OPPO的廣告詞“充電5分鐘，通話2小時”相信大家都聽過。也許隨著電動汽車充電技術(shù)的升級，相信未來類似的廣告詞也會用在電動汽車上。這背后的技術(shù)離不開:快充技術(shù)，一些廠商為了區(qū)別于現(xiàn)有的充電水平，將其稱為Supercharging超級充電樁技術(shù)。放眼中國，繼小鵬之后，蔚來剛剛宣布將于4月推出超級充電樁。這項技術(shù)能改變我們對純電動汽車的認知嗎？
-關(guān)于“里程焦慮”的兩點保證
如今，隨著純電動汽車的普及，一個新名詞“里程焦慮”誕生了。與傳統(tǒng)燃油車相比，大多數(shù)純電動汽車續(xù)航里程較短，供能較慢，因此純電動汽車車主會珍惜剩余續(xù)航里程。什么事？你沒開過電動車，是吧？沒關(guān)系。我相信每個使用智能手機的人都有過這種感覺.
給汽車加油最多需要三五分鐘。相比之下，你會發(fā)現(xiàn)5分鐘和30分鐘是完全不同的體驗。
世界各地的汽車公司和電池制造商一直在努力提高電池的能量密度，因此固態(tài)電池、石墨烯電池和雙離子電池等新方向應(yīng)運而生，但…
提高電池能量密度可能是一個循序漸進、刻不容緩的過程，所以現(xiàn)在很多車企都開始研究另一種方式:超級充電樁技術(shù)。
-為什么超級充電樁技術(shù)是未來？
超級充電樁技術(shù)并不是什么高深莫測的東西。為了使電池組快速充滿電，需要增加充電功率。就像口渴一樣。用杯子和小吸管喝酒也是一樣的道理。
增加電流或電壓實際上有缺點。標準的Micro USB接口和數(shù)據(jù)線無法安全承受2.5A以上的電流，因此OPPO手機必須定制專用硬件，因此材料成本變大；然而，當充電電壓增加時，轉(zhuǎn)換效率會降低，熱值會增加。電動汽車充電也有類似的問題。增加電壓或電流會帶來一定的負面影響。
一般國內(nèi)純電動乘用車充電樁最高DC電壓為500V，240A電流充電為120kW快充?；旧夏苓_到這么高功率的充電樁很少。目前國家電網(wǎng)一般DC快充為60kW。
大功率快速充電將是未來新的技術(shù)趨勢。德國人正在聯(lián)手建造一個450千瓦的超級充電樁，目前正在試運行。保時捷和寶馬是核心成員。保時捷和寶馬一直在探索更高功率的充電。
由于高壓大電流，德國人不得不在充電電纜上增加液冷技術(shù)。Fastcharge項目團隊使用鳳凰冷卻HPC大功率充電電纜，其中冷卻液是水和乙二醇的混合物。目前920kW的超高充電功率還面臨很多技術(shù)難題，但相信這是未來的充電趨勢！
-國內(nèi)車企超級充電樁布局
蔚來超級充電樁有三種形式:一是將充電功率300kW的線路分為4-6個充電樁；二是與換電站合作建設(shè)超級充電樁；第三個是獨立充電樁，充電功率120kW。
總結(jié):
無論是特斯拉、小鵬還是蔚來的超級充電樁，他們都不會拒絕給自己品牌的電動車充電，但充電成本會更貴。這些自主打造超級充電樁的車企相對更強，但其他品牌車主也不要太著急，因為國家電網(wǎng)也會加大民用充電樁的充電功率。據(jù)悉，國家電網(wǎng)未來也將實現(xiàn)更高的充電樁電壓，800V和1000V都沒有問題。所以未來實現(xiàn)更快更高效的充電一定是大勢所趨，里程焦慮的問題可能會被稍微沖淡一點。
獲獎專屬車標快來拿吧。
-關(guān)于“里程焦慮”的兩點保證
如今，隨著純電動汽車的普及，一個新名詞“里程焦慮”誕生了。與傳統(tǒng)燃油車相比，大多數(shù)純電動汽車續(xù)航里程較短，供能較慢，因此純電動汽車車主會珍惜剩余續(xù)航里程。什么事？你沒開過電動車，是吧？沒關(guān)系。我相信每個使用智能手機的人都有過這種感覺.
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世界各地的汽車公司和電池制造商一直在努力提高電池的能量密度，因此固態(tài)電池、石墨烯電池和雙離子電池等新方向應(yīng)運而生，但…
提高電池能量密度可能是一個循序漸進、刻不容緩的過程，所以現(xiàn)在很多車企都開始研究另一種方式:超級充電樁技術(shù)。
-為什么超級充電樁技術(shù)是未來？
超級充電樁技術(shù)并不是什么高深莫測的東西。為了使電池組快速充滿電，需要增加充電功率。就像口渴一樣。用杯子和小吸管喝酒也是一樣的道理。
增加電流或電壓實際上有缺點。標準的Micro USB接口和數(shù)據(jù)線無法安全承受2.5A以上的電流，因此OPPO手機必須定制專用硬件，因此材料成本變大；然而，當充電電壓增加時，轉(zhuǎn)換效率會降低，熱值會增加。電動汽車充電也有類似的問題。增加電壓或電流會帶來一定的負面影響。
一般國內(nèi)純電動乘用車充電樁最高DC電壓為500V，240A電流充電為120kW快充?；旧夏苓_到這么高功率的充電樁很少。目前國家電網(wǎng)一般DC快充為60kW。
大功率快速充電將是未來新的技術(shù)趨勢。德國人正在聯(lián)手建造一個450千瓦的超級充電樁，目前正在試運行。保時捷和寶馬是核心成員。保時捷和寶馬一直在探索更高功率的充電。
由于高壓大電流，德國人不得不在充電電纜上增加液冷技術(shù)。Fastcharge項目團隊使用鳳凰冷卻HPC大功率充電電纜，其中冷卻液是水和乙二醇的混合物。目前920kW的超高充電功率還面臨很多技術(shù)難題，但相信這是未來的充電趨勢！
-國內(nèi)車企超級充電樁布局
蔚來超級充電樁有三種形式:一是將充電功率300kW的線路分為4-6個充電樁；二是與換電站合作建設(shè)超級充電樁；第三個是獨立充電樁，充電功率120kW。
總結(jié):
無論是特斯拉、小鵬還是蔚來的超級充電樁，他們都不會拒絕給自己品牌的電動車充電，但充電成本會更貴。這些自主打造超級充電樁的車企相對更強，但其他品牌車主也不要太著急，因為國家電網(wǎng)也會加大民用充電樁的充電功率。據(jù)悉，國家電網(wǎng)未來也將實現(xiàn)更高的充電樁電壓，800V和1000V都沒有問題。所以未來實現(xiàn)更快更高效的充電一定是大勢所趨，里程焦慮的問題可能會被稍微沖淡一點。
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