充電樁市場要變天了。
日前，在?？谂e行的2023世界新能源汽車大會（WNEVC）上，華為數(shù)字能源技術(shù)有限公司總裁侯金龍表示，華為數(shù)字能源將攜手客戶、伙伴，計劃于2024年率先在全國340多個城市和主要公路部署超過10萬個華為全液冷超快充充電樁，實現(xiàn)“有路的地方就有高質(zhì)量充電”。
華為一年內(nèi)要在340個城市建10萬個超充充電樁，會帶來哪些影響？筆者認(rèn)為，這種趨勢，對燃油車造成一定的沖擊，而混動市場的紅利很可能正在接近尾聲，換電模式壓力也大了。
油車越來越難
現(xiàn)在我們會發(fā)現(xiàn)一個明顯的趨勢，當(dāng)充電基礎(chǔ)設(shè)施越來越好的時候，油車的基礎(chǔ)設(shè)施被擠壓了，一個明顯的變化的，在很多的公共停車場，專門的充電停車位越來越多，這種停車位，是不允許油車停的。而其他沒有充電樁的剩余停車位，很明顯，也不是只能油車停，而是油車電車都可以停，這意味著，電車在停車上有了更多的特權(quán)與停車位選擇，油車停車的車位被擠壓。
目前來說，很多的充電樁都是對應(yīng)一個車位，很多也是建在停車場內(nèi)。目前華為明年建10萬個華為全液冷超快充充電樁，很可能是拉上中石油、中石化、國家電網(wǎng)、高速公路公司一起推進，今年10月份，中國石油首座“超級充電+便利店”綜合示范站于10月8日，在天津開業(yè)并投入運營，使用的就是華為全液冷超充終端。
圖片
這也可能會帶動更多的車企去自建充電樁，那么未來幾年，很多停車場內(nèi)的車位或要被改造成相關(guān)的充電樁車位。
這導(dǎo)致油車停車會越來越難。其次是，現(xiàn)在充電設(shè)施越來越完善，而華為這種超快充電樁，本身是縮短充電時間差距，當(dāng)華為下場大規(guī)模興建超充充電樁，中石油中石化也大規(guī)模入局的時候，假以時日，一升一降，一些邊遠(yuǎn)地區(qū)的加油站很可能因為生意受到影響，減少或關(guān)閉部分站點，加油或?qū)⒆兊脹]那么方便了。這種情況也引發(fā)了部分油車車主的擔(dān)心。
因此，未來幾年，充電可能越來越方便，相對于油車的體驗進一步縮小，而油車車主去停車場發(fā)現(xiàn)越來越多的停車位只專供電車的時候，其實是會影響到消費者選擇油車的。
在當(dāng)前，很多消費者依然想買油車，但油車可能真的會越來越難。
換電壓力大了
從華為計劃的這個“全液冷快充充電樁”來看，它不是普通的充電樁，而是致力于打破充電速度慢短板的超級快充模式，5分鐘能跑200公里。
明年10萬個快充樁的布局建設(shè)，這是一個什么樣的規(guī)模與體量？用數(shù)字對比更直觀。特斯拉一直在布局快充網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，但它在全球也就5萬個充電站，在中國，超級充電樁達到11000根。
其次是蔚來，蔚來不僅做換電站，也布局充電樁，目前超過2萬根充電樁，其中，1090根是高速超充，228根是550KM的超快充樁。
小鵬的充電樁也在布局，官網(wǎng)數(shù)據(jù)，累計站點是2200座，自營1000個，超快充是233座，相對是偏低的水平。
比亞迪方面沒有具體的數(shù)據(jù)，根據(jù)中國充電聯(lián)盟數(shù)據(jù)，其自建樁在1200個左右，旗下有一家“充電有道”的公司，建了有超過1萬的充電樁。目前自建樁的數(shù)量來看，蔚來最多，2萬根。其次是特斯拉，小鵬，理想，比亞迪。但華為接下來一年要超10萬根，這是絕對壓制性的數(shù)量領(lǐng)先，還是超快樁，未來2~3年速度很可能加快，對行業(yè)充電設(shè)施帶來的改變是直觀的。
從華為的通信設(shè)備商的基建能力與建設(shè)速度來看，一年建10萬個充電樁并非不可能。畢竟，華為的基建能力是在線的。我國通信基站建設(shè)速度是高峰期每年150萬個，約一半是華為建的。中國也是是全球基站數(shù)量最多，覆蓋最廣的國家。
因此，華為說2024年建成10萬個超充樁，它具備這個基建能力，尤其是與中石化、中國電網(wǎng)等合作伙伴的配合，這個速度可能更快。
某種程度上，華為做充電樁，有技術(shù)優(yōu)勢，有選址的便利以及政策層面、合作方的支持。
因此，華為超充樁的建設(shè)有望引領(lǐng)業(yè)界往高壓快充的產(chǎn)品加速傾斜，華為加入高壓超快充陣營，以及明年10萬個快充樁的布局建設(shè)，可能會影響到換電模式。
一旦快充路線成為趨勢，超快充普及到一定程度，5分鐘補能200公里，續(xù)航焦慮降低，人們對大電池容量的需求會萎縮。這將會影響到換電模式的需求，選擇快充的玩家多了，選換電的就少了。
而國內(nèi)蔚來一直在建換電站，這一塊是重資產(chǎn)投入的，可以分擔(dān)建設(shè)任務(wù)的玩家少了，換電陣營里的只有蔚來勢單力孤、吉利和長安小打小鬧，從蔚來的三季度財報來看，換電還在持續(xù)虧損。
CTC電池一體化+高壓液冷超充路線將對換電模式造成打擊，蔚來的情況可能很不妙。
混動市場的紅利期要過去了
一旦快充路線成潮流，那么混動、增程這種中間路線的紅利期可能就要過去了。
從比亞迪插混銷量以及理想增程混動銷量節(jié)節(jié)攀升可以看出，在沒有綠牌加持之后，今年混動銷量依然在高速增長，根據(jù)乘聯(lián)會秘書長崔東樹的數(shù)據(jù)來看，今年混動漲幅（同比增長115%）遠(yuǎn)超純電（同比增長25%）。
畢竟動力電池當(dāng)下還受性能和成本約束，純電在十幾萬元的車型價格段，產(chǎn)品性能與成本控制難以平衡，充電基建配套仍不完善，無論是作為過渡選擇還是在續(xù)航壓力之下燃油車的平替，插電或增程混動仍是不少家庭在經(jīng)濟性、便利性等多個維度考量下的平衡選項。
但混動與增程是一種過渡方案，可油可電本質(zhì)上還是油車。隨著快充入場，純電在續(xù)航里程以及充電速度上與混動的差距會拉大，這意味著純電的優(yōu)勢將得到加強。
有消費者表示：“之所以對選擇新能源還抱有謹(jǐn)慎態(tài)度，其實就是充電問題，如果真能做到路邊隨處可見超級快充，而且5分鐘能跑200公里，那基本上打消我這樣人群的疑慮，下一輛車沒準(zhǔn)我還真會選擇純電，而不是增程或混動了。”
這種想法在當(dāng)前其實具備一定的代表性，這也是為什么理想表示不敢與華為正面沖突，并且認(rèn)為華為是最重要的競爭對手，不僅僅是因為華為的智駕能力，也在于華為的創(chuàng)新布局能力，主力在增程戰(zhàn)場的理想現(xiàn)在也開始布局純電，本身也是對增程的可持續(xù)抱有危機感。
隨著這個趨勢推進，混動的經(jīng)濟性與優(yōu)勢也將遭遇削弱。
從如今來看，國內(nèi)大廠從做產(chǎn)品到逐漸過渡到做基建，發(fā)展純電的大方向沒變，這意味著混動作為一個過渡期的方案，生命周期將越來越短。
新的風(fēng)向變化，華為能把充電短板與標(biāo)準(zhǔn)給解決了嗎？
總的來說，華為大規(guī)模入局超充充電樁市場，或是一個信號的變化，首先是電動汽車的發(fā)展，充能、儲能這塊將是未來真正的大蛋糕，也是一個有待開發(fā)的大市場?，F(xiàn)在華為搶的先機，未來比亞迪、特斯拉等大廠大概率也會跟進。
油車、混動的日子可能越來越不好過，換電的壓力越來越大。從華為計劃的這個“全液冷快充充電樁”對普通充電樁的對比優(yōu)勢以及華為的基建能力來看，這個規(guī)模化鋪設(shè)，3年內(nèi)就可能看到很大的市場變化。
從純電市場發(fā)展這么多年，但電池續(xù)航以及充電的問題一直沒有很好的解決，華為這個布局，可能對整個充電體驗實現(xiàn)一定的提升。
畢竟，中國這么大的地方，要完成電動車的補能基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，可能還真的需要華為與比亞迪這種巨頭提供技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與設(shè)備。加上中國電網(wǎng)、中國電力、中石油、中石化以及中國高速等基礎(chǔ)設(shè)施巨頭配合，還真有可能把整個體驗向前推進一個維度。
一旦這個事情完成，那么在全球充電補能標(biāo)準(zhǔn)以及整個電動車的發(fā)展風(fēng)向上，國內(nèi)可能就會實現(xiàn)真正意義上的領(lǐng)先。
因此，從這個風(fēng)向來看，對燃油車來說，情況越來越不妙，而混動市場的紅利很可能正在接近尾聲，換電模式壓力也大了，純電可能在未來三年，迎來了翻盤的拐點，我們拭目以待。
日前，在?？谂e行的2023世界新能源汽車大會（WNEVC）上，華為數(shù)字能源技術(shù)有限公司總裁侯金龍表示，華為數(shù)字能源將攜手客戶、伙伴，計劃于2024年率先在全國340多個城市和主要公路部署超過10萬個華為全液冷超快充充電樁，實現(xiàn)“有路的地方就有高質(zhì)量充電”。
華為一年內(nèi)要在340個城市建10萬個超充充電樁，會帶來哪些影響？筆者認(rèn)為，這種趨勢，對燃油車造成一定的沖擊，而混動市場的紅利很可能正在接近尾聲，換電模式壓力也大了。
油車越來越難
現(xiàn)在我們會發(fā)現(xiàn)一個明顯的趨勢，當(dāng)充電基礎(chǔ)設(shè)施越來越好的時候，油車的基礎(chǔ)設(shè)施被擠壓了，一個明顯的變化的，在很多的公共停車場，專門的充電停車位越來越多，這種停車位，是不允許油車停的。而其他沒有充電樁的剩余停車位，很明顯，也不是只能油車停，而是油車電車都可以停，這意味著，電車在停車上有了更多的特權(quán)與停車位選擇，油車停車的車位被擠壓。
目前來說，很多的充電樁都是對應(yīng)一個車位，很多也是建在停車場內(nèi)。目前華為明年建10萬個華為全液冷超快充充電樁，很可能是拉上中石油、中石化、國家電網(wǎng)、高速公路公司一起推進，今年10月份，中國石油首座“超級充電+便利店”綜合示范站于10月8日，在天津開業(yè)并投入運營，使用的就是華為全液冷超充終端。
圖片
這也可能會帶動更多的車企去自建充電樁，那么未來幾年，很多停車場內(nèi)的車位或要被改造成相關(guān)的充電樁車位。
這導(dǎo)致油車停車會越來越難。其次是，現(xiàn)在充電設(shè)施越來越完善，而華為這種超快充電樁，本身是縮短充電時間差距，當(dāng)華為下場大規(guī)模興建超充充電樁，中石油中石化也大規(guī)模入局的時候，假以時日，一升一降，一些邊遠(yuǎn)地區(qū)的加油站很可能因為生意受到影響，減少或關(guān)閉部分站點，加油或?qū)⒆兊脹]那么方便了。這種情況也引發(fā)了部分油車車主的擔(dān)心。
因此，未來幾年，充電可能越來越方便，相對于油車的體驗進一步縮小，而油車車主去停車場發(fā)現(xiàn)越來越多的停車位只專供電車的時候，其實是會影響到消費者選擇油車的。
在當(dāng)前，很多消費者依然想買油車，但油車可能真的會越來越難。
換電壓力大了
從華為計劃的這個“全液冷快充充電樁”來看，它不是普通的充電樁，而是致力于打破充電速度慢短板的超級快充模式，5分鐘能跑200公里。
明年10萬個快充樁的布局建設(shè)，這是一個什么樣的規(guī)模與體量？用數(shù)字對比更直觀。特斯拉一直在布局快充網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，但它在全球也就5萬個充電站，在中國，超級充電樁達到11000根。
其次是蔚來，蔚來不僅做換電站，也布局充電樁，目前超過2萬根充電樁，其中，1090根是高速超充，228根是550KM的超快充樁。
小鵬的充電樁也在布局，官網(wǎng)數(shù)據(jù)，累計站點是2200座，自營1000個，超快充是233座，相對是偏低的水平。
比亞迪方面沒有具體的數(shù)據(jù)，根據(jù)中國充電聯(lián)盟數(shù)據(jù)，其自建樁在1200個左右，旗下有一家“充電有道”的公司，建了有超過1萬的充電樁。目前自建樁的數(shù)量來看，蔚來最多，2萬根。其次是特斯拉，小鵬，理想，比亞迪。但華為接下來一年要超10萬根，這是絕對壓制性的數(shù)量領(lǐng)先，還是超快樁，未來2~3年速度很可能加快，對行業(yè)充電設(shè)施帶來的改變是直觀的。
從華為的通信設(shè)備商的基建能力與建設(shè)速度來看，一年建10萬個充電樁并非不可能。畢竟，華為的基建能力是在線的。我國通信基站建設(shè)速度是高峰期每年150萬個，約一半是華為建的。中國也是是全球基站數(shù)量最多，覆蓋最廣的國家。
因此，華為說2024年建成10萬個超充樁，它具備這個基建能力，尤其是與中石化、中國電網(wǎng)等合作伙伴的配合，這個速度可能更快。
某種程度上，華為做充電樁，有技術(shù)優(yōu)勢，有選址的便利以及政策層面、合作方的支持。
因此，華為超充樁的建設(shè)有望引領(lǐng)業(yè)界往高壓快充的產(chǎn)品加速傾斜，華為加入高壓超快充陣營，以及明年10萬個快充樁的布局建設(shè)，可能會影響到換電模式。
一旦快充路線成為趨勢，超快充普及到一定程度，5分鐘補能200公里，續(xù)航焦慮降低，人們對大電池容量的需求會萎縮。這將會影響到換電模式的需求，選擇快充的玩家多了，選換電的就少了。
而國內(nèi)蔚來一直在建換電站，這一塊是重資產(chǎn)投入的，可以分擔(dān)建設(shè)任務(wù)的玩家少了，換電陣營里的只有蔚來勢單力孤、吉利和長安小打小鬧，從蔚來的三季度財報來看，換電還在持續(xù)虧損。
CTC電池一體化+高壓液冷超充路線將對換電模式造成打擊，蔚來的情況可能很不妙。
混動市場的紅利期要過去了
一旦快充路線成潮流，那么混動、增程這種中間路線的紅利期可能就要過去了。
從比亞迪插混銷量以及理想增程混動銷量節(jié)節(jié)攀升可以看出，在沒有綠牌加持之后，今年混動銷量依然在高速增長，根據(jù)乘聯(lián)會秘書長崔東樹的數(shù)據(jù)來看，今年混動漲幅（同比增長115%）遠(yuǎn)超純電（同比增長25%）。
畢竟動力電池當(dāng)下還受性能和成本約束，純電在十幾萬元的車型價格段，產(chǎn)品性能與成本控制難以平衡，充電基建配套仍不完善，無論是作為過渡選擇還是在續(xù)航壓力之下燃油車的平替，插電或增程混動仍是不少家庭在經(jīng)濟性、便利性等多個維度考量下的平衡選項。
但混動與增程是一種過渡方案，可油可電本質(zhì)上還是油車。隨著快充入場，純電在續(xù)航里程以及充電速度上與混動的差距會拉大，這意味著純電的優(yōu)勢將得到加強。
有消費者表示：“之所以對選擇新能源還抱有謹(jǐn)慎態(tài)度，其實就是充電問題，如果真能做到路邊隨處可見超級快充，而且5分鐘能跑200公里，那基本上打消我這樣人群的疑慮，下一輛車沒準(zhǔn)我還真會選擇純電，而不是增程或混動了。”
這種想法在當(dāng)前其實具備一定的代表性，這也是為什么理想表示不敢與華為正面沖突，并且認(rèn)為華為是最重要的競爭對手，不僅僅是因為華為的智駕能力，也在于華為的創(chuàng)新布局能力，主力在增程戰(zhàn)場的理想現(xiàn)在也開始布局純電，本身也是對增程的可持續(xù)抱有危機感。
隨著這個趨勢推進，混動的經(jīng)濟性與優(yōu)勢也將遭遇削弱。
從如今來看，國內(nèi)大廠從做產(chǎn)品到逐漸過渡到做基建，發(fā)展純電的大方向沒變，這意味著混動作為一個過渡期的方案，生命周期將越來越短。
新的風(fēng)向變化，華為能把充電短板與標(biāo)準(zhǔn)給解決了嗎？
總的來說，華為大規(guī)模入局超充充電樁市場，或是一個信號的變化，首先是電動汽車的發(fā)展，充能、儲能這塊將是未來真正的大蛋糕，也是一個有待開發(fā)的大市場?，F(xiàn)在華為搶的先機，未來比亞迪、特斯拉等大廠大概率也會跟進。
油車、混動的日子可能越來越不好過，換電的壓力越來越大。從華為計劃的這個“全液冷快充充電樁”對普通充電樁的對比優(yōu)勢以及華為的基建能力來看，這個規(guī)模化鋪設(shè)，3年內(nèi)就可能看到很大的市場變化。
從純電市場發(fā)展這么多年，但電池續(xù)航以及充電的問題一直沒有很好的解決，華為這個布局，可能對整個充電體驗實現(xiàn)一定的提升。
畢竟，中國這么大的地方，要完成電動車的補能基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，可能還真的需要華為與比亞迪這種巨頭提供技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與設(shè)備。加上中國電網(wǎng)、中國電力、中石油、中石化以及中國高速等基礎(chǔ)設(shè)施巨頭配合，還真有可能把整個體驗向前推進一個維度。
一旦這個事情完成，那么在全球充電補能標(biāo)準(zhǔn)以及整個電動車的發(fā)展風(fēng)向上，國內(nèi)可能就會實現(xiàn)真正意義上的領(lǐng)先。
因此，從這個風(fēng)向來看，對燃油車來說，情況越來越不妙，而混動市場的紅利很可能正在接近尾聲，換電模式壓力也大了，純電可能在未來三年，迎來了翻盤的拐點，我們拭目以待。
