新能源汽車(chē)發(fā)展到現(xiàn)在，主要矛盾表現(xiàn)為車(chē)的保有量逐年快速增加而充電樁的便利性相對(duì)不足。推廣新能源汽車(chē)，作為“糧草”補(bǔ)給的重要基礎(chǔ)設(shè)施，充電樁必須先行。但科學(xué)合理布設(shè)充電樁只是第一步，建是基礎(chǔ)，用是目的，充電樁能夠用足用好更為關(guān)鍵。
用得好首先要管得好。通過(guò)輿情反映的情況看，燃油汽車(chē)“鳩占鵲巢”，電動(dòng)汽車(chē)“望樁興嘆”，是各地普遍存在的難題。
在充電樁布建早期，充電運(yùn)營(yíng)商缺乏市場(chǎng)預(yù)測(cè)和精細(xì)規(guī)劃，未充分考量實(shí)際需求，能建則建，帶有盲目性，導(dǎo)致旱澇不均。有媒體報(bào)道，火熱的充電樁行業(yè)一度遭遇“倒閉潮”。充電樁行業(yè)出現(xiàn)的窘境，并非緣于整體上供大于求，而是“跑馬圈地”式?jīng)_動(dòng)性經(jīng)營(yíng)的結(jié)果，與管理粗放導(dǎo)致閑置浪費(fèi)有一定關(guān)系，媒體早先披露的北京蟹島度假村250多根充電樁成擺設(shè)，即是一個(gè)典型案例。
由于充電樁一般為自助式，現(xiàn)場(chǎng)沒(méi)有專(zhuān)人管理，專(zhuān)用停車(chē)位除了地上劃停車(chē)線(xiàn)外，并沒(méi)有專(zhuān)門(mén)的限制性設(shè)施，導(dǎo)致充電車(chē)位被燃油汽車(chē)擠占現(xiàn)象頻頻發(fā)生。一般來(lái)說(shuō)，充電樁車(chē)位使用是本著“先到先停”的原則，如果遇到充電車(chē)位被擠占的情況，電動(dòng)汽車(chē)車(chē)主基本上無(wú)計(jì)可施，即便是報(bào)警求助或主動(dòng)聯(lián)系擠占車(chē)位的車(chē)主移車(chē)，也需要花費(fèi)不少時(shí)間成本，且不說(shuō)通過(guò)此種方式交涉還容易滋生矛盾。這反映出充電樁在管理上的漏洞。
目前，充電樁生產(chǎn)、銷(xiāo)售、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)各個(gè)環(huán)節(jié)各自為政，雖然有不少平臺(tái)提供找樁、在線(xiàn)支付等服務(wù)，但是打通充電樁安裝、運(yùn)營(yíng)、維修、無(wú)人化管理全部環(huán)節(jié)的平臺(tái)似乎還沒(méi)有，使充電樁產(chǎn)業(yè)鏈、服務(wù)鏈成為一條“斷頭路”。
整合新能源汽車(chē)充電全產(chǎn)業(yè)鏈資源，將充電樁從建設(shè)、運(yùn)營(yíng)、后期管理全部納入平臺(tái)統(tǒng)一管理調(diào)度，提高充電樁的利用率，才能充分釋放充電樁的社會(huì)效益、實(shí)現(xiàn)充電樁運(yùn)營(yíng)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)效益，從而實(shí)現(xiàn)互利共贏(yíng)。如果充電樁具備識(shí)別提示功能，可根據(jù)車(chē)牌等信息，自動(dòng)提醒車(chē)主挪車(chē)騰位，直至報(bào)警拖車(chē)，就不會(huì)出現(xiàn)有電充不上的尷尬。
希望相關(guān)地方在實(shí)施電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃中，超前謀劃、趨利避害，好事辦實(shí)、實(shí)事辦好，切實(shí)讓新能源汽車(chē)買(mǎi)得放心用得安心。
用得好首先要管得好。通過(guò)輿情反映的情況看，燃油汽車(chē)“鳩占鵲巢”，電動(dòng)汽車(chē)“望樁興嘆”，是各地普遍存在的難題。
在充電樁布建早期，充電運(yùn)營(yíng)商缺乏市場(chǎng)預(yù)測(cè)和精細(xì)規(guī)劃，未充分考量實(shí)際需求，能建則建，帶有盲目性，導(dǎo)致旱澇不均。有媒體報(bào)道，火熱的充電樁行業(yè)一度遭遇“倒閉潮”。充電樁行業(yè)出現(xiàn)的窘境，并非緣于整體上供大于求，而是“跑馬圈地”式?jīng)_動(dòng)性經(jīng)營(yíng)的結(jié)果，與管理粗放導(dǎo)致閑置浪費(fèi)有一定關(guān)系，媒體早先披露的北京蟹島度假村250多根充電樁成擺設(shè)，即是一個(gè)典型案例。
由于充電樁一般為自助式，現(xiàn)場(chǎng)沒(méi)有專(zhuān)人管理，專(zhuān)用停車(chē)位除了地上劃停車(chē)線(xiàn)外，并沒(méi)有專(zhuān)門(mén)的限制性設(shè)施，導(dǎo)致充電車(chē)位被燃油汽車(chē)擠占現(xiàn)象頻頻發(fā)生。一般來(lái)說(shuō)，充電樁車(chē)位使用是本著“先到先停”的原則，如果遇到充電車(chē)位被擠占的情況，電動(dòng)汽車(chē)車(chē)主基本上無(wú)計(jì)可施，即便是報(bào)警求助或主動(dòng)聯(lián)系擠占車(chē)位的車(chē)主移車(chē)，也需要花費(fèi)不少時(shí)間成本，且不說(shuō)通過(guò)此種方式交涉還容易滋生矛盾。這反映出充電樁在管理上的漏洞。
目前，充電樁生產(chǎn)、銷(xiāo)售、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)各個(gè)環(huán)節(jié)各自為政，雖然有不少平臺(tái)提供找樁、在線(xiàn)支付等服務(wù)，但是打通充電樁安裝、運(yùn)營(yíng)、維修、無(wú)人化管理全部環(huán)節(jié)的平臺(tái)似乎還沒(méi)有，使充電樁產(chǎn)業(yè)鏈、服務(wù)鏈成為一條“斷頭路”。
整合新能源汽車(chē)充電全產(chǎn)業(yè)鏈資源，將充電樁從建設(shè)、運(yùn)營(yíng)、后期管理全部納入平臺(tái)統(tǒng)一管理調(diào)度，提高充電樁的利用率，才能充分釋放充電樁的社會(huì)效益、實(shí)現(xiàn)充電樁運(yùn)營(yíng)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)效益，從而實(shí)現(xiàn)互利共贏(yíng)。如果充電樁具備識(shí)別提示功能，可根據(jù)車(chē)牌等信息，自動(dòng)提醒車(chē)主挪車(chē)騰位，直至報(bào)警拖車(chē)，就不會(huì)出現(xiàn)有電充不上的尷尬。
希望相關(guān)地方在實(shí)施電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃中，超前謀劃、趨利避害，好事辦實(shí)、實(shí)事辦好，切實(shí)讓新能源汽車(chē)買(mǎi)得放心用得安心。
