近期，啟源芯動力沈陽-大連重卡換電干線（簡稱沈大干線）正式貫通，我國“神州第一路”就此開啟換電模式。
1990年8月，中國內地第一條八車道高速公路沈大高速全線通車，以先行者的姿態(tài)拉開了中國高速公路從無到有的序幕，被譽為“神州第一路”。
33年后今天，我們沿著當年的“神州第一路”馳騁出一道未來運力 ，為400公里沿線的重工業(yè)企業(yè)筑起一條低碳發(fā)展的綠色通道。
沈大干線北起沈陽，南至大連，途徑遼陽、鞍山、海城、營口、大連等城市，聯(lián)通省會等多個城市與東三省最大自貿港（營口港）和最大外貿港（大連港）的綠色運輸，服務沿線多個鋼廠、港口、礦山、砂石料、城市渣土、汽車零配件運輸?shù)阮I域的近200輛換電重卡，全長約420km，是目前東北最長的重卡換電干線。
沉寂了幾年的換電模式在汽車電動化不斷推進的背景下迎來新發(fā)展機遇。尤其在以卡車為主的商用車領域。要知道，“雙碳”目標下，商用車特別是重卡的減碳壓力最大。就重卡來講，換電模式可謂與之天然適配。
換電重卡采用“車電分離”模式，可以降低購車成本，加上電價低于油價，運營成本也會相應下降；更換電池僅需幾分鐘，消除了里程焦慮，提高了補能效率；降低車輛維護成本，因為電池在使用過程中的老化、更新?lián)Q代等貶值風險從購買者轉移到運營商，降低了卡友的運營壓力。
正因如此，重卡領域的換電模式被行業(yè)力捧。2019年5月，國電投研發(fā)出全球首臺換電重卡，車輛采用桁架向上卸取的方式更換電池，3-5分鐘即可完成，換電時間與加油相當，每天運輸里程超過790公里。
隨即國內各傳統(tǒng)的主流重卡企業(yè)陸續(xù)推出換電重卡產品，一汽解放、中國重汽、三一汽車、徐工汽車、福田汽車等均有換電重卡產品落地運營，三一、徐工等企業(yè)還在全國不斷地自建換電站，保障車輛的正常運營。
不僅如此，2023年6月，電池大佬寧德時代也發(fā)布了重卡換電產品“騏驥換電”。這款產品可在短短幾分鐘內幫新能源重卡完成補能，讓重卡“滿血出發(fā)”。車電分離技術將使每臺卡車每年節(jié)省3萬-6萬元成本。
兩個月后，“騏驥”重卡換電解決方案實現(xiàn)了落地。全國首條高速公路重卡換電綠色物流專線——“寧德廈門干線”通車。該線配備4座換電站，集成騏驥換電塊、騏驥換電站、騏驥云平臺，為往返的重卡提供補能服務。
