前段時(shí)間，寶馬集團(tuán)和梅賽德斯-奔馳集團(tuán)宣告在中國(guó)成立合資公司，各自占股50%，共同運(yùn)營(yíng)超級(jí)充電網(wǎng)絡(luò)，一時(shí)間車(chē)企自建充電樁成為了“焦點(diǎn)”。但不知道大家有沒(méi)有留意，國(guó)內(nèi)新能源車(chē)企自建充電樁，主要是新勢(shì)力們?cè)谧?，包括特斯拉、蔚?lái)、小鵬、極氪和理想等。
連寶馬和奔馳都入局，為啥年銷(xiāo)300萬(wàn)的比亞迪，卻不自建充電樁？
目前，車(chē)企自建汽車(chē)充電樁主要是改善用戶體驗(yàn)，增強(qiáng)品牌影響力，同時(shí)為用戶提供便捷的充電服務(wù)。
另外，對(duì)于車(chē)企而言，發(fā)展充電樁/換電站，也有利于動(dòng)力電池的回收和再利用。要知道，損耗20%~30%容量的電池，還可以作為儲(chǔ)能電池使用數(shù)十年不等。自建充/換電站能形成一個(gè)有效的閉環(huán)，有助于完善未來(lái)產(chǎn)業(yè)鏈，有望成為一個(gè)車(chē)企新的增長(zhǎng)點(diǎn)。
連寶馬和奔馳都入局，為啥年銷(xiāo)300萬(wàn)的比亞迪，卻不自建充電樁？
只不過(guò)自建充電樁/換電站，前期需要企業(yè)投入非常大，也必然會(huì)有一些風(fēng)險(xiǎn)。
目前來(lái)看，國(guó)內(nèi)自建充電樁和換電站最多的汽車(chē)企業(yè)是蔚來(lái)汽車(chē)。截止至11月份，從蔚來(lái)官方公布的數(shù)據(jù)顯示，蔚來(lái)全國(guó)換電站累計(jì)布局2103座，充電樁20455根，覆蓋306座城市。
連寶馬和奔馳都入局，為啥年銷(xiāo)300萬(wàn)的比亞迪，卻不自建充電樁？
第二名是特斯拉。早在2012年，特斯拉就開(kāi)始部署超級(jí)充電樁，從最初的6個(gè)開(kāi)始，到今年4月份全球累計(jì)4.5萬(wàn)個(gè)。而在國(guó)內(nèi)，特斯拉全國(guó)范圍內(nèi)累計(jì)布局了超過(guò)有1800座以上的超充站、1.1萬(wàn)根超級(jí)充電樁、700座以上的目的地（酒店、商場(chǎng)、辦公樓等）充電站、2000根目的地充電樁。
連寶馬和奔馳都入局，為啥年銷(xiāo)300萬(wàn)的比亞迪，卻不自建充電樁？
而小鵬汽車(chē)，截至8月，累計(jì)上線超過(guò)1000個(gè)小鵬自營(yíng)充電站（含233座S4超快充站）。后發(fā)力的理想，也已經(jīng)在全國(guó)范圍內(nèi)布局了119座理想5C超充站。
連寶馬和奔馳都入局，為啥年銷(xiāo)300萬(wàn)的比亞迪，卻不自建充電樁？
連寶馬和奔馳都入局，為啥年銷(xiāo)300萬(wàn)的比亞迪，卻不自建充電樁？
另外，在超充樁建設(shè)上，極氪也追趕上來(lái)了，截止至11月30日，極氪極充站為401座，覆蓋了全國(guó)100個(gè)城市，布局了充電功率360kW以上的極充樁近2300個(gè)。
連寶馬和奔馳都入局，為啥年銷(xiāo)300萬(wàn)的比亞迪，卻不自建充電樁？
要知道，這些新勢(shì)力品牌，跟一眾傳統(tǒng)品牌的車(chē)企相比，其實(shí)體量并不大。除了理想的增程式車(chē)型外，其他品牌月銷(xiāo)量都基本在2萬(wàn)以下。但奇怪的是，作為新能源汽車(chē)的領(lǐng)頭羊，比亞迪今年年銷(xiāo)量即將突破300萬(wàn)輛，但在自建充電樁上，卻鮮有動(dòng)作。
連寶馬和奔馳都入局，為啥年銷(xiāo)300萬(wàn)的比亞迪，卻不自建充電樁？
在疆哥看來(lái)，主要有兩方面的原因。一方面，比亞迪堅(jiān)持了插混和純電“兩條腿”。針對(duì)插混車(chē)型，一般動(dòng)力電池容量都在30 kWh以內(nèi)，其應(yīng)急的補(bǔ)能方式是通過(guò)加油實(shí)現(xiàn)的，而對(duì)外界的充電樁/超充樁需求量并不大，更多的是依賴家用充電樁。
連寶馬和奔馳都入局，為啥年銷(xiāo)300萬(wàn)的比亞迪，卻不自建充電樁？
其次，盡管比亞迪不自建充電樁，但充電樁上面的很多技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)比亞迪也是有參與制定的，其充電技術(shù)能適應(yīng)市面上絕大多數(shù)的充電樁。因?yàn)榧嫒菪院?，比亞迪在自建充電樁方面，或許沒(méi)有太急迫的需求。
連寶馬和奔馳都入局，為啥年銷(xiāo)300萬(wàn)的比亞迪，卻不自建充電樁？
最后，大家應(yīng)該也發(fā)現(xiàn)，自建充電樁的品牌往往定位比較高端，更關(guān)注用戶的體驗(yàn)，像小鵬那樣的選手屬于是主動(dòng)向上對(duì)齊了。而比亞迪絕大部分產(chǎn)品，是經(jīng)濟(jì)型和中端電動(dòng)車(chē)型，考慮的是另一套標(biāo)準(zhǔn)，優(yōu)先關(guān)注產(chǎn)品力和性價(jià)比，畢竟目標(biāo)客戶群體對(duì)價(jià)格更為敏感。
連寶馬和奔馳都入局，為啥年銷(xiāo)300萬(wàn)的比亞迪，卻不自建充電樁？
盡管?chē)?guó)內(nèi)新能源滲透率已經(jīng)接近40%，但充電站至今還是供不應(yīng)求，每逢出行高峰期都會(huì)出現(xiàn)排隊(duì)充電的現(xiàn)象，所以想完全依靠第三方企業(yè)來(lái)解決充電焦慮是不現(xiàn)實(shí)的。為此，近期長(zhǎng)安、吉利紛紛入局蔚來(lái)?yè)Q電，補(bǔ)強(qiáng)這一塊“空缺”。
連寶馬和奔馳都入局，為啥年銷(xiāo)300萬(wàn)的比亞迪，卻不自建充電樁？
當(dāng)然，比亞迪除了整車(chē)業(yè)務(wù)，還有電池、芯片等業(yè)務(wù)，充電樁作為新能源產(chǎn)業(yè)鏈重要的一環(huán)，比亞迪或許早有自己的打算。至于，未來(lái)比亞迪是否也會(huì)布局充電樁或超充網(wǎng)絡(luò)？亦或者有更好的解決方案？咱們拭目以待吧！歡迎關(guān)注“車(chē)域無(wú)疆”，在下方評(píng)論區(qū)留言，分享你的看法。
連寶馬和奔馳都入局，為啥年銷(xiāo)300萬(wàn)的比亞迪，卻不自建充電樁？
目前，車(chē)企自建汽車(chē)充電樁主要是改善用戶體驗(yàn)，增強(qiáng)品牌影響力，同時(shí)為用戶提供便捷的充電服務(wù)。
另外，對(duì)于車(chē)企而言，發(fā)展充電樁/換電站，也有利于動(dòng)力電池的回收和再利用。要知道，損耗20%~30%容量的電池，還可以作為儲(chǔ)能電池使用數(shù)十年不等。自建充/換電站能形成一個(gè)有效的閉環(huán)，有助于完善未來(lái)產(chǎn)業(yè)鏈，有望成為一個(gè)車(chē)企新的增長(zhǎng)點(diǎn)。
連寶馬和奔馳都入局，為啥年銷(xiāo)300萬(wàn)的比亞迪，卻不自建充電樁？
只不過(guò)自建充電樁/換電站，前期需要企業(yè)投入非常大，也必然會(huì)有一些風(fēng)險(xiǎn)。
目前來(lái)看，國(guó)內(nèi)自建充電樁和換電站最多的汽車(chē)企業(yè)是蔚來(lái)汽車(chē)。截止至11月份，從蔚來(lái)官方公布的數(shù)據(jù)顯示，蔚來(lái)全國(guó)換電站累計(jì)布局2103座，充電樁20455根，覆蓋306座城市。
連寶馬和奔馳都入局，為啥年銷(xiāo)300萬(wàn)的比亞迪，卻不自建充電樁？
第二名是特斯拉。早在2012年，特斯拉就開(kāi)始部署超級(jí)充電樁，從最初的6個(gè)開(kāi)始，到今年4月份全球累計(jì)4.5萬(wàn)個(gè)。而在國(guó)內(nèi)，特斯拉全國(guó)范圍內(nèi)累計(jì)布局了超過(guò)有1800座以上的超充站、1.1萬(wàn)根超級(jí)充電樁、700座以上的目的地（酒店、商場(chǎng)、辦公樓等）充電站、2000根目的地充電樁。
連寶馬和奔馳都入局，為啥年銷(xiāo)300萬(wàn)的比亞迪，卻不自建充電樁？
而小鵬汽車(chē)，截至8月，累計(jì)上線超過(guò)1000個(gè)小鵬自營(yíng)充電站（含233座S4超快充站）。后發(fā)力的理想，也已經(jīng)在全國(guó)范圍內(nèi)布局了119座理想5C超充站。
連寶馬和奔馳都入局，為啥年銷(xiāo)300萬(wàn)的比亞迪，卻不自建充電樁？
連寶馬和奔馳都入局，為啥年銷(xiāo)300萬(wàn)的比亞迪，卻不自建充電樁？
另外，在超充樁建設(shè)上，極氪也追趕上來(lái)了，截止至11月30日，極氪極充站為401座，覆蓋了全國(guó)100個(gè)城市，布局了充電功率360kW以上的極充樁近2300個(gè)。
連寶馬和奔馳都入局，為啥年銷(xiāo)300萬(wàn)的比亞迪，卻不自建充電樁？
要知道，這些新勢(shì)力品牌，跟一眾傳統(tǒng)品牌的車(chē)企相比，其實(shí)體量并不大。除了理想的增程式車(chē)型外，其他品牌月銷(xiāo)量都基本在2萬(wàn)以下。但奇怪的是，作為新能源汽車(chē)的領(lǐng)頭羊，比亞迪今年年銷(xiāo)量即將突破300萬(wàn)輛，但在自建充電樁上，卻鮮有動(dòng)作。
連寶馬和奔馳都入局，為啥年銷(xiāo)300萬(wàn)的比亞迪，卻不自建充電樁？
在疆哥看來(lái)，主要有兩方面的原因。一方面，比亞迪堅(jiān)持了插混和純電“兩條腿”。針對(duì)插混車(chē)型，一般動(dòng)力電池容量都在30 kWh以內(nèi)，其應(yīng)急的補(bǔ)能方式是通過(guò)加油實(shí)現(xiàn)的，而對(duì)外界的充電樁/超充樁需求量并不大，更多的是依賴家用充電樁。
連寶馬和奔馳都入局，為啥年銷(xiāo)300萬(wàn)的比亞迪，卻不自建充電樁？
其次，盡管比亞迪不自建充電樁，但充電樁上面的很多技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)比亞迪也是有參與制定的，其充電技術(shù)能適應(yīng)市面上絕大多數(shù)的充電樁。因?yàn)榧嫒菪院?，比亞迪在自建充電樁方面，或許沒(méi)有太急迫的需求。
連寶馬和奔馳都入局，為啥年銷(xiāo)300萬(wàn)的比亞迪，卻不自建充電樁？
最后，大家應(yīng)該也發(fā)現(xiàn)，自建充電樁的品牌往往定位比較高端，更關(guān)注用戶的體驗(yàn)，像小鵬那樣的選手屬于是主動(dòng)向上對(duì)齊了。而比亞迪絕大部分產(chǎn)品，是經(jīng)濟(jì)型和中端電動(dòng)車(chē)型，考慮的是另一套標(biāo)準(zhǔn)，優(yōu)先關(guān)注產(chǎn)品力和性價(jià)比，畢竟目標(biāo)客戶群體對(duì)價(jià)格更為敏感。
連寶馬和奔馳都入局，為啥年銷(xiāo)300萬(wàn)的比亞迪，卻不自建充電樁？
盡管?chē)?guó)內(nèi)新能源滲透率已經(jīng)接近40%，但充電站至今還是供不應(yīng)求，每逢出行高峰期都會(huì)出現(xiàn)排隊(duì)充電的現(xiàn)象，所以想完全依靠第三方企業(yè)來(lái)解決充電焦慮是不現(xiàn)實(shí)的。為此，近期長(zhǎng)安、吉利紛紛入局蔚來(lái)?yè)Q電，補(bǔ)強(qiáng)這一塊“空缺”。
連寶馬和奔馳都入局，為啥年銷(xiāo)300萬(wàn)的比亞迪，卻不自建充電樁？
當(dāng)然，比亞迪除了整車(chē)業(yè)務(wù)，還有電池、芯片等業(yè)務(wù)，充電樁作為新能源產(chǎn)業(yè)鏈重要的一環(huán)，比亞迪或許早有自己的打算。至于，未來(lái)比亞迪是否也會(huì)布局充電樁或超充網(wǎng)絡(luò)？亦或者有更好的解決方案？咱們拭目以待吧！歡迎關(guān)注“車(chē)域無(wú)疆”，在下方評(píng)論區(qū)留言，分享你的看法。
