電動(dòng)自行車綠色清潔、方便快捷、使用成本低，成為不少居民的出行選擇。然而電動(dòng)車數(shù)量逐年增長(zhǎng)，導(dǎo)致電動(dòng)車不安全充電、不規(guī)范停放等現(xiàn)象日益突顯，電動(dòng)車私拉線充電、樓道充電、充電時(shí)間過長(zhǎng)、電池質(zhì)量隱患等現(xiàn)象較為普遍。存在因線路、充電等問題引發(fā)的安全隱患。
違反用電安全私拉電線、插座給電動(dòng)自行車充電等行為將面臨罰款
近日，從成都市政府網(wǎng)站獲悉，《成都市非機(jī)動(dòng)車管理?xiàng)l例（修訂草案）》（征求意見稿）（以下簡(jiǎn)稱《條例》）在網(wǎng)上公開征求意見?！稐l例》第四十二條明確指出，電動(dòng)自行車停放、充電的，應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)消防安全管理。電動(dòng)自行車充電時(shí)應(yīng)當(dāng)規(guī)范停放，確保安全。禁止在不符合消防安全條件的室內(nèi)場(chǎng)所以及公共門廳、疏散走道、樓梯間、安全出口等處停放電動(dòng)自行車，禁止用電梯轎廂運(yùn)載電動(dòng)自行車；禁止違反用電安全私拉電線、插座給電動(dòng)自行車充電。
如違反會(huì)有什么后果？《條例》做出了規(guī)定，違規(guī)停放電動(dòng)自行車、用電梯轎廂運(yùn)載電動(dòng)自行車、違反用電安全私拉電線、插座給電動(dòng)自行車充電等行為的單位或面臨五千元以上五萬(wàn)元以下罰款，個(gè)人或面臨五百元以下罰款。
根據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)電動(dòng)車保有量已經(jīng)超過了3.5億臺(tái)，這組數(shù)據(jù)表明，電動(dòng)車已經(jīng)成為了我國(guó)居民出行的主要交通工具。但是，眾多型號(hào)和品牌的電瓶車、電池也造成了很大的安全隱患，引起了不少的安全事故。
以成都為例，目前，全市電動(dòng)自行車保有量超過400萬(wàn)輛，主要用于市民日常代步和外賣快遞騎手出行。隨著電動(dòng)自行車保有量的不斷上升，因其本質(zhì)安全不過關(guān)、違規(guī)改裝改造、停放充電不規(guī)范、安全意識(shí)不強(qiáng)等多重因素，電動(dòng)自行車火災(zāi)事故時(shí)有發(fā)生，火災(zāi)致死率高，已成為本市火災(zāi)主要隱患之一。
成都已逐步興起“車電分離·以換代充”的兩輪換電模式
面對(duì)日益嚴(yán)格的充電管理 ，不少電動(dòng)車使用者已經(jīng)開始轉(zhuǎn)換過往的充電方式。隨著近年多個(gè)品牌切入換電柜市場(chǎng)，“以換代充”模式逐漸興起。“換電”直接取消了個(gè)人給自己的電池充電環(huán)節(jié)，改為有需時(shí)到換電柜點(diǎn)位即取即走，不再需購(gòu)買電池，被認(rèn)為是更為安全、高效的方式。
通過走訪發(fā)現(xiàn)，成都已出現(xiàn)多家電動(dòng)自行車換電運(yùn)營(yíng)企業(yè)。
據(jù)了解，換電柜是一種實(shí)現(xiàn)電動(dòng)自行車換電的智能化設(shè)備，從產(chǎn)品形態(tài)上看類似“共享充電寶+智能快遞柜”的組合。每個(gè)格子存儲(chǔ)一個(gè)電池，市民可通過現(xiàn)場(chǎng)掃碼方式，取出電池，并現(xiàn)場(chǎng)替換。換下來(lái)的電池，則放回到柜子里再次充電，以備進(jìn)入下一次循環(huán)使用。據(jù)小哈換電成都負(fù)責(zé)人雷凌介紹，自2021年3月小哈換電進(jìn)入成都以來(lái)，截至目前已在成都各區(qū)建設(shè)超過300個(gè)換電網(wǎng)點(diǎn)日常提供兩輪電動(dòng)車換電服務(wù)，網(wǎng)點(diǎn)覆蓋成都5+2主城區(qū)及二圈層。
提及市民最關(guān)注的安全問題，雷凌表示，“小哈智能換電柜具備多重安全保護(hù)設(shè)計(jì)，整機(jī)做到防雷、防水、防破壞，具備自動(dòng)滅火及降溫功能，可有效保障消防安全。同時(shí)智能電柜具備自動(dòng)安全斷電報(bào)警、符合安規(guī)電氣安全要求，柜身單格口對(duì)電池控制充換電可做到實(shí)時(shí)安全監(jiān)管。”
換電模式受市民青睞 小哈換電近一季度換電次數(shù)顯著提升40%
8月25日，來(lái)自哈啰旗下品牌小哈換電公布的數(shù)據(jù)顯示，自6月至今，小哈換電的換電次數(shù)環(huán)比上漲40%，需求提升顯著。這側(cè)面反映不少電動(dòng)自行車車主不再入室充電，改為“換電”出行。
值得關(guān)注的是，從小哈換電后臺(tái)數(shù)據(jù)顯示，近年來(lái)，隨著“車電分離，以換代充”的模式在成都逐漸普及，以及市民對(duì)電動(dòng)車安全使用的意識(shí)提升，“以換帶充”模式不僅在配送員群體中得到廣泛使用，在大眾通勤、游客短租等領(lǐng)域的使用數(shù)據(jù)同樣有著顯著提升。電動(dòng)自行車車主李女士在接受采訪時(shí)表示，日常用車充電確實(shí)會(huì)擔(dān)心有風(fēng)險(xiǎn)，如果能夠便捷換電，自己愿意選擇這種方式。
