近幾年，國產(chǎn)汽車出現(xiàn)在國外市場上已經(jīng)屢見不鮮，尤其是在新能源汽車方面，2019年紅旗S9亮相法蘭克福車展；2021年10月，蔚來ES8在挪威上市；今年三月，小鵬P5在丹麥、荷蘭、挪威和瑞典歐洲四國開啟預(yù)訂；而在今年巴黎車展上，比亞迪、長城可謂搶盡風頭。
不僅如此，今年我國汽車的出口量已經(jīng)超越德國，位居世界第二，僅次于日本，從最開始的市場換技術(shù)，到新能源汽車領(lǐng)跑全球，再到反攻汽車強國。這其中，中國車企一直在穩(wěn)扎穩(wěn)打。
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中國車企出海動作頻頻
今年10月闊別了四年之久的巴黎車展重新回到觀眾的視線之內(nèi)。作為世界五大車展之一，巴黎車展本應(yīng)是各家企業(yè)展示自己最優(yōu)秀的產(chǎn)品，同臺擺擂的時刻，或許是疫情的影響仍在持續(xù)，疊加俄烏危機，不少品牌沒有在本屆車展上展現(xiàn)，例如，大眾、寶馬、本田、豐田、通用、福特等車企都沒有出現(xiàn)，而法系品牌與中國品牌似乎撐起來本屆車展。
比亞迪攜唐、漢、元PLUS（當?shù)剀囆兔麨锽YD ATTO 3）三款電動車型亮相巴黎車展。長城旗下魏牌摩卡PHEV（Coffee 01）、拿鐵PHEV（Coffee 02)。歐拉品牌好貓、好貓GT、閃電貓等重磅新能源產(chǎn)品也登陸了2022巴黎車展。
近期中國車企品牌出海的消息不斷，而且多數(shù)都是奔向發(fā)達國家。在巴黎車展之前的9月漢諾威商用車展中，上汽集團子公司上汽大通上市了全球首款“全尺寸豪華智能純電MPV”MIFA 9、純電皮卡T90 EV以及電動輕卡等新能源車型；東風汽車旗下EV30、EV35、EV45、星云四款車型也在同時展出；比亞迪則帶來了純電7.5噸中卡與19噸重卡。
中國車企出海加速，逐步攻進發(fā)達市場
德國時間10月7日晚，蔚來汽車在柏林舉行NIO Berlin 蔚來歐洲發(fā)布會，將在德國、荷蘭、丹麥和瑞典四個國家建立由產(chǎn)品和服務(wù)構(gòu)成的完整運營體系，并針對四國提供個性化的服務(wù)。蔚來的三款最新車型ET7、EL7（國內(nèi)ES7）和ET5將以訂閱模式向四國消費者推出。
02
各家車企爭搶全球蛋糕
從引進來到走出去，從用市場換技術(shù)到新能源汽車領(lǐng)跑全球。中國車企出海的腳步在不斷變快，不斷走遠的同時，也把優(yōu)質(zhì)的汽車工業(yè)產(chǎn)品帶去了全球。
中國車企在布局歐洲、東盟、印度、中東、非洲等市場的過程中，在產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈、勞資關(guān)系、消費習慣、法律法規(guī)、當?shù)厥袌鼋邮芏鹊确矫婢艿絹碜圆煌袌霏h(huán)境與法律環(huán)境下的本地化與國際化挑戰(zhàn)。
盡管我們國家的車企在全球化的過程中還是屬于初級階段，并沒有成熟的經(jīng)驗，有的通過直接出口，有的在當?shù)亟◤S及散件組裝工廠，有的則直接進行股份收購。
2015年，長城汽車位于俄羅斯圖拉州烏茲洛瓦亞工業(yè)園(Uzlovaya)的工廠開始建設(shè)，占地面積3240畝(216萬平米)，總投資額達5億美元，規(guī)劃產(chǎn)能15萬輛/年，一期產(chǎn)能8萬輛/年。該工廠也成為中國汽車品牌在俄羅斯乃至獨聯(lián)體區(qū)域內(nèi)首個擁有完整生產(chǎn)工藝的投資項目。
在全球化的過程中，長城汽車不僅自建整車制造廠、散件組裝工廠，同時也有直接出口外銷的方式。至于為何采用多種模式進行出海，長城汽車證券事務(wù)工作人員告訴記者，“在出海的過程中需要考慮到因素有很多，第一個需要考慮到就是是整車與零部件收取的關(guān)稅比例，另外需要考慮的則是運費以及當?shù)厝斯さ某杀尽τ谔﹪袌鰜碇v，無論是稅收政策還是散件運輸及人工成本，在當?shù)亟◤S與直接出口都是最有利的。而俄羅斯那邊交通便利，關(guān)稅政策來講，通過鐵路運輸散件更加便利。”
在亞洲市場中，印度是不可或缺的一大消費市場，無論在人口數(shù)量還是消費能力等方面都是一塊待開發(fā)的消費土壤。長城汽車此前曾試圖在印度建廠生產(chǎn)制造，但是最終由于當?shù)卣皩徟^程中的一些阻礙沒有能建設(shè)起來，上述人員表示目前并沒有徹底放棄印度市場，正在積極協(xié)調(diào)相關(guān)工作。
與之類似的則是比亞迪。目前比亞迪汽車泰國有限公司與WHA偉華集團大眾有限公司簽約，首個海外乘用車工廠正式在泰國落地，預(yù)計在2024年開始運營，年產(chǎn)能15萬輛。比亞迪還宣布與約旦領(lǐng)先的汽車經(jīng)銷商集團Bustami&SahebTradingCompany達成合作，將共同為約旦市場提供深受消費者喜愛的新能源汽車產(chǎn)品。并且在不久前宣布進入印度乘用車市場，有在當?shù)亟◤S的打算。
中國車企出海加速，逐步攻進發(fā)達市場
吉利在2010年蛇吞象般的收購沃爾沃之后，頻繁在國際市場上出手，不斷擴大自己的海外版圖。2016年在德國發(fā)布了與沃爾沃合資的高端品牌領(lǐng)克汽車。2017年，收購馬來西亞國寶級汽車品牌寶騰49.9%的股份以及它旗下的路特斯品牌51%的股份。2018年又收購了戴姆勒9.69%的股份。一路買買買的吉利在不久前也收購了阿斯頓馬丁7.6%的股份。
IPG中國首席經(jīng)濟學家柏文喜對記者表示，“吉利通過并購等方式掌控國外車企這種方式可以同時獲得原有的技術(shù)優(yōu)勢、市場與供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)，可以迅速獲得該國外車企原有的市場份額和品牌影響力，但如何實現(xiàn)并購后的優(yōu)化整合和效率提升、戰(zhàn)略協(xié)同對于國內(nèi)車企而言則是一個嚴峻的挑戰(zhàn)。”
上汽旗下的MG名爵與吉利的擴張方式有著類似的路徑。MG名爵一開始是英國羅孚汽車集團下的品牌，后被南京汽車集團收購，2007年，上汽集團收購了南京汽車集團。自此，MG名爵汽車品牌歸屬到上汽集團旗下。目前MG品牌連續(xù)三年排名中國單一品牌海外銷量第一。同時上汽集團在投資者關(guān)系活動會議中表示，“上汽自主品牌新能源在海外市場具有品牌優(yōu)勢，MG品牌源于英倫，具有較高的國際知曉度和美譽度。”
中歐協(xié)會智能網(wǎng)聯(lián)汽車秘書長林示認為，“目前我們在海外運營方面還是需要深耕的。燃油車主出口主力燃油車不能總是賣在亞非拉國家，這樣的話是賣不上價的，影響出口數(shù)量跟質(zhì)量的。其次我們中國汽車企業(yè)的出口還屬于初級階段，絕大多數(shù)的企業(yè)都是把中國開發(fā)的車型簡單的改造，賣到目標市場銷售，對當?shù)氐挠脩粜枨蟮钠跞攵扔邢蓿袊钠毡橐踩狈τ诤Ｍ馐袌龅倪\營。除此之外，中國企業(yè)也普遍缺乏熟悉海外市場的人才，我們在人才的儲備方面還是比較弱的。”
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各顯神通沖擊高端市場
近幾年我國汽車出口的價格逐年提升，2018年均價是1.29萬美元，2020年均價是1.40萬美元，2022年是1.64萬美元。在這其中，純電動車價格提升明顯，從2018年的0.21萬美元，到2020年的1.11萬美元，2022年達到了1.99萬美元。
伴隨著我國新能源汽車的發(fā)展，不僅出口價格越來越高，不少車企出口的方向轉(zhuǎn)向了傳統(tǒng)汽車強國，德、日、美等發(fā)達國家。此前我國汽車性價比高，多以亞非拉市場為主。伴隨著我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，尤其是新能源汽車產(chǎn)業(yè)領(lǐng)跑全球，相關(guān)車企也逐步奔向傳統(tǒng)車企對高地。
德勤在《從出海向全球化飛躍——中國車企的第二增長曲線》報告中表示最具先發(fā)優(yōu)勢的電動車賽道無疑是今后中國車企出海的重中之重。在各國新能源購車補貼升級、碳排放法案趨嚴帶來的消費紅利下，我國車企已紛紛搶灘電動車新高地，憑借在續(xù)航能力、車聯(lián)網(wǎng)功能等方面的優(yōu)勢，拿出更具競爭力的智能電動產(chǎn)品，強勢突圍海外市場。
盡管前景目標非常光明，但是在具體對過程中仍然面臨不少挑戰(zhàn)。上述報告也指出中國車企的全球化之路依然挑戰(zhàn)重重。海外供應(yīng)保障不足、內(nèi)部基礎(chǔ)能力欠缺、當?shù)厥袌鲑Y源有限、品牌優(yōu)勢尚未建立、產(chǎn)品技術(shù)“水土不服”等都是企業(yè)當前的共同痛點，制約著全球化進程的加速。中國車企亟需厘清目標，制定適合自身的戰(zhàn)略，充分發(fā)揮優(yōu)勢，并逐漸補齊能力短板，從而在激烈的市場競爭中脫穎而出。
“我們自身的產(chǎn)品、技術(shù)、新能源方面都有提升，但是我國車企在全球生產(chǎn)銷售布局中，缺少海外市場布局經(jīng)驗，尤其是發(fā)達國家進入的少，劣勢明顯。”崔東樹對汽車通訊社表示。
德勤在上述報告中表示，銷售模式與用戶服務(wù)是品牌持續(xù)深耕海外市場的基礎(chǔ)。對于多數(shù)傳統(tǒng)車企，在戰(zhàn)略級市場要敢于打破經(jīng)銷模式，更多地參與到渠道建設(shè)和管理中，掌握主動權(quán)。而對于善用直銷模式的新能源品牌，在海外則應(yīng)因地制宜進行調(diào)整，靈活組合多種模式，平衡投入產(chǎn)出。同時，車企在創(chuàng)新服務(wù)時，也應(yīng)充分考慮當?shù)叵M者偏好，提供更具價值的服務(wù)。
中國車企出海加速，逐步攻進發(fā)達市場
今年7月，蔚來汽車在匈牙利首都布達佩斯宣布在匈牙利佩斯州建設(shè)了海外第一座工廠，同時也是蔚來加電產(chǎn)品的歐洲制造中心、服務(wù)中心和研發(fā)中心，并在9月投入運營。9月16日，該工廠完成首座換電站下線。
蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人秦力洪此前接受采訪時介紹道，該工廠對于蔚來整個歐洲市場計劃都非常重要。除了這座能源工廠以外，蔚來還在布達佩斯市內(nèi)布局了整個歐洲業(yè)務(wù)的共享服務(wù)中心，目前正在設(shè)立的過程中，今年晚些時候會投入運用，將對蔚來在歐洲各國的財務(wù)、人力資源、法務(wù)、用戶服務(wù)、呼叫中心等等提供統(tǒng)一的中臺支持。
定位高端汽車的蔚來在去年進入挪威市場之后，今年又進入到了BBA老家德國及荷蘭、丹麥、瑞典三國。“蔚來登陸歐洲，不是簡單地來賣車，而是一個完整的智能汽車理念、服務(wù)體系的輸出。”蔚來創(chuàng)始人李斌此前曾表達到。
除了以上車企外，小鵬汽車、紅旗、嵐圖等一批車企正在用各自的方式打開發(fā)達國家市場。
