▲工作人員操作華為全液冷超充站的充電槍為電動汽車充電。 深圳晚報記者 嚴文婷 攝
▲位于印力中心東側停車場的華為全液冷超充電樁。 深圳晚報記者 嚴文婷 攝
深圳新聞網(wǎng)2023年10月31日訊（深圳晚報記者 王新根）“3、2、1，車子續(xù)航又增加了快兩公里。”10月30日，在印力中心華為全液冷超充站，車主李先生一邊數(shù)著數(shù)，一邊向深晚記者展示自己的充電小程序。而這還并不是華為全液冷超充站的極限成績。
“實際使用中，車型差異、軟件版本、使用條件等都會影響充電速度，在實驗室環(huán)境下，可以實現(xiàn)‘1秒1公里’。”華為數(shù)字能源技術有限公司工作人員告訴深晚記者。
在深圳建設“超充之城”的勃勃雄心背后，全液冷超充技術無疑為這個目標的實現(xiàn)提供了重要支撐。
首款水電隔離液冷模塊最大輸出功率600kW
對于電動車來說，里程焦慮一直是一個繞不過去的痛點。除了研發(fā)更持久的電池產(chǎn)品，提升“樁”的速度也是重要的方法之一。
今年10月，華為推出全液冷超充技術，在印力中心停車場記者看到，這里的華為全液冷超充樁最大輸出功率高達600kW，最大電流達到了600A。目前，絕大多數(shù)的電動車、插混車電池都不到100度電，如果能夠一直保持在600kW的功率，不到10分鐘就可完全充滿。記者發(fā)現(xiàn)，相比于普通的快充電樁，華為全液冷超充樁的充電線更輕、更細，整體重量和多年前的30kW充電樁線和槍的重量基本相當。
顧名思義，“液冷”是華為超充背后的核心技術。華為工作人員告訴記者，在充電過程中，電流會產(chǎn)生一定的熱量，傳統(tǒng)的充電樁一般采取自然降溫，為此充電槍通常會采用更粗的電纜，提升載流量才能避免過熱。而華為液冷采技術用物理降溫，通過水管內的冷卻液流動來帶走熱量，其中半液冷還需要外部風冷輔助，全液冷則完全實現(xiàn)冷卻液降溫。相比半液冷和常規(guī)的風冷技術，全液冷充電樁體內的液冷充電模塊、電氣配件等與外界環(huán)境無接觸，可靠性更高。
“充得快，槍又很輕。傳統(tǒng)的快充樁我拿著挺費勁，現(xiàn)在電車的便利性又提升了一大截。”李先生告訴深晚記者。
“出道即巔峰”的華為全液冷（超充）技術，背后經(jīng)過無數(shù)次的實驗與打磨。“我們做到了業(yè)界首款水電隔離液冷模塊，使得其在大功率電路板下走水路散熱，為此團隊前后研發(fā)了三年時間，做了大量的仿真實驗，包括30多萬次的故障模式分析，高溫、高濕、模擬水道的脈沖等。”華為數(shù)字能源工作人員表示。
超快充電體驗將全面下沉至深圳市民
按照深圳市超充專項規(guī)劃，2025年全市將建設300座超充站，超充站和加油站的數(shù)量比達到1:1。作為一項誕生于深圳的超充技術，華為全液冷超充產(chǎn)品將為深圳“超充之城”的建設提供重要助力。
深晚記者了解到，除了印力中心，蓮花山公園、皇崗公園等多個地點也已落地華為液冷超充電樁。“深圳是新能源汽車應用推廣最早和發(fā)展最快的城市，通過建設世界一流的‘超充之城’，可以更好地滿足市民使用新能源汽車的需求，是社會發(fā)展的必然趨勢。”華為數(shù)字能源工作人員表示。
深晚記者了解到，雖然目前華為的全液冷超充技術可以匹配所有的車型，但受制于電池技術等問題，許多電車依然無法實現(xiàn)“滿負荷”充電。如何解決汽車端的接收功率問題？華為數(shù)字能源技術人員表示，目前新能源汽車產(chǎn)業(yè)正朝著高壓化趨勢發(fā)展，隨著第三代半導體器件的大規(guī)模應用以及大倍率電池不斷推向市場，未來會有越來越多的支持超快充的新能源車投入市場。“近期我們注意到寧德時代也推出了磷酸鐵鋰4C超充電池，隨著深圳超充站點的規(guī)?；季?，在2至3年時間內，超快充的體驗將全面下沉到普通深圳消費者中間。”他說。
