新經(jīng)濟(jì)500強(qiáng)出爐 新勢力四小龍“蔚小理威”漸入佳境

 

本次評價(jià)活動(dòng)以“科技創(chuàng)新新主體”為主題，遵循《中國新經(jīng)濟(jì)企業(yè)評價(jià)準(zhǔn)則》（T/CEEAS 001-2021），選取市/估值作為新經(jīng)濟(jì)企業(yè)500強(qiáng)評價(jià)的主序指標(biāo)，以企業(yè)規(guī)模、盈利能力、成長速度、創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)、就業(yè)帶動(dòng)、社會(huì)影響、國際化水平7類及10項(xiàng)細(xì)分指標(biāo)作為修正指標(biāo)，對市/估值進(jìn)行修正，最終產(chǎn)生中國新經(jīng)濟(jì)企業(yè)500強(qiáng)。值得注意的是，2021年新經(jīng)濟(jì)500強(qiáng)榜單較上年變化率達(dá)到 34.2%，超過三分之一的企業(yè)未能蟬聯(lián)第二屆榜單。而“蔚小理威”能夠再入入榜，說明四家新勢力是真正具有硬核科技實(shí)力的主機(jī)廠。

 

電動(dòng)化時(shí)代 傳統(tǒng)車企“大象轉(zhuǎn)身”之痛

 

細(xì)品排行榜單不難發(fā)現(xiàn)，如今的造車新勢力已經(jīng)能與傳統(tǒng)車企“平分秋色”了，側(cè)面也表明了造車新勢力在當(dāng)今汽車市場的重要性。那么造車新勢力憑借何等法寶，使其短短幾年時(shí)間便能與傳統(tǒng)大廠“平起平坐”。想要搞懂這一問題，一切還要從新勢力的發(fā)展初期說起。

 

新勢力造車VS傳統(tǒng)車企的不同，在于造車的思維不同。放眼望觀造車新勢力，他們不少都是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)轉(zhuǎn)型，將互聯(lián)網(wǎng)思維用于造車。由此一來，更為現(xiàn)代的創(chuàng)新思維貼合了人們的需求，相較于思維保守的傳統(tǒng)車企，新勢力實(shí)踐創(chuàng)新的束縛更少，執(zhí)行力更高，也比較大膽。

 

與此同時(shí)，新勢力們所造的新能源車配置一般都比較超前，因?yàn)樗麄兏卯?dāng)下消費(fèi)者需求。此外，多數(shù)新勢力的營銷方式也更為創(chuàng)新，比如蔚來將4S店打造成圖書館、咖啡廳，客戶可以在這里交友、分享；小鵬汽車的“鵬友會(huì)”車主社團(tuán)等，深入年輕人生活方式，從價(jià)值層面與年輕群體產(chǎn)生共鳴。

 

新經(jīng)濟(jì)500強(qiáng)出爐 新勢力四小龍“蔚小理威”漸入佳境

傳統(tǒng)大廠的自身優(yōu)勢則在于擁有成熟的上下游供應(yīng)鏈，并且有著多年積累的技術(shù)做保障，產(chǎn)品品質(zhì)和可靠性絕對是毋庸置疑的。更為重要的是，傳統(tǒng)車企資金雄厚，不會(huì)因資金問題導(dǎo)致的企業(yè)發(fā)展停滯不前、研發(fā)停滯不前等等。不過相比之下，造車新勢力在新能源領(lǐng)域的優(yōu)勢更為明顯。

 

智能電動(dòng)是亮點(diǎn) 服務(wù)跟上是關(guān)鍵

 

除了新勢力的造車思維和營銷模式亮點(diǎn)外，消費(fèi)者對造車新勢力的信賴與肯定在于“市值”。以蔚來、小鵬和理想為代表的造車新勢力，依托新能源汽車憑借在汽車智能化上的先發(fā)優(yōu)勢，他們的市值正不斷追趕傳統(tǒng)車企。威馬汽車在今年6月初，也向港交所遞交了招股書。

 

新經(jīng)濟(jì)500強(qiáng)出爐 新勢力四小龍“蔚小理威”漸入佳境

對于市值不斷飆升的造車新勢力們，與傳統(tǒng)車企相比，他們也有著自己的核心技術(shù)——智能駕駛。蔚來的NOP、小鵬的NGP、理想的AD Max以及威馬的NLP皆是醞釀多年不斷迭代的技術(shù)產(chǎn)品，而多數(shù)傳統(tǒng)車企在軟件水平上的差異明顯，所以在智能駕駛方面稍顯慢半拍。

 

當(dāng)然，新勢力僅憑智能駕駛上的優(yōu)勢還不能足以與傳統(tǒng)大廠相抗衡，新勢力也深知這一點(diǎn)，為了最大縮小二者之間的差距，造車新勢力將目標(biāo)瞄準(zhǔn)了消費(fèi)者對電動(dòng)車最為看重的充電設(shè)施設(shè)備方面，實(shí)現(xiàn)更全面的用車服務(wù)，提升用戶體驗(yàn)。

 

新經(jīng)濟(jì)500強(qiáng)出爐 新勢力四小龍“蔚小理威”漸入佳境

目前，蔚來已經(jīng)完成1011座換電站、1681座充電站、1000萬次換電服務(wù)，之后將布局更密集的高速換電網(wǎng)絡(luò)、第三代換電站、500kW快充和800V電池平臺(tái)。威馬汽車則推出了“私樁共享”服務(wù)，緩解用戶充電難的問題的同時(shí)，還有利于促進(jìn)有序充電、提升電網(wǎng)效率。

 

傳統(tǒng)車企在補(bǔ)能方面做的比較好的就是本次榜單中廣汽集團(tuán)的廣汽埃安品牌，根據(jù)消息來看，今年4月廣汽埃安已啟動(dòng)全球首個(gè)超充之都建設(shè)，預(yù)計(jì)2025年，廣汽埃安將在全國300個(gè)城市建設(shè)2000座超級(jí)充換電中心，實(shí)現(xiàn)全覆蓋。

 

要知道，在傳統(tǒng)燃油車時(shí)代，傳統(tǒng)勢力可不會(huì)去耗資建設(shè)加油站，“加油方便”從來都不是傳統(tǒng)勢力的功勞。顯然，新勢力付出巨大代價(jià)發(fā)力補(bǔ)能領(lǐng)域，這體現(xiàn)出新勢力在用戶體驗(yàn)方面的不遺余力，其用戶思維是超前于傳統(tǒng)勢力的。

 

“雙碳驅(qū)動(dòng)” 新勢力和傳統(tǒng)車企還需從細(xì)節(jié)點(diǎn)滴做起

 

從大環(huán)境來看，“碳中和”和“碳減排”已成為全球的共同事務(wù)，在“雙碳”的大背景之下，減少碳排放也已經(jīng)成為共識(shí)。而節(jié)能減排光靠新能源汽車在路面上的普及還是不夠的，汽車生產(chǎn)過程中的節(jié)能環(huán)保也同樣重要。其中，造車新勢力在發(fā)展初期便考慮到這一點(diǎn)，因此在建造汽車工廠的時(shí)候，早早地將“綠色工廠”的理念植入進(jìn)去。   

 

以威馬汽車為例，從建廠之初就提出了環(huán)?？苫厥盏囊?，建筑材料選用蘊(yùn)能低、高性能、高耐久性和本地建材，減少建材全生命周期中的能源消耗。整車方面亦是如此，當(dāng)前威馬整車可再利用率為95.10%，可回收利用率為98.10%。

 

新經(jīng)濟(jì)500強(qiáng)出爐 新勢力四小龍“蔚小理威”漸入佳境

 

同樣地，小鵬汽車為此也付出不少，位于廣東省肇慶市的小鵬汽車智能工廠通過持續(xù)改造，進(jìn)一步提升了環(huán)境友好度和能源利用效率。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，在2020年，肇慶工廠實(shí)現(xiàn)了能耗降低25%，而在肇慶工廠光伏項(xiàng)目投產(chǎn)后，2021年11和12月的光伏發(fā)電量為290.5萬千瓦時(shí)，折合減排二氧化碳1531噸。

 

傳統(tǒng)車企也在綠色環(huán)保上奮力直追，廣汽埃安建成全球首個(gè)能源綜合利用生態(tài)的智能生態(tài)工廠，通過5.4萬塊太陽能光伏電板，鋪設(shè)面積達(dá)8.9萬平方米，實(shí)現(xiàn)年發(fā)電量1677萬度，累計(jì)減少碳排放超200萬噸，沖刺2023年率先實(shí)現(xiàn)廣東首個(gè)汽車零碳工廠。

 

總的來看，國內(nèi)當(dāng)下汽車市場競爭可謂日常激烈，造車新勢力們的崛起，毫無疑問給整個(gè)汽車行業(yè)帶來了新的視覺與打法，更多的新興汽車產(chǎn)品正在逐漸獲得消費(fèi)者們的認(rèn)可。傳統(tǒng)車企雖然有著燃油車所積累的優(yōu)良口碑，但也正是因?yàn)?ldquo;傳統(tǒng)”思維與打法，在新能源領(lǐng)域受到些許束縛。不管怎么說，造車新勢力的涌現(xiàn)，顯然是一股不可忽視的力量，而今后的汽車市場格局究竟是怎樣的，想想都耐人尋味呢。