12月26日，豐田汽車透露，今年前11個月，該公司（包括大發(fā)和日野）在全球銷售了956萬輛汽車，與2021年同期持平。這一表現(xiàn)使其有望擊敗大眾汽車集團，連續(xù)第三年領(lǐng)跑全球汽車銷售。
同期，大眾汽車集團的銷量同比下降9%，比豐田汽車少214萬輛。大眾要想擊敗豐田，其今年12月的銷量需要達到以往的3倍以上。因此，豐田很有可能繼續(xù)成為全球銷冠。
圖片來源：豐田
今年，盡管全球半導(dǎo)體短缺等問題導(dǎo)致生產(chǎn)停滯，汽車行業(yè)總體上難以滿足需求，但豐田在中國和東南亞市場的強勁表現(xiàn)助了其一臂之力。
在中國市場，豐田前11月的銷量同比增長了2%，卡羅拉（Corolla）和凱美瑞（Camry）的銷量尤其好。豐田的SUV車型在東南亞也很受歡迎，在印度尼西亞和泰國實現(xiàn)了兩位數(shù)的增長。
相比之下，大眾汽車集團在亞洲的表現(xiàn)不佳，在中國的銷量下降了6%，在亞太其他地區(qū)的銷量也僅增長了6%。中國地區(qū)疫情擾亂了零部件供應(yīng)和海運，甚至影響了大眾在德國北部沃爾夫斯堡的主要工廠的生產(chǎn)。
中國市場在大眾汽車總銷量中的占比高達40%，而在較晚進入中國的豐田汽車總銷量中的占比僅為20%。
在北美和日本，豐田遇到了困難，由于芯片短缺導(dǎo)致搭載芯片的高性能車型的供應(yīng)減少，豐田在這兩個市場的銷量都下降了約10%。同樣，大眾汽車在其大本營西歐的銷量也下滑了7%。
不過，大眾在電動汽車銷量方面仍遙遙領(lǐng)先于豐田，這家德國汽車制造商在2022年前三季度售出了36萬輛電動汽車，同比增長25%，而同期豐田的電動汽車銷量不到2萬輛，并被迫召回其首款量產(chǎn)電動車型bZ4X。
一家汽車市場咨詢機構(gòu)標普全球預(yù)測，明年全球新乘用車銷量將增長6%，至8,360萬輛，但預(yù)計芯片短缺的影響至少要持續(xù)到2024年。
