新能源汽車購置稅減免落靴，但如何轉(zhuǎn)化，才剛剛開始。6月21日，國家財政部發(fā)布《關(guān)于延續(xù)和優(yōu)化新能源汽車車輛購置稅減免政策的公告》（以下簡稱《公告》）?！豆妗访鞔_，從2024年初到2026年底，購置新能源汽車有不同程度減免。
政策利好背后，全新挑戰(zhàn)隨之而來。利好在于，即將在2023年底結(jié)束的新能源汽車免征車輛購置稅政策再次得到延續(xù)，有利于新能源汽車穩(wěn)定發(fā)展。挑戰(zhàn)則在于，新能源汽車購置稅減免有了明確“截止日”。即，從2027年開始，新能源汽車要與燃油車展開純市場化競爭。如何破局？廣東是全國汽車產(chǎn)銷第一大省，廣州是國內(nèi)汽車產(chǎn)銷第一城，大灣區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)一舉一動，備受關(guān)注。
將政策轉(zhuǎn)化成產(chǎn)品力，大灣區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)一方面要明確新能源汽車發(fā)展方向，另外一方面要在成本控制上與時間賽跑。
【應(yīng)對】
“成本控制”首當(dāng)其沖
目前，汽車購置稅是按照10%征收。按照目前新能源乘用車集中的15萬-30萬元成交價區(qū)間計算，到2027年，消費者要增加1.5萬-3萬元購車成本。
擺在大灣區(qū)汽車企業(yè)面前，有兩個選擇：自己消化，增加成本，降低毛利率；轉(zhuǎn)移給消費者，市場份額或受到影響。此時，擁有強大盈利能力和成本控制力，便擁有更大的定價權(quán)。
技術(shù)全棧自研、核心零部件可控、供應(yīng)鏈齊整、規(guī)模效應(yīng)和基于規(guī)模效應(yīng)的采購議價能力，都可以讓汽車企業(yè)壓縮制造成本，提升效益。
事實是，大灣區(qū)汽車企業(yè)已經(jīng)行動起來。根據(jù)最初規(guī)劃，2023年，廣汽埃安“既要銷量，又要利潤”。但當(dāng)國內(nèi)車市出現(xiàn)大范圍降價，廣汽埃安迅速調(diào)整車型售價，先求銷量，再爭取利潤。自成立以來一直堅持的“科技降本”，讓廣汽埃安有寬?？臻g應(yīng)對外部市場變化。
今年1-5月，比亞迪累計產(chǎn)銷超過100萬輛，同比增長97.7%。成本控制，在其中扮演關(guān)鍵角色。今年，比亞迪先后推出漢冠軍版、宋Plus等車型的換款，售價比合資同類車型低3萬-5萬元，引發(fā)行業(yè)關(guān)注。
未來，當(dāng)新能源汽車與燃油車展開純市場競爭，成本控制愈發(fā)重要。廣汽集團總經(jīng)理馮興亞表示，讓消費者接受新技術(shù)新產(chǎn)品，“不是在制造成本上有優(yōu)勢，就是在使用成本上有優(yōu)勢，或者基于上述兩者的綜合成本有優(yōu)勢。”
【競爭】
“油電同價”成常態(tài)
新能源汽車購置稅減免退出會產(chǎn)生鏈?zhǔn)椒磻?yīng)，不光是反映在定價權(quán)掌握上，還會延伸到行業(yè)格局上。未來數(shù)年，“油電同價”將在更大范圍內(nèi)進行。
到2027年，新能源汽車如要繼續(xù)保持對燃油車的競爭優(yōu)勢，需要主動改變，將“油電同價”貫穿車輛使用全生命周期內(nèi)的每一個環(huán)節(jié)。在市場中，從拼營銷、拼人設(shè)、拼科技創(chuàng)新等軟實力，轉(zhuǎn)變成拼制造、拼成本、拼規(guī)模、拼技術(shù)儲備、拼研發(fā)投入等硬實力。
降低電池成本，縮短充電時間，這是掌握市場主動性兩大要素。電池方面，廣汽研究院院長吳堅表示，“廣汽正在研發(fā)新一代電池，能夠兼顧性能和成本，希望能在2025年推向市場”。6月初，巨灣技研發(fā)布自主研發(fā)的巨灣鳳凰電池，支持全天候最高8C極速快充。
根據(jù)規(guī)劃，2022年底動工的因湃電池將在今年內(nèi)建成投產(chǎn)，屆時，廣汽旗下新能源汽車電池采購將形成“自產(chǎn)+采購”新局面。
減少充電時間，提升用戶體驗，等于降低成本。比亞迪將在年內(nèi)推出“雙槍”超充技術(shù)，最大充電功率有望達到230kW。6月29日，小鵬G6將推向市場。這是小鵬汽車?yán)^G9之后，又一款支持800V超快充技術(shù)的車型。
【消費】
關(guān)注“2025年”與“30萬元”
對于消費者，未來2-3年將是購車好時機。一方面，頭部車企憑借成本控制、技術(shù)儲備，“強者愈強”，不斷為市場提供高品質(zhì)產(chǎn)品。另外一方面，趕在2025年底之前購車，能最大程度享受購置稅優(yōu)惠。
而在產(chǎn)業(yè)層面，此次購置稅優(yōu)化，將進一步夯實中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)，推動產(chǎn)業(yè)鏈、技術(shù)儲備和品牌建設(shè)的成熟。中汽協(xié)副秘書長陳士華表示，仍有信心維持年初預(yù)測汽車銷量3%的增長目標(biāo)。
建銀咨詢高級業(yè)務(wù)經(jīng)理黃青云認(rèn)為，此次減免政策一次性給予4年期限，超出市場預(yù)期，市場需求有望上調(diào)，銷量將邊際向好。黃青云表示，此次減免政策清晰、明確，有利于車企提前做出市場預(yù)判和生產(chǎn)規(guī)劃。
在結(jié)構(gòu)上，黃青云建議，車企要根據(jù)政策調(diào)整產(chǎn)品陣容。與此同時，國內(nèi)自主品牌要對正在進行中的“車型向上”和“品牌向上”進行相應(yīng)修正。“普通消費者購買會更多往30萬元以下車型集中”。
長遠來看，購置稅減免和退出，能夠讓市場更充分發(fā)揮作用。據(jù)乘聯(lián)會預(yù)測，今年，新能源汽車滲透率有望超過36%，新能源汽車正成長為主流市場。據(jù)廣州市統(tǒng)計局統(tǒng)計數(shù)據(jù)，今年1-5月，廣州新能源汽車加快產(chǎn)出，實現(xiàn)產(chǎn)量同比增長1.2倍。
數(shù)說購置稅減免
“兩免”：購置日期在2024年1月1日至2025年12月31日期間的新能源汽車免征車輛購置稅，其中，每輛新能源乘用車免稅額不超過3萬元。
“兩減”：對購置日期在2026年1月1日至2027年12月31日期間的新能源汽車減半征收車輛購置稅，其中，每輛新能源乘用車減稅額不超過1.5萬元。
13年又4個月：新能源汽車購置稅于2014年9月1日啟動，到2027年12月31日，共實行13年又4個月。
879億元：2022年全年，享受免征購置稅政策的新能源汽車總計約568.1萬輛，免稅總額合計879億元，與當(dāng)年車輛購置稅稅收收入比值接近1︰3。
5200億元：根據(jù)有關(guān)部門初步估算，實行延長政策，2024—2027年減免車輛購置稅規(guī)模總額將達到5200億元。
