隨著內(nèi)燃機(jī)汽車讓位給電動(dòng)汽車，大流行的沖擊和兩年來(lái)的供應(yīng)鏈混亂，正在與行業(yè)基礎(chǔ)技術(shù)的百年一遇轉(zhuǎn)變發(fā)生沖突。毫無(wú)疑問(wèn)，隨著電動(dòng)化時(shí)代的來(lái)臨，無(wú)論是對(duì)于汽車品牌還是單一國(guó)家來(lái)說(shuō)，抓住了新能源的浪潮，才能搶占先發(fā)優(yōu)勢(shì)和發(fā)展動(dòng)力。
去年在《車企為何扎堆泰國(guó)？》文章詳細(xì)闡述了泰國(guó)目前對(duì)于電動(dòng)車制造中心的追求，通過(guò)對(duì)進(jìn)口汽車征收高關(guān)稅和本地減稅優(yōu)惠來(lái)吸引外商投資等手段，從而形成了一個(gè)齊全的汽車產(chǎn)業(yè)鏈，為汽車制造和銷售提供了良好的環(huán)境。
按照泰國(guó)政府的計(jì)劃，到2030年，泰國(guó)電動(dòng)車產(chǎn)量預(yù)計(jì)將會(huì)占到汽車總產(chǎn)量的30%以上。目前，全球有近30家汽車廠商進(jìn)入泰國(guó)市場(chǎng)，相關(guān)從業(yè)人員達(dá)10萬(wàn)人。在發(fā)展充電基礎(chǔ)設(shè)施、新能源汽車減稅等多項(xiàng)政策的激勵(lì)下，泰國(guó)或?qū)⒊蔀闁|南亞重要的新能源汽車市場(chǎng)中心。
而位于北美洲，與全球第二大汽車消費(fèi)者市場(chǎng)美國(guó)接壤的墨西哥，與泰國(guó)有著同樣的雄心。日前，墨西哥外交部長(zhǎng)馬塞洛·埃布拉德表示，“墨西哥熱衷于利用全球向電動(dòng)汽車的轉(zhuǎn)變，希望到2030年將50%的汽車生產(chǎn)變成電動(dòng)汽車。”
天然的制造優(yōu)勢(shì)
埃布拉德稱，“我們將盡我們所能為他們提供一切便利，與美國(guó)相比，墨西哥的出口部門的財(cái)政負(fù)擔(dān)已經(jīng)低了很多，并且當(dāng)?shù)氐钠嚇I(yè)有很多優(yōu)勢(shì)”，其指的是地理位置、現(xiàn)有基礎(chǔ)設(shè)施和專業(yè)知識(shí)等。
通用汽車和福特，以及日本的豐田和日產(chǎn)，長(zhǎng)期以來(lái)一直在該國(guó)制造汽車出口，自1993年墨西哥與美國(guó)和加拿大簽署自由貿(mào)易協(xié)定以來(lái)，情況更是如此。到2021年，墨西哥已成為世界第70大汽車制造商。
并且，墨西哥在生產(chǎn)汽車零部件方面表現(xiàn)出色。自2021年初以來(lái)，相關(guān)機(jī)構(gòu)在墨西哥登記了90個(gè)汽車生產(chǎn)設(shè)施項(xiàng)目，其中64%屬于零部件制造，這為墨西哥汽車零部件行業(yè)描繪了一幅誘人的藍(lán)圖。
從泰國(guó)到墨西哥，爭(zhēng)做電動(dòng)車制造中心
在這90個(gè)項(xiàng)目（包括設(shè)施擴(kuò)建、開(kāi)發(fā)和總部）中，有61個(gè)是國(guó)際項(xiàng)目，主要參與者是美國(guó)和德國(guó)，占投資的37%。制造業(yè)占墨西哥所有外國(guó)直接投資的45%，其中汽車行業(yè)是火炬手。
美國(guó)經(jīng)濟(jì)分析局報(bào)告稱，2021年美國(guó)在墨西哥的投資總額為93億美元，其中運(yùn)輸設(shè)備占9.81億美元。而墨西哥又是美國(guó)商品的消費(fèi)國(guó)，2021年美國(guó)從墨西哥進(jìn)口了價(jià)值3850億美元的商品，僅次于中國(guó)。美國(guó)還向墨西哥出口了2760億美元，僅次于加拿大。
但隨著工業(yè)從內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)向電池動(dòng)力，墨西哥會(huì)保持其吸引力嗎？
與中國(guó)和歐洲相比，美國(guó)在電動(dòng)汽車方面的發(fā)展一直很緩慢，但電動(dòng)汽車的需求現(xiàn)在增長(zhǎng)很快，為墨西哥制造的汽車提供了一個(gè)現(xiàn)成的市場(chǎng)。墨西哥的許多優(yōu)勢(shì)既適用于電動(dòng)汽車，也適用于內(nèi)燃機(jī)，例如技術(shù)熟練的勞動(dòng)力成本遠(yuǎn)低于邊境。
一些汽車公司正在改裝工廠，至少有八家工廠已經(jīng)在墨西哥組裝電動(dòng)汽車。比如福特在那里生產(chǎn)Mustang Mach-E，將把電動(dòng)汽車的產(chǎn)量增加兩倍，達(dá)到21萬(wàn)輛。通用汽車正在斥資10億美元重新配置一家工廠，并且計(jì)劃到2035年將其他兩座工廠轉(zhuǎn)換為電動(dòng)汽車生產(chǎn)。
從泰國(guó)到墨西哥，爭(zhēng)做電動(dòng)車制造中心
龐巴迪去年10月宣布，將在克雷塔羅新建一家工廠，為電動(dòng)汽車生產(chǎn)電動(dòng)摩托車和電池。日本公司日本電產(chǎn)計(jì)劃投資約7.15億美元在一家工廠生產(chǎn)電池驅(qū)動(dòng)汽車的電機(jī)。如果特斯拉在墨西哥建廠，那么將會(huì)有接二連三的汽車廠商跟隨特斯拉的步伐。
墨西哥汽車工業(yè)協(xié)會(huì)負(fù)責(zé)人表示，其他因素可能會(huì)促使汽車制造商在墨西哥制造比現(xiàn)在更多的汽車和零部件。疫情期間的供應(yīng)鏈混亂，以及中美之間的地緣政治緊張局勢(shì)，讓企業(yè)在依賴中國(guó)生產(chǎn)零部件和生產(chǎn)方面一再三思。
不容置否，汽車制造商一直喜歡采購(gòu)零部件，和使車輛接近最終目的地所帶來(lái)的靈活性和效率。
與此同時(shí)，墨西哥還擁有制造電動(dòng)汽車電池所需的大量鋰儲(chǔ)量。美國(guó)總統(tǒng)喬·拜登的《通脹削減法案》規(guī)定，最終只有在美國(guó)或與之簽訂自由貿(mào)易協(xié)定的國(guó)家（如墨西哥）采購(gòu)和加工原材料制造的電池動(dòng)力汽車才有資格獲得補(bǔ)貼。
內(nèi)部隱憂未消
墨西哥正準(zhǔn)備在全國(guó)建立幾個(gè)電動(dòng)汽車制造中心，并正在與一些世界頂級(jí)汽車制造商進(jìn)行談判。據(jù)悉，寶馬、奧迪、通用汽車、菲亞特克萊斯勒和特斯拉等都表示有興趣在該國(guó)生產(chǎn)。特斯拉正在尋求在墨西哥建廠，而寶馬在加大投資8億歐元以生產(chǎn)高壓電池和全電動(dòng)汽車。
從泰國(guó)到墨西哥，爭(zhēng)做電動(dòng)車制造中心
雖然墨西哥的目標(biāo)是到2030年，電動(dòng)汽車將占所有汽車產(chǎn)量的一半。但通用汽車在墨西哥的老板表示，15%更現(xiàn)實(shí)，這是因?yàn)槿狈?lì)措施。寶馬工廠負(fù)責(zé)人也表示，墨西哥也需要推動(dòng)消費(fèi)者轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車。“它需要一個(gè)政策導(dǎo)向但目前還沒(méi)有開(kāi)始。”
作為對(duì)比，2014年特斯拉在內(nèi)華達(dá)州建立了一家“超級(jí)工廠”，該州以稅收抵免的形式提供了13億美元的優(yōu)惠。作為例證，墨西哥是世界第四大汽車出口國(guó)，80%的國(guó)內(nèi)生產(chǎn)銷往北美市場(chǎng)。因此，墨西哥更需要出臺(tái)相關(guān)政策來(lái)推動(dòng)。
目前，墨西哥總體上尚未規(guī)劃內(nèi)燃機(jī)(ICE)的淘汰目標(biāo)。如果沒(méi)有新能源強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)，則很難將全國(guó)純電汽車銷售份額從目前的0.33%提高。2030年50%的目標(biāo)不一定會(huì)促進(jìn)純電車的國(guó)內(nèi)銷售，相反，現(xiàn)狀可能會(huì)繼續(xù)下去：最高效、最清潔的汽車將在墨西哥生產(chǎn)，但不會(huì)在那里銷售。
除此之外，環(huán)保主義者在批評(píng)墨西哥總統(tǒng)安德烈斯·曼努埃爾·洛佩斯·奧夫拉多爾(AndresManuelLopezObrador)奉行倒退的民族主義能源政策，該政策優(yōu)先考慮國(guó)有公司及其高污染發(fā)電廠，這種異想天開(kāi)的決策是潛在的不穩(wěn)定因素。
從泰國(guó)到墨西哥，爭(zhēng)做電動(dòng)車制造中心
如果能源成本上升，供應(yīng)變得不確定，汽車制造商表示，他們可能不再認(rèn)為墨西哥是一個(gè)有競(jìng)爭(zhēng)力的生產(chǎn)地。比如通用汽車在2021年4月宣布工廠轉(zhuǎn)型幾個(gè)月后表示，如果其法律不鼓勵(lì)清潔能源，它將不會(huì)在墨西哥進(jìn)一步投資。
作為2024年總統(tǒng)選舉接替的可能競(jìng)爭(zhēng)者，埃布拉德表示，加速能源轉(zhuǎn)型是當(dāng)務(wù)之急。除了電動(dòng)汽車，他還熱衷于吸引更多的半導(dǎo)體和電池企業(yè)，并在墨西哥灣的夸察夸爾科斯港建設(shè)交通基礎(chǔ)設(shè)施。
當(dāng)下，電氣化在各大洲都在進(jìn)行，但并非所有市場(chǎng)都以同樣的速度推進(jìn)。其中最重要的是缺少有效的電動(dòng)汽車戰(zhàn)略，所有車輛細(xì)分市場(chǎng)的淘汰目標(biāo)。連哥倫比亞和智利在這方面都比墨西哥先人一步，因此墨西哥需要發(fā)出明確的信號(hào)，表明其改變現(xiàn)狀的雄心和步伐。
