我們也在反思。”威馬汽車(chē)創(chuàng)始人，董事長(zhǎng)兼CEO沈暉在接受中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者采訪時(shí)表示，在全球范圍內(nèi)，僅靠高端的傳統(tǒng)車(chē)企，沒(méi)有一家能生存下來(lái)，基本是靠主流車(chē)型來(lái)拯救。
面對(duì)當(dāng)下的競(jìng)爭(zhēng)局勢(shì)，沈暉坦言，“新能源汽車(chē)行業(yè)不是贏者通吃，消費(fèi)者喜好的不同給廠家?guī)?lái)了不同細(xì)分市場(chǎng)的可能性。”搞清楚品牌用戶(hù)的畫(huà)像，并滿(mǎn)足他們的需求，我們就可以活下來(lái)。
“（威馬）僅定位中間是不是缺乏了高端？但只存在高端，也不容易活得太好，我們也在反思。”威馬汽車(chē)創(chuàng)始人，董事長(zhǎng)兼CEO沈暉表示，在在全球范圍內(nèi)，僅靠高端的傳統(tǒng)車(chē)企，沒(méi)有一家能生存下來(lái)，基本是靠主流車(chē)型來(lái)拯救。
近期，上海疫情的變化讓汽車(chē)行業(yè)面臨重大挑戰(zhàn)。為此，寰球汽車(chē)《全V座談會(huì)》組織全V聯(lián)盟成員代表，與身處上海的眾多車(chē)企展開(kāi)了線上交流，中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)也參與其中。
威馬汽車(chē)創(chuàng)始人，董事長(zhǎng)兼CEO沈暉 資料圖
作為唯一一家總部在上海的“造車(chē)新勢(shì)力”，受疫情的影響不言而喻。不過(guò)，沈暉自信地表示，“線上辦公、數(shù)字化手段，威馬從成立第一天就有這個(gè)邏輯。我們工廠、經(jīng)銷(xiāo)店的線上能力都非常強(qiáng)，從這個(gè)角度來(lái)說(shuō)，就算總部被關(guān)也是OK的。”
威馬汽車(chē)成立于2015年，秉持“科技普惠”，致力提供“用得爽、用得起”的產(chǎn)品和服務(wù)，其產(chǎn)品也聚焦于15萬(wàn)-25萬(wàn)元細(xì)分市場(chǎng)。當(dāng)中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者問(wèn)及，“威馬產(chǎn)品定價(jià)是否太過(guò)保守，未來(lái)會(huì)不會(huì)考慮做新品牌”時(shí)，沈暉做出了文章開(kāi)篇的表述。
在沈暉看來(lái)，奔馳、寶馬等高端品牌真正“靠活的”、“走量的”也并非高端車(chē)型，而是A級(jí)或者3系這種“主流車(chē)型”。“僅叫好不叫座，最后還是要掛的；僅叫座不叫好，可能還能活下去，”沈暉說(shuō)到。
去年7月，記者曾參加威馬舉行的2021年年中媒體溝通會(huì)。彼時(shí)，沈暉表示，我國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)正從“啞鈴型”向“紡錘型”加速優(yōu)化，預(yù)期未來(lái)十年內(nèi)，15萬(wàn)-25萬(wàn)元主流新能源滲透率將從3%增長(zhǎng)到40%，而威馬也將“主場(chǎng)迎戰(zhàn)”。
誠(chéng)然，伴隨著車(chē)型從小到大增速逐步降低，純電動(dòng)市場(chǎng)啞鈴型結(jié)構(gòu)有所改善，但威馬在“造車(chē)新勢(shì)力”中的市場(chǎng)表現(xiàn)并不出彩。
數(shù)據(jù)顯示，2021年，小鵬、蔚來(lái)、理想的銷(xiāo)量分別為98155輛、91429輛、90491輛，分列國(guó)內(nèi)造車(chē)新勢(shì)力銷(xiāo)量前三位，距離10萬(wàn)輛的“門(mén)檻”僅一步之遙。相比之下，威馬累計(jì)銷(xiāo)量只有44157輛，顯然已經(jīng)被拉開(kāi)了不小的差距。進(jìn)入2022年，相比上述幾家新勢(shì)力，威馬汽車(chē)公布數(shù)據(jù)的積極性更是大幅減弱。
一方面，“蔚小理”頭部領(lǐng)跑，另一方面，小米、美的、創(chuàng)維等“非主流造車(chē)勢(shì)力”紛紛入局，威馬可謂“上下承壓”。面對(duì)當(dāng)下的競(jìng)爭(zhēng)局勢(shì)，沈暉坦言，新能源汽車(chē)行業(yè)不是贏者通吃，消費(fèi)者喜好的不同給廠家?guī)?lái)了不同細(xì)分市場(chǎng)的可能性。搞清楚品牌用戶(hù)的畫(huà)像，并滿(mǎn)足他們的需求，就可以活下來(lái)。
