累計(jì)突破2000萬(wàn)輛，新能源汽車行穩(wěn)致遠(yuǎn)

 

新能源汽車全面增長(zhǎng)帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展

 

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年1—6月，汽車產(chǎn)銷分別完成1324.8萬(wàn)輛和1323.9萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)9.3%和9.8%。而新能源汽車仍舊高歌猛進(jìn)，今年上半年新能源汽車產(chǎn)銷分別完成378.8萬(wàn)輛和374.7萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)42.4%和44.1%，大幅高于汽車市場(chǎng)的整體增長(zhǎng)速度。截至目前，我國(guó)新能源汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)量已突破2000萬(wàn)輛，達(dá)成又一座里程碑。

 

不止產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，新能源汽車可謂是全面開花。從市場(chǎng)占有率看，上半年新能源汽車銷量占全部汽車銷量的比例達(dá)28.3%，比2022年提升2.7個(gè)百分點(diǎn)；從保有量看，據(jù)公安部統(tǒng)計(jì)，截至2023年6月底，全國(guó)新能源汽車保有量達(dá)1620萬(wàn)輛，占汽車總量的4.9% ；上半年新注冊(cè)登記新能源汽車312.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)41.6%，創(chuàng)歷史新高。

 

如今的新能源汽車市場(chǎng)認(rèn)可度正在穩(wěn)步攀升，公開數(shù)據(jù)顯示，在新能源汽車消費(fèi)中，私人消費(fèi)占比超過80%，比2022年進(jìn)一步提高。今年上半年，中國(guó)新能源汽車?yán)塾?jì)出口53.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.6倍，動(dòng)力電池等關(guān)鍵零部件出口均保持快速增長(zhǎng)。

 

而新能源汽車規(guī)模的進(jìn)一步擴(kuò)大勢(shì)必帶動(dòng)了動(dòng)力電池、充電樁等整體產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)的發(fā)展。

 

據(jù)國(guó)家發(fā)展改革委產(chǎn)業(yè)司副司長(zhǎng)霍福鵬介紹，今年上半年新能源汽車使用環(huán)境持續(xù)優(yōu)化，截至6月底，全國(guó)累計(jì)建成各類充電樁超過660萬(wàn)臺(tái)，累計(jì)建成換電站超過2200座。動(dòng)力電池的需求量也在持續(xù)提升，中國(guó)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟最新發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，上半年，我國(guó)動(dòng)力電池累計(jì)裝車量152.1GWh，累計(jì)同比增長(zhǎng)38.1%。這樣的發(fā)展?jié)摿κ沟眯履茉串a(chǎn)業(yè)發(fā)展持續(xù)高景氣值，不斷吸引著資本的橄欖枝。

 

電池網(wǎng)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年整個(gè)電池產(chǎn)業(yè)鏈統(tǒng)計(jì)在內(nèi)的223個(gè)投資擴(kuò)產(chǎn)項(xiàng)目，182個(gè)公布投資金額，投資總額逾9377億元；其中有40個(gè)項(xiàng)目投資額超100億元，共計(jì)達(dá)5328.28，平均投資額約133.21億元；超50億元但不足100億元的項(xiàng)目也多達(dá)28個(gè)，共計(jì)達(dá)1706億元，平均投資額約60.93億元。

 

受益于新能源汽車產(chǎn)業(yè)的迅速擴(kuò)張，產(chǎn)業(yè)鏈配套需求愈發(fā)迫切。因此正極材料及上游原材料、負(fù)極材料、隔膜、電解液等四大主材領(lǐng)域相關(guān)企業(yè)擴(kuò)產(chǎn)項(xiàng)目也加速落地，今年上半年，共計(jì)公布新項(xiàng)目97個(gè)。

 

汽車行業(yè)分析師沈瑩對(duì)《華夏時(shí)報(bào)》記者表示：“新能源汽車規(guī)模進(jìn)一步壯大為動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)帶來(lái)了市場(chǎng)機(jī)遇和技術(shù)進(jìn)步的雙重影響，并推動(dòng)了相關(guān)行業(yè)和商業(yè)模式的發(fā)展。特別是隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)的發(fā)展和壯大，資本運(yùn)作也更加活躍。一些企業(yè)通過收購(gòu)、合并、重組等方式來(lái)擴(kuò)大市場(chǎng)份額、提高競(jìng)爭(zhēng)力，同時(shí)也有一些企業(yè)通過退出、拆分等方式來(lái)優(yōu)化資本結(jié)構(gòu)、提高資本效率。這樣的靈活運(yùn)作將給予產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)更廣袤的發(fā)展空間。”

 

馬太效應(yīng)促使整車企業(yè)加速分化

 

但隨著整個(gè)行業(yè)的商業(yè)邏輯更加清晰，實(shí)力不斷升級(jí)，倒逼新能源整車企業(yè)出現(xiàn)分化，呈現(xiàn)出“強(qiáng)者愈強(qiáng)”的馬太效應(yīng)，加快了弱勢(shì)競(jìng)爭(zhēng)者出局的速度。

 

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，新能源汽車銷量排名前十位的企業(yè)集團(tuán)銷量合計(jì)為318.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)58.8%，占新能源汽車銷售總量的85%。前五名分別是比亞迪、特斯拉、上汽、廣汽、長(zhǎng)安，前十名中僅有理想汽車一家造車新勢(shì)力上榜。中汽協(xié)方面對(duì)《華夏時(shí)報(bào)》記者表示：“今年上半年，整個(gè)新能源市場(chǎng)依舊處在快速增長(zhǎng)階段。隨著新能源車型的上市及產(chǎn)品性能的提升，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇，銷量分化現(xiàn)象更為明顯，車企表現(xiàn)加速分化。”

 

隨著紅利的不斷釋放，傳統(tǒng)車企開始反思并加快了轉(zhuǎn)型速度，一旦其腳步加快，曾在新能源汽車發(fā)展前期占盡優(yōu)勢(shì)的造車新勢(shì)力企業(yè)就逐漸露出疲態(tài)。據(jù)記者統(tǒng)計(jì)，今年上半年理想、零跑、哪吒、蔚來(lái)、小鵬累計(jì)交付量之和約為34.2萬(wàn)輛，而僅廣汽集團(tuán)旗下的新能源品牌埃安上半年的銷量就達(dá)20.93萬(wàn)輛，更不要說龍頭比亞迪已達(dá)到125.56萬(wàn)輛。如今大部分傳統(tǒng)車企開始了轉(zhuǎn)型之路，其中不乏一些之前“固執(zhí)”的合資品牌，因此新能源汽車賽道的競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈。

 

國(guó)家發(fā)改委價(jià)格監(jiān)測(cè)中心工業(yè)品處副處長(zhǎng)程曉東在接受《華夏時(shí)報(bào)》記者采訪時(shí)表示：“電動(dòng)化發(fā)展已成為全球汽車產(chǎn)業(yè)的共同目標(biāo)。特別是我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)邁入了中高級(jí)發(fā)展階段。政策鼓勵(lì)扶持、消費(fèi)者認(rèn)可、廠家生產(chǎn)態(tài)度積極，使用環(huán)節(jié)也初具規(guī)模。在表現(xiàn)上，全球產(chǎn)銷量一直領(lǐng)先，發(fā)展態(tài)勢(shì)可喜。中國(guó)車市憑借新能源賽道的發(fā)展，成為組成全球車市重中之重的環(huán)節(jié)，因此各國(guó)車企都開始競(jìng)相開啟加速電動(dòng)化發(fā)展，不僅是為了贏得中國(guó)市場(chǎng)，也是為符合全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基調(diào)。”

 

對(duì)比造車新勢(shì)力車型推出的節(jié)奏，傳統(tǒng)車企開始轉(zhuǎn)型后的速度十分迅猛。同時(shí)，新能源賽道的燒錢能力眾所周知，成為制約其發(fā)展的“一座大山”，但傳統(tǒng)車企的資金實(shí)力相比造車新勢(shì)力來(lái)說要強(qiáng)很多，基本上不會(huì)出現(xiàn)資金鏈斷裂的風(fēng)險(xiǎn)。

 

另外，傳統(tǒng)車企擁有強(qiáng)大集團(tuán)效應(yīng)。以吉利汽車為例，盡管在新能源汽車發(fā)展初期，吉利表現(xiàn)并不突出，但“大象轉(zhuǎn)身”之后，旗下產(chǎn)品線逐漸清晰，吉利在新能源賽道下就開始了沖刺。今年上半年，吉利汽車新能源車?yán)塾?jì)銷量超過15.78萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)44%。當(dāng)前，吉利在本土新能源汽車品牌上已經(jīng)形成了極氪、幾何、睿藍(lán)以及今年發(fā)布的高端品牌銀河，組成了較為完整的品牌矩陣。同時(shí)合資品牌沃爾沃、極星、smart、路特斯等也都紛紛在進(jìn)行電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，這就體現(xiàn)了傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型之后很容易形成規(guī)模，整個(gè)集團(tuán)都可以發(fā)揮協(xié)同效應(yīng)。

 

在汽車行業(yè)分析師徐嘉平看來(lái)，盡管造車新勢(shì)力企業(yè)曾是中國(guó)新能源汽車行業(yè)迅猛發(fā)展的代表，但如今新賽道的發(fā)展逐漸成為不可逆的大趨勢(shì)，造車新勢(shì)力企業(yè)不僅僅需要應(yīng)對(duì)更加激烈的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，更需要思考如何能在保證擴(kuò)張和研發(fā)實(shí)力的同時(shí)盡可能降低虧損，實(shí)現(xiàn)業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)。

 

徐嘉平進(jìn)一步指出，新能源汽車不會(huì)停下發(fā)展腳步，2023年下半年競(jìng)爭(zhēng)會(huì)更加激烈，但可能也會(huì)有更多的政策支持，這對(duì)于所有參與者來(lái)說既是機(jī)遇也是挑戰(zhàn)，如何在競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出其實(shí)是每家車企都要思考的問題。