隨著新能源汽車國內市場滲透率持續(xù)提升，帶動智能制造裝備行業(yè)加速發(fā)展。
近日，在第十六屆上海國際工業(yè)裝配及傳輸技術展覽會（AHTE 2023）上，均普智能展出了智能電動汽車電驅、電池等細分領域下一代智能制造整體解決方案，并發(fā)布其自主研發(fā)的新款工業(yè)數(shù)字化軟件。
展會現(xiàn)場，均普智能中國區(qū)總裁何新鋒在接受《科創(chuàng)板日報》記者采訪時表示，公司目前主要布局智能電動汽車各細分領域，已基本全覆蓋新能源三電系統(tǒng)、自動駕駛 /ADAS 系統(tǒng)、熱管理系統(tǒng)等高端裝備領域，同時向多合一電驅系統(tǒng)、大圓柱電池、激光雷達、4D 毫米波雷達、電子后視鏡、自動駕駛線控系統(tǒng)等技術裝配與檢測領域擴展。
據(jù)何新鋒介紹，2018 年至今，均普智能在全球范圍已交付 30 余條電驅相關的智能化產(chǎn)線，產(chǎn)線產(chǎn)品上車雷諾、菲亞特、捷豹、奔馳、寶馬等傳統(tǒng)歐美汽車品牌的同時，也包括國內造車新勢力蔚來、理想、吉利，以及美國造車新勢力 Fisker、Rivian 等。
年報顯示，2022 年，均普智能智能電動汽車業(yè)務收入占總營收比例 68%，新接訂單較上年同期增長 73%。
其中，在自動駕駛感知層與執(zhí)行層領域，均普智能已完成多條毫米波雷達、智能轉向產(chǎn)線項目，分別上車極氪 X、理想、比亞迪仰望 U8、阿維塔等。
在動力電池領域，何新鋒認為，一方面中國及海外鋰電客戶不斷加大投資、擴大產(chǎn)能；另一方面各大汽車主機廠也紛紛直接投資動力電池工廠。
" 我們具備激光焊接、堆疊裁切等核心電池制造工藝，同時進行全球布局。目前公司中國區(qū)正與汽車主機廠商談新技術 CTP 電池系統(tǒng)產(chǎn)線，項目價值過數(shù)億。" 何新鋒如是說。
截至目前，均普智能已共同研發(fā)、交付本土鋰電巨頭在中國、歐洲、北美的鋰電相關設備，并同時為越南造車新勢力 VinFast、美國造車新勢力 Nikola、歐洲車企 Valmet 等交付模組和電池包產(chǎn)線。
中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2022 年國內新能源汽車全球市場占有率達 25.6%。" 新能源時代，汽車產(chǎn)業(yè)技術和供應鏈發(fā)生了巨大變化，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的標準也在發(fā)生新的變化。一方面歐美車企在適應新的標準；另一方面中國車企在向高端化、高標準發(fā)展。" 何新鋒表示。
何新鋒表示，今年，該公司與德國當?shù)卣?lián)合實施的為期三年的 5G 技術研究及數(shù)字化應用項目，配備均普智能全套工業(yè)數(shù)字化軟件。所涉及的具體項目是應用于保時捷電動車 800V 高壓充電平臺的高壓升壓模塊裝配及終檢復制線。
當前，均普智能在全球共有 8 個生產(chǎn)制造基地、4 個技術服務中心，分別位于中國、美國、加拿大、墨西哥、德國、奧地利和克羅地亞。
" 近期，均普智能中國區(qū)剛拿下的全球知名 Tier1 客戶新能源冷卻系統(tǒng)項目，交付地位于客戶墨西哥工廠，公司全球三地中國、德國、墨西哥同事都參與其中。" 何新鋒如是說。
另據(jù)何新鋒透露，該公司目前正研究布局越南、泰國等東南亞國家和地區(qū)。
對于智能制造，均普智能董事長周興宥向《科創(chuàng)板日報》記者表示，" 制造業(yè)發(fā)展從過去蒸汽機時代，到后來電氣化時代，再到后來的 IT 時代，而后進入數(shù)字化時代。而數(shù)字化時代實際上可以分為：數(shù)字化初期階段、數(shù)字化高級階段。一定是數(shù)字化的高級階段才叫智能制造，它既可以賦能給生產(chǎn)，又可以賦能給整個產(chǎn)業(yè)鏈，達到所謂的工業(yè)實體鏈和智能制造的結果。"
▍以下為采訪實錄，內容有所刪減：
《科創(chuàng)板日報》：從 2022 年年報來看，均普智能雖以境外收入為主，但同期境內收入增速較快，主要推動因素有哪些？
何新鋒：汽車行業(yè)的發(fā)展方向在于新能源汽車。我們在新能源智能汽車領域，重點關注自動駕駛和電驅、電池。
我們來源于傳統(tǒng)領域，但其實在五六年前就關注到了新能源的發(fā)展趨勢，便開始在電驅設備等方面進行研發(fā)布局，也正是及時從傳統(tǒng)驅動轉向電驅動，公司才避免在行業(yè)新能源發(fā)展中受到巨大沖擊。
《科創(chuàng)板日報》：如何看待下階段新能源汽車制造業(yè)的發(fā)展趨勢？
何新鋒：一是先做加法，再做減法。中國企業(yè)之前很喜歡把一些所謂的先進東西全部堆到座艙里，現(xiàn)在也在采取做減法的方式。減法并不意味著減配，而是將智能裝備集成在一起，使整個座艙里面感覺更加簡潔，提高智能零部件的集成度。
二是增強電動汽車的安全性。為了使得電動汽車更安全，可能需要突破一些待解難題與技術難關。以電動汽車安全里最重要的電池為例，不僅可以通過電池的封裝形式和電池尺寸來解決安全問題，還可以通過 BMS 電池管理系統(tǒng)的云端數(shù)據(jù)來計算哪些電池會達到疲勞極限，進而關閉該電池，防止出現(xiàn)熱失控及自燃等問題。隨著電動汽車推出的時間越來越長，部分電動車車齡可能已經(jīng)達到 7 年、8 年，安全問題理應被更加重視。
三是汽車輕量化技術或將進一步發(fā)展。目前新能源電車里面的電池的重量太大，一方面是減掉電池的重量，另一方面是降低其他結構件的重量，從而有效降低新能源汽車的整體重量，同時降低成本。
《科創(chuàng)板日報》：從智能制造的角度來看，中國新能源汽車要想更好出海，需要解決哪些難題？
均普智能董事長周興宥：中國新能源汽車出海要進一步發(fā)展，必須解決以下幾個問題——一是提升汽車的安全標準問題；二是對應的新能源汽車零部件企業(yè)也積極 " 走出去 "，加大相關技術出海。
