首款國產氫燃料轎車上市，氫燃料乘用車商業(yè)化提速？

深藍SL03；圖片來源：長安深藍

 

作為首款國產氫燃料轎車，深藍SL03可以說繼承了純電動汽車零排放的優(yōu)點，又拋開了電動汽車充電時間長的煩惱，這對于廣大消費者而言著實是一個不錯的新選擇。但是，其高達69.99萬元的售價，又讓人難以企及?？紤]到這點，長安將深藍SL03氫電版的目標市場定位在B端，而其純電和增程版則正常面向C端銷售。

 

頂層政策加碼，深藍SL03氫電版加速到來

 

據了解，深藍SL03共推出4款車型，包括515純電版、705純電版、1200增程版、730氫電版，官方指導售價分別為18.39萬元、21.59萬元、16.89萬元、69.99萬元，也就是說氫電版的售價是增程版和純電版的3倍之多。

 

那么，氫電版的售價如此之高，長安為何還要推這款車型呢？理由主要有以下幾點。

 

第一，氫燃料電池有其自身的優(yōu)勢。氫燃料電池是一種將氫氣和氧氣的化學能直接轉換為電能的發(fā)電裝置，本質上是一種電化學反應，具有能量轉化效率高、環(huán)境友好、能量密度高等特點，被稱為清潔能源的終極形態(tài)。

 

根據國際氫能委員會預計，到2050年，氫能將承擔全球18%的能源終端需求，創(chuàng)造超過2.5萬億美元的市場價值，氫燃料電池汽車將占據全球車輛的20%-25%，屆時將成為與汽油、柴油并列的終端能源體系消費主體。

 

第二，長安汽車推出燃料電池量產版車型，是其技術實力的彰顯。據官方結束，深藍SL03是基于長安EPA1純電平臺打造的中型電動轎車，其氫能源版搭載160kW功率輸出的電機和28.39度的磷酸鐵鋰電池，整個系統(tǒng)核心部件100%國產化；同時搭配自主研發(fā)的全變量解耦高精度控制技術，使系統(tǒng)氫電轉換效率大于60%，整車百公里饋電氫耗僅0.65kg，達到行業(yè)領先水平。

 

第三，增長空間大、國家政策支持也是很大一部分原因。進入2022年，中央及地方政府對氫燃料產業(yè)的重視程度明顯加強。

 

今年3月，國家發(fā)展和改革委員會正式公布《氫能產業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2021-2035年）》，明確氫能是未來國家能源體系的重要組成部分、用能終端實現綠色低碳轉型的重要載體、戰(zhàn)略性新興產業(yè)和未來產業(yè)重點發(fā)展方向。同時，《規(guī)劃》為氫能產業(yè)擬定了三個五年發(fā)展計劃：到2025年，燃料電池車輛保有量約5萬輛，可再生能源制氫量達到10萬-20萬噸/年；到2035年，形成氫能產業(yè)體系，構建涵蓋交通、儲能、工業(yè)等領域的多元氫能應用生態(tài)。

 

全國各地也競相加大對燃料電池汽車產業(yè)的布局推動力度，政策明顯“加碼”，重點項目接連落地，產業(yè)發(fā)展日漸活躍的信號清晰釋放。包括北京、上海、天津、內蒙古在內的多個省份都在近期發(fā)布了氫能產業(yè)規(guī)劃文件。其中《上海市氫能產業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃(2022—2035年)》提出，到2025年，建設各類加氫站70座左右，燃料電池汽車保有量突破1萬輛，氫能產業(yè)鏈產業(yè)規(guī)模突破1000億元。

 

國內外車企加大布局，氫燃料電池汽車“重商輕乘”迎轉機

 

事實上，除了長安汽車外，海馬、一汽、上汽、廣汽、長城等國內車企均在加大對燃料電池汽車的研發(fā)和布局。

 

7月25日，海馬汽車公開表示，海馬7X-H氫燃料電池汽車將于2023年開展模擬示范運營，爭取在氫能汽車產業(yè)生態(tài)上形成差異化競爭優(yōu)勢。同日，海馬還表示“公司第四代氫燃料電池汽車正在研發(fā)中，將采用更高功率電堆、更高效率電驅系統(tǒng)、更安全的儲氫技術、更長壽命的催化劑提升車輛整體性能和可靠性。”

 

近日，一汽首臺全新紅旗H5燃料電池汽車在研發(fā)總院試制完成，該車搭載了動力總成部自主研發(fā)的第二代燃料電池發(fā)動機，該臺發(fā)動機大量采用了先進的模塊化、輕量化的設計理念，體積比功率密度694W/L，較上一代提升40%，額定功率65kW，實現-30℃的快速冷啟動，達到國內領先水平。

 

上汽氫能源專屬“星河”架構；圖片來源：上汽

 

在本月初，上汽方面亦透露，上汽氫能源專屬“星河”架構首輛樣車將于10月面世，該車型的氫氣容積預計將接近或超過180L，續(xù)航里程在800km左右。

 

6月28日，在2022廣汽科技日上，廣汽集團發(fā)布了全新的氫能源動力系統(tǒng)，由1.56L氫發(fā)動機+兩檔雙電機+插電式動力電池組成，最高熱效率達到了44%，并發(fā)布全新的氫能源MPV概念車綠境SPACE。

 

去年2月底，長城汽車發(fā)布了氫能戰(zhàn)略。據官方介紹，長城汽車氫能戰(zhàn)略，不僅構建了國際級“制-儲-運-加-應用”一體化供應鏈生態(tài)，打破核心技術壁壘，還聯通上下游產業(yè)鏈。今年5月，有消息爆料，長城汽車已完成對燃料電池乘用車的產品規(guī)劃，并計劃以獨立品牌推出，該品牌未來將定位于高端領域。

 

此外，多家國際車企業(yè)也加快了氫燃料電池汽車的推進速度。

 

今年4月，現代汽車氫燃料電池SUV——NEXO中國版正式獲得北京新能源汽車牌照，這意味著現代首款符合中國法規(guī)的氫燃料電池乘用車將合法上路，該車將于今年在國內上市。

 

3月，寶馬iX5 Hydrogen氫燃料電池車已進入量產前的后期研發(fā)階段，小規(guī)模量產車型將于今年下半年正式投產。再早之前的2月，捷豹路虎官方確認將轉型燃料電池動力總成的開發(fā)，首款搭載燃料電池系統(tǒng)的車型極有可能是攬勝極光，并有望在今年進行路試。

 

需要指出的是，面對制氫技術、儲氫技術、運氫技術效率相對偏低、成本偏高、運輸不方便、安全性待提高等問題，我國在推廣氫燃料電池汽車的過程中，總體呈現出“重商輕乘”的特點。而此次深藍SL03氫電版的上市，以及國內外車企的相繼布局，可以說讓發(fā)展相對緩慢的燃料電池乘用車迎來新的發(fā)展契機。

 

高成本制約，氫燃料乘用車商業(yè)化尚待時日

 

其實，今年上半年，我國氫燃料電池汽車市場高速增長，6月產銷數據再創(chuàng)年內新高。

 

中汽協統(tǒng)計數據顯示，6月，我國氫燃料電池汽車實現產量527輛，銷量455輛，在2021年6月高基數下，同比依然增長18.7%、67.3%，環(huán)比更是大漲117%、342%。

 

1-6月，燃料電池汽車累計產量超過1500輛，銷量也接近1400輛。而2021年我國燃料電池汽車產銷分別完成1777輛和1586輛。也就是說，今年上半年我國燃料電池汽車產銷均雙雙超過去年全年的8成，銷量更是接近去年全年的9成。

 

目前來看，制約氫燃料電池汽車在乘用車領域的大規(guī)模推廣，除了上游制氫問題待解外，成本也是一大問題。

 

有分析指出，目前我國燃料電池乘用車的產品成本仍然比較高，電堆的價格大致在4000元/kW，一輛乘用車的電堆可能需要80kW，僅電堆的成本就需要30多萬元，儲氫設備也要幾萬元，導致整車的成本仍然要比燃油車和電動車高出不少。如文章開篇提到，深藍SL03氫電版的售價是增程版和純電版的3倍之多。

 

不過，華寶證券認為，盡管氫能產業(yè)發(fā)展尚處于早期階段，但從2022年上半年的實踐來看，隨著國內各地政策的密集出臺，技術的突破與迭代成熟、用氫基礎設施的完善，都能將顯著降低終端用氫成本，從而降低下游應用推廣難度。

 

對此，同濟大學燃料電池汽車技術研究所所長章桐認為，燃料電池車在商用車領域2-3年內便會到相當可觀的規(guī)模。但是在乘用車領域，能夠真正實現小批量上市，讓消費者去買，還需要差不多5年的時間。