特斯拉的電動(dòng)車做得確實(shí)不錯(cuò)。馬斯克對(duì)這個(gè)行業(yè)也一直都有著非常深刻的思考。電動(dòng)車的最大問題便是充電和續(xù)航問題，所以特斯拉也在始終致力于如何讓充電速度更快些。它的V4充電樁可以在十分鐘之內(nèi)讓車輛續(xù)航250公里，會(huì)不會(huì)真正解決電動(dòng)車?yán)锍探箲]呢？
![@4_]X2UV0}]8RW2ERZ$@ZPW](http://m.anbamore.com/file/upload/202301/03/09255393191.png)
特斯拉充電樁的續(xù)航里程始終都在進(jìn)步，V2充電樁的時(shí)候功率還是120kw，到了V3時(shí)候功率已經(jīng)為250kw，V4充電樁則可以達(dá)到350kw，十分鐘就能充電，續(xù)航250km。
可問題是目前我們國(guó)內(nèi)的充電樁還沒有超過120千瓦功率的，是沒辦法達(dá)到特斯拉充電樁要求的。特斯拉就只能進(jìn)行自營(yíng)充電樁使，用他們自己的協(xié)議來解決這個(gè)問題。
充電功率越高，也就意味著充電速度越快。本來50分鐘才能充滿電，結(jié)果使用特斯拉的充電樁之后20分鐘就可以充滿電。換句話說，有了特斯拉的充電樁，是不是里程焦慮就可以被解決了呢？
如果特斯拉的充電樁真的可以在十分鐘之內(nèi)充電250km，那么確實(shí)能夠秒殺市面上的大部分電動(dòng)充電樁。咱們目前的電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程一般在400km以上，充電時(shí)間需要一個(gè)小時(shí)，這其中確實(shí)能看出差距。
當(dāng)然特斯拉的充電速度僅僅是理想速度，只能用在應(yīng)急方面。比如他的V3充電樁充電功率為250kw，可是平均充電功率實(shí)際上和V2充電樁是差不多的，甚至還不如V2充電樁。
換句話說就是，單純的提高功率不可能出現(xiàn)電動(dòng)車的充電時(shí)間從一個(gè)小時(shí)變成20分鐘的奇跡，再加上充電的時(shí)候需要排隊(duì)，以及考慮到車流或者天氣等原因，都會(huì)影響充電效率。
特斯拉V3充電樁的高功率也不一定真的就是好。實(shí)際上特斯拉的高功率并不適合我國(guó)國(guó)情，它的標(biāo)準(zhǔn)是建立在發(fā)達(dá)國(guó)家的電網(wǎng)基礎(chǔ)上的，只是按照目前我們的充電條件，還不支持特斯拉建立那么多的快充充電站。
目前在我國(guó)V4充電樁還只是處于測(cè)試階段，大部分都是V2或者是V3充電樁。在我國(guó)布置的特斯拉這么多超級(jí)充電樁里面也沒有寫明白哪個(gè)是V3，哪個(gè)是V2。
電動(dòng)車的充電樁到底難在哪里？雖然我國(guó)公用充電樁已經(jīng)達(dá)到了160萬臺(tái)，但主要集中在一些比較有錢的地區(qū)，至于三四線城市公用充電樁的數(shù)目明顯不足。
但是公用充電樁仍然為解決電動(dòng)車的充電問題立下了汗馬功勞。它對(duì)私人充電樁是有絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)的，這主要體現(xiàn)在以下兩點(diǎn)。
一個(gè)是現(xiàn)在小區(qū)充電布置混亂，小區(qū)充電樁數(shù)量也不夠，電樁不達(dá)標(biāo)準(zhǔn)。第二個(gè)是能夠有條件安裝充電樁的小區(qū)實(shí)在太少了，無非集中在幾個(gè)高端或者別墅區(qū)，大部分的新能源汽車還是要靠公共充電樁來進(jìn)行充電。
充電樁相對(duì)于加油站來說仍然不是非常便利，不能像傳統(tǒng)汽車那樣加滿油就可以離開，兩三分鐘之內(nèi)就可以搞定。就算是十分鐘能跑200km，這個(gè)時(shí)間也是普通燃油汽車的四到五倍，這必然會(huì)導(dǎo)致?lián)矶卢F(xiàn)象。
至于說私人充電樁，很多老舊小區(qū)根本就沒有建設(shè)私人充電樁的條件，就連申請(qǐng)充電樁都要經(jīng)過物業(yè)的審批。新小區(qū)還強(qiáng)一些，一些老小區(qū)連停車都是問題，怎么可能給你配備專門的充電樁？
所以現(xiàn)在的電動(dòng)汽車充仍然是一個(gè)老大難的問題，沒有別的辦法，因?yàn)橥暾涂煽康碾妱?dòng)車行業(yè)生態(tài)鏈還沒有建設(shè)起來。只有等到一切部署就緒的時(shí)候，電動(dòng)車才能夠真正的取代燃油車。
