得益于國內(nèi)豐富的鎳儲量，印度尼西亞已然成為全球電動汽車行業(yè)的重要角色。
在過去的三年時間里，印尼不僅禁止出口未加工的鎳，并且與現(xiàn)代、LG和富士康等全球制造商簽署了十多項有關(guān)電池材料或電動汽車的生產(chǎn)協(xié)議，總價值超過150億美元。
印尼坐擁全球最大的鎳儲備量，但是禁止鎳礦石出口，進而使自己成為電動汽車行業(yè)不可或缺的一部分。
根據(jù)美國地質(zhì)調(diào)查局（U.S. Geological Survey）的數(shù)據(jù)，印尼已探明的含鎳儲量總計2,100萬噸，約占世界儲備的四分之一。國際鎳研究組織（International nickel Study Group）的數(shù)據(jù)顯示，去年1月至11月，該國開采了140萬噸鎳，是其2018年產(chǎn)量（60.6萬噸）的兩倍多，并且遠遠超過第二大生產(chǎn)國菲律賓的同期開采量（29萬噸）。
根據(jù)國際能源署（International Energy Agency）的預測，隨著電動汽車需求激增，2021年至2025年期間，印尼預計將占全球鎳產(chǎn)量增量的一半左右。
印尼總統(tǒng)佐科·維多多（Joko Widodo）在2020年禁止印尼出口鎳礦石，但允許出口價值更高的鎳產(chǎn)品，迫使企業(yè)在該國進行加工和制造。隨后，印尼加工鎳的出口額從2015年的約10億美元飆升至2022年的300多億美元。
維多多在采訪中表示，如果該國成功建立起電動汽車生態(tài)系統(tǒng)，鎳出口將比出口禁令前增長200倍。巴西礦業(yè)公司淡水河谷預測，由于對電動汽車電池的高需求，到2030年，鎳的需求將比2022年增長44%。
雖然維多多沒有給出出口增長的具體時間表，但表示印尼的目標是在2027年之前建成電動汽車電池的綜合供應(yīng)鏈。此外，印尼還將在6月禁止出口銅礦石和鋁土礦，這兩種礦石都被用于電動汽車的生產(chǎn)。
除了鎳資源之外，印尼去年還成為全球第二大鈷生產(chǎn)國，再次強化了其在電動汽車供應(yīng)鏈上的角色。根據(jù)美國政府的數(shù)據(jù)，去年，印尼的鈷產(chǎn)量激增，超過了俄羅斯和澳大利亞等國家，成為全球第二大生產(chǎn)國。電池原材料咨詢公司Benchmark Mineral Intelligence的數(shù)據(jù)顯示，該國的鈷產(chǎn)量今年將再次增長一倍以上。到2030年，該國在全球鈷產(chǎn)量的份額將從2021年的約1%上升到近20%。
下一個“上車”的巨頭很有可能是全球市值最高的汽車制造商特斯拉。特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克的目標是在2030年年銷2000萬輛電動汽車，比特斯拉2022年銷量增長15倍以上。為此，該公司將需要再建造7到8個“超級工廠”，也就是說平均每年建設(shè)一個。
維多多已竭盡全力說服馬斯克在印尼生產(chǎn)電動汽車或電池，甚至向特斯拉提供了鎳礦開采特許權(quán)和稅收優(yōu)惠，以鼓勵特斯拉在印尼投資，而且其有信心將與特斯拉敲定最終交易。
金屬咨詢公司CRU首席顧問Victor Chin表示：“印尼政府正在構(gòu)建為電動汽車工廠提供服務(wù)的完整價值鏈。因此，特斯拉考慮在印度尼西亞建立超級工廠和生產(chǎn)汽車是明智之舉。”
