隊(duì)伍大了,換電穩(wěn)了?蔚來第2200座換電站上線

發(fā)布日期:2023-12-12  來源:中國(guó)汽車報(bào)網(wǎng)

核心提示:12月6日,蔚來汽車宣布,第2200座換電站于G30連霍高速武威服務(wù)區(qū)上線。據(jù)介紹,這兩千多座充電站中就包括高速公路換電站695座;
 12月6日,蔚來汽車宣布,第2200座換電站于G30連霍高速武威服務(wù)區(qū)上線。據(jù)介紹,這兩千多座充電站中就包括高速公路換電站695座;此外,蔚來汽車還建有充電站3485座、充電樁20455根,并支持超過96萬根第三方充電樁。
 
 
 
可以說,蔚來汽車憑借一己之力撐起了新能源私家車換電的“一片天”。如今,它的換電“朋友圈”也在逐漸壯大。就在前不久,長(zhǎng)安汽車、吉利控股分別與蔚來汽車簽署換電戰(zhàn)略合作協(xié)議,將基于此在多個(gè)相關(guān)業(yè)務(wù)領(lǐng)域攜手共進(jìn)。
 
近幾年來,換電市場(chǎng)的隊(duì)伍不斷擴(kuò)大,既有蔚來、長(zhǎng)安、吉利等車企,又涉及寧德時(shí)代等動(dòng)力電池供應(yīng)商,還包括奧動(dòng)新能源等第三方服務(wù)商。站在新的時(shí)間節(jié)點(diǎn)再看換電模式的推廣,其腳步有望邁得更大、走得更遠(yuǎn)。
 
有利成本分?jǐn)偱c換電標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一
 
根據(jù)長(zhǎng)安汽車、吉利控股分別與蔚來汽車簽署的合作協(xié)議,換電電池標(biāo)準(zhǔn)成為換電“朋友圈”擴(kuò)大的核心要點(diǎn)。具體來看,長(zhǎng)安汽車與蔚來汽車將在建立換電電池標(biāo)準(zhǔn)、建立換電體系、建立電池資產(chǎn)管理機(jī)制、換電產(chǎn)品預(yù)研4個(gè)領(lǐng)域展開合作;吉利控股與蔚來汽車將在換電電池標(biāo)準(zhǔn)、換電技術(shù)、換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)及運(yùn)營(yíng)、換電車型研發(fā)及定制、電池資產(chǎn)管理及運(yùn)營(yíng)等多個(gè)領(lǐng)域展開全面合作。
 
蔚來汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官李斌表示,長(zhǎng)安和吉利分別是汽車行業(yè)頭部央企和頭部民企的代表,兩大車企的加入將加快推動(dòng)換電標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一,為智能電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展貢獻(xiàn)力量。
 
對(duì)于換電模式的推廣,電池標(biāo)準(zhǔn)化問題一直是瓶頸之一。新能源汽車換電領(lǐng)域的資深從業(yè)者黃春華最近在網(wǎng)絡(luò)上的撰文值得品味。據(jù)他介紹,此前自己曾與車企戰(zhàn)略規(guī)劃部門的負(fù)責(zé)人討論電池標(biāo)準(zhǔn)化問題,對(duì)方認(rèn)為現(xiàn)在屬于汽車電動(dòng)化的早期,電池新技術(shù)、新材料、新應(yīng)用都處于探索階段,不少整車企業(yè)仍在追求電池的差異化,況且各家又不愿意打通電控系統(tǒng),在這樣的情況下,推行電池標(biāo)準(zhǔn)化難之又難。
 
黃春華認(rèn)為,蔚來汽車攜極具吸引力、規(guī)模龐大的充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和約200億元資產(chǎn)規(guī)模的“電池銀行”,主動(dòng)聯(lián)合兩家主流車企實(shí)現(xiàn)“小聯(lián)盟”之間的標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一,同步推動(dòng)“行業(yè)換電電池標(biāo)準(zhǔn)”的建立具有深遠(yuǎn)意義。
 
蔚來資本董事總經(jīng)理管宇凡表示:“由于前端固定資產(chǎn)投入太高,我們也在慢慢尋找各大車企進(jìn)行聯(lián)盟,推進(jìn)電池PACK或協(xié)議的標(biāo)準(zhǔn)化,由大家一起分?jǐn)偼顿Y。除了長(zhǎng)安與吉利,陸續(xù)還會(huì)與幾家國(guó)內(nèi)外車企合作。只有這樣才能避免公共資源的浪費(fèi),提升用戶體驗(yàn)。”
 
市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇 聯(lián)手成為選項(xiàng)
 
“對(duì)于車企來說,采用換電模式的好處在于兩點(diǎn),一是降低車價(jià),讓賣車變得更容易;二是車企可以真正擁有電池的所有權(quán)。”管宇凡說道。
 
萬創(chuàng)投行研究院高級(jí)分析師單雨在接受《中國(guó)汽車報(bào)》記者采訪時(shí)表示,由于換電只需使用廠家提供的電池,不再盲目追求高續(xù)駛里程和充電效率,因此相較于慢充或快充,換電對(duì)電池的性能和技術(shù)要求較低。這樣一來,電池的制造成本也可以做到相對(duì)較低,從而使整車的售價(jià)更加親民。
 
今年以來,新能源汽車市場(chǎng)的“底色”便是競(jìng)爭(zhēng)加劇,車圈“舊勛”與“新貴”暗暗較勁。單雨認(rèn)為:“當(dāng)前,新能源汽車市場(chǎng)的格局已初步形成,未來的競(jìng)爭(zhēng)只會(huì)來得更猛烈。吉利、長(zhǎng)安及蔚來等車企還有上升空間,如何發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)實(shí)現(xiàn)超越是它們面臨的共同挑戰(zhàn)。”
 
在單雨看來,目前,比亞迪在電池、芯片等領(lǐng)域建立起一定的競(jìng)爭(zhēng)壁壘,且擁有可靠、低成本的供應(yīng)鏈基礎(chǔ),還獲得了市場(chǎng)先發(fā)優(yōu)勢(shì)和規(guī)模效應(yīng)。因此,對(duì)于其他汽車廠商來說,要想復(fù)制比亞迪的模式,前期投入成本將非常高昂。這就意味著,它們需要從另一個(gè)角度去看待問題,即關(guān)注用戶規(guī)模。網(wǎng)約車對(duì)保養(yǎng)和運(yùn)營(yíng)成本的要求較高,更低的車價(jià)將更有競(jìng)爭(zhēng)力。而換電就是這些車企在擴(kuò)大規(guī)模方面所做的布局。她還提到,對(duì)于車企來說,采用換電模式,可以選擇規(guī)模較小的電池廠商來滿足需求,而無需依賴行業(yè)巨頭寧德時(shí)代。
 
現(xiàn)階段,作為加速汽車電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的重要組成部分,建設(shè)補(bǔ)能體系成為車企不得不去推進(jìn)的一樁生意。新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈,車企需要從補(bǔ)能端入手,提升用戶體驗(yàn)。對(duì)于車企來說,最直接的辦法或許就是“揚(yáng)長(zhǎng)避短”。
 
此前,吉利和長(zhǎng)安對(duì)換電領(lǐng)域均有所涉足,但業(yè)務(wù)體量相對(duì)較小。比如,吉利旗下的睿藍(lán)品牌原本就聚焦換電車型,原計(jì)劃在2025年建成超過5000座換電站,覆蓋超過100座核心城市。吉利旗下的網(wǎng)約車平臺(tái)曹操專車,也是其布局換電領(lǐng)域的一部分。
 
提升用戶體驗(yàn) 助推電池回收
 
換電與超充,到底是“死對(duì)頭”還是“好朋友”?目前,業(yè)內(nèi)對(duì)此多有爭(zhēng)論。車夫咨詢合伙人曹廣平在接受記者采訪時(shí)表示,換電與超充相比,后者更具優(yōu)勢(shì)。他稱,換電模式的本質(zhì)是為車輛多預(yù)備電池,電池成本高,且電池電能容器的壽命有限;超充則是功率更大的充電模塊,綜合成本較低。
 
此前,寧德時(shí)代的一位工作人員曾告訴記者,目前行業(yè)對(duì)于換電的前景看得不甚清晰。很多行業(yè)人士認(rèn)同換電的高效率,但除了電池標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一的問題,換電站投資建設(shè)成本高也是掣肘。上述工作人員稱,寧德時(shí)代在超充和換電領(lǐng)域都有布局,就是在“兩條腿走路”、全都押寶。超充和換電并不矛盾,換電站里面也可以使用超充技術(shù),降低備用電池的庫存。
 
管宇凡對(duì)記者表示,對(duì)新能源汽車車主來講,換電模式一個(gè)顯而易見的好處,便是可以縮短能源補(bǔ)給的時(shí)間。當(dāng)下,新能源汽車推廣已從政策驅(qū)動(dòng)逐步轉(zhuǎn)向市場(chǎng)驅(qū)動(dòng),消費(fèi)者在購買產(chǎn)品時(shí),更多是看重駕駛體驗(yàn)。據(jù)他透露,很多車主體驗(yàn)過換電后,都會(huì)感慨“真香”,這種模式讓他們?cè)谔鞖鉅顩r惡劣時(shí),不用下車也能從容地為車輛補(bǔ)能。目前,70%~80%的蔚來汽車用戶,初始購車時(shí)就選擇購買換電服務(wù),原因就在于用戶體驗(yàn)更佳,成本優(yōu)勢(shì)明顯。
 
值得注意的是,換電模式的推廣也將進(jìn)一步推動(dòng)電池回收的發(fā)展。據(jù)悉,電池回收一個(gè)很大的挑戰(zhàn)就在于廢料來源。當(dāng)車企或電池供應(yīng)商售出產(chǎn)品后,就失去了電池的所有權(quán)。而采用換電模式的蔚來汽車,則擁有大部分電池的所有權(quán)。
 
“報(bào)廢電池不加以回收利用,將造成巨大的資源浪費(fèi)。而一旦回收利用推廣開來,電池制造受限于原材料漲價(jià)和供給的程度將減弱,這會(huì)是一個(gè)長(zhǎng)期才能顯現(xiàn)的效果。蔚來汽車一直在研究原位修復(fù)、統(tǒng)一自動(dòng)化拆解技術(shù),這些只有在原料來源確定及上規(guī)模的條件下才能更有用武之地。”管宇凡說。

 
 
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