一點(diǎn)財(cái)經(jīng)創(chuàng)始人崔登攀表示，盡管BBA（寶馬、奔馳、奧迪）在傳統(tǒng)汽車行業(yè)領(lǐng)先近100年，但在新能源汽車時(shí)代，尤其是在中國(guó)市場(chǎng)，他們卻變成了追隨者。新興汽車制造商如特斯拉、比亞迪、蔚來和小米等在中國(guó)市場(chǎng)的銷量占比不斷上升，使BBA感到壓力巨大。他們可能需要通過合作，利用各自的優(yōu)勢(shì)資源來應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)。
北汽研究總院三電中心策略開發(fā)部整車電控集成副總師張騫慧認(rèn)為，他們選擇投資充電設(shè)備而非電動(dòng)車可能有兩個(gè)主要原因。首先，兩家公司都已有自己的電動(dòng)車平臺(tái)，如果再開發(fā)第三個(gè)平臺(tái)，成本可能非常高。其次，相比于已有車型或電動(dòng)化平臺(tái)，是否有必要再開發(fā)新的平臺(tái)值得考慮。因此，從未來市場(chǎng)和技術(shù)布局的角度考慮，他們可能認(rèn)為在補(bǔ)能設(shè)備上先取得一些合作，比在車輛平臺(tái)上合作更加容易，也更有必要。
首席商業(yè)評(píng)論聯(lián)合創(chuàng)始人衛(wèi)明表示，在產(chǎn)品和技術(shù)方面，中國(guó)新興力量領(lǐng)先；而在服務(wù)方面，尤其是補(bǔ)能服務(wù)，豪華品牌如寶馬和奔馳有優(yōu)勢(shì)。補(bǔ)能服務(wù)是解決里程焦慮的關(guān)鍵，由于補(bǔ)能設(shè)施建設(shè)成本高，豪華品牌更適合切入這一塊。雖然寶馬和奔馳會(huì)繼續(xù)在產(chǎn)品和技術(shù)方面進(jìn)行研發(fā)，但在補(bǔ)能服務(wù)方面，他們有巨大的優(yōu)勢(shì)。因此，擁有品牌和資金實(shí)力的寶馬和奔馳可以快速切入這一領(lǐng)域。
中國(guó)是電動(dòng)車市場(chǎng)發(fā)展最快的地區(qū)，但由于2023年新能源車銷量超預(yù)期，車與樁的比例有所下降。以至于充電困難和充電慢是新能源車的主要痛點(diǎn)，因此在中國(guó)市場(chǎng)切入是一個(gè)好的選擇。從這個(gè)角度看，寶馬和奔馳的戰(zhàn)略是非常精準(zhǔn)和果斷的。
那奔馳寶馬突然入局充電樁市場(chǎng)，又會(huì)對(duì)現(xiàn)有的市場(chǎng)格局產(chǎn)生什么影響呢？未來是否會(huì)有更多的造車企業(yè)涌入補(bǔ)能市場(chǎng)？
對(duì)此，首席商業(yè)評(píng)論聯(lián)合創(chuàng)始人衛(wèi)明表示，目前，民營(yíng)企業(yè)、國(guó)有企業(yè)和車企都在爭(zhēng)奪充電設(shè)施市場(chǎng)。奔馳和寶馬進(jìn)入這個(gè)市場(chǎng)，也會(huì)激發(fā)其他車企的參與熱情。但充電網(wǎng)絡(luò)的投入大，回報(bào)慢。有品牌優(yōu)勢(shì)和資金優(yōu)勢(shì)的企業(yè)，如奔馳和寶馬，會(huì)有更大優(yōu)勢(shì)。其他企業(yè)可能會(huì)選擇在重點(diǎn)區(qū)域，如高速公路上，重點(diǎn)布設(shè)網(wǎng)絡(luò)，并通過共享獲取其他車企的補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)使用權(quán)。
北汽研究總院三電中心策略開發(fā)部整車電控集成副總師張騫慧表示，企業(yè)在投資充電設(shè)施時(shí)，會(huì)考慮投資回報(bào)率問題。然而，從技術(shù)角度看，電動(dòng)車的許多功能和服務(wù)實(shí)際上依賴于充電設(shè)施的互動(dòng)。因此，車企肯定會(huì)考慮參與充電設(shè)施的建設(shè)。但參與的程度可能需要根據(jù)他們自身的投資情況來決定。在技術(shù)層面，他們肯定會(huì)考慮相關(guān)技術(shù)的開發(fā)。
一點(diǎn)財(cái)經(jīng)創(chuàng)始人崔登攀表示，奔馳和寶馬的入局會(huì)加劇市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，他們的品牌優(yōu)勢(shì)可能會(huì)吸引電動(dòng)車用戶并影響充電樁選擇，進(jìn)一步影響購(gòu)車群體。另一方面，他們的入局可能引發(fā)行業(yè)格局重構(gòu)，大型企業(yè)將占據(jù)更大市場(chǎng)份額，提高市場(chǎng)集中度。
關(guān)于更多車企是否會(huì)涌入充電市場(chǎng)，個(gè)人認(rèn)為肯定會(huì)。目前重要參與者包括電網(wǎng)公司如國(guó)家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)，車商如特斯拉、蔚來和小鵬，以及運(yùn)營(yíng)商如特來電。盡管挑戰(zhàn)特斯拉不易，但市場(chǎng)快速發(fā)展和技術(shù)創(chuàng)新為新參與者提供機(jī)會(huì)。
電動(dòng)車補(bǔ)能市場(chǎng)最終會(huì)是各行其道還是迎來“大一統(tǒng)”？
首席商業(yè)評(píng)論聯(lián)合創(chuàng)始人衛(wèi)明表示，無論從產(chǎn)業(yè)趨勢(shì)還是車主利益出發(fā)，充電網(wǎng)之間應(yīng)存在服務(wù)和價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，以普惠所有新能源車主。
一點(diǎn)財(cái)經(jīng)創(chuàng)始人崔登攀表示，當(dāng)前市場(chǎng)終局尚不清晰，就如三國(guó)時(shí)期的"分久必合，合久必分"。未來一段時(shí)間，特斯拉可能仍然走自己的路，其他參與者則可能形成一種一對(duì)多的市場(chǎng)格局，類似手機(jī)行業(yè)的iOS與安卓系統(tǒng)。另一方面，還需關(guān)注是否會(huì)有像華為這樣的強(qiáng)大企業(yè)攪局，如果有，行業(yè)格局可能會(huì)發(fā)生變化。
北汽研究總院三電中心策略開發(fā)部整車電控集成副總師張騫慧表示，關(guān)于補(bǔ)能方式是實(shí)現(xiàn)各行其道還是大一統(tǒng)，個(gè)人認(rèn)為可能會(huì)出現(xiàn)各行其道和小統(tǒng)一的情況。因?yàn)殡姵氐奶匦?，如充電倍率、壽命、安全及成本等，很難在短期內(nèi)全面優(yōu)化。因此，在短期內(nèi)，充電和換電可能會(huì)長(zhǎng)期共存。即使在充電領(lǐng)域，高壓快充只是一個(gè)方面，還需要考慮電池壽命，以及車與電網(wǎng)的融合等因素。
