超充站現(xiàn)已成為充電行業(yè)各路“玩家”，特別是車(chē)企的必爭(zhēng)之地。
日前，小鵬汽車(chē)CEO何小鵬在社交媒體上表示，小鵬汽車(chē)將從今年下半年開(kāi)始布局全新一代超級(jí)充電樁，相較當(dāng)前市面現(xiàn)有的超充樁充電速度快4倍，比市場(chǎng)主流充電站快12倍。最快5分鐘可以充進(jìn)200公里續(xù)航里程的電量，12分鐘可以將電池從10%充到80%。
在此之前，特斯拉、蔚來(lái)汽車(chē)、廣汽埃安等均已在全國(guó)范圍內(nèi)鋪開(kāi)超充站點(diǎn)。而為了吸引車(chē)主前去場(chǎng)站充電，不少站點(diǎn)也在加緊升級(jí)站內(nèi)設(shè)施以提升充電體驗(yàn)，如奧迪已在德國(guó)為其公共充電站配建貴賓休息室，包含車(chē)輛護(hù)理、自動(dòng)售賣(mài)機(jī)、食品配送等多種服務(wù)，未來(lái)將推廣至全球其他地區(qū)。奔馳此前也在大興機(jī)場(chǎng)投建首個(gè)充電星驛站，為車(chē)主提供小型休息室和代客泊車(chē)服務(wù)。
“2021年前，不少樁企盲目擴(kuò)張，出現(xiàn)不少技術(shù)落后、缺乏維護(hù)的‘僵尸樁’，市場(chǎng)布局也不盡合理。”汽車(chē)行業(yè)分析師顧志軍在此前接受媒體采訪時(shí)表示，當(dāng)行業(yè)紅利期過(guò)去，部分樁企逐漸退出，充電樁的發(fā)展也逐漸從“野蠻生長(zhǎng)”向規(guī)范方向發(fā)展。充電站競(jìng)爭(zhēng)也從“價(jià)格戰(zhàn)”，轉(zhuǎn)變?yōu)轶w驗(yàn)和服務(wù)的競(jìng)爭(zhēng)。
新能源汽車(chē)充電行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)來(lái)到下半場(chǎng)。
車(chē)企加快超充站建設(shè)
影響充電體驗(yàn)最重要的因素之一就是充電速度。
據(jù)中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟發(fā)布的《2021中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)用戶充電行為白皮書(shū)》（以下簡(jiǎn)稱《白皮書(shū)》）統(tǒng)計(jì)，99.3%的用戶首選快充，尤其是對(duì)充電時(shí)間高度敏感的營(yíng)運(yùn)車(chē)輛用戶，對(duì)快充的需求更高；從充電設(shè)施功率看，超87%的用戶傾向選擇120kW及以上大功率充電樁。龐大的市場(chǎng)需求也吸引著各路“玩家”不斷入場(chǎng)。
圖片來(lái)源：視覺(jué)中國(guó)
造車(chē)新勢(shì)力車(chē)企是投建超充站的主力軍。其中，放棄換電選擇走超充路線的特斯拉算得上先發(fā)選手。據(jù)了解，目前特斯拉在全球范圍內(nèi)共建有超過(guò)3萬(wàn)個(gè)超級(jí)充電樁，在中國(guó)大陸已建設(shè)開(kāi)放1100多座超充站，覆蓋全國(guó)370個(gè)以上城市或地區(qū)。其V2超級(jí)充電樁最大充電功率可達(dá)145kW，V3超級(jí)充電樁最大充電功率可達(dá)250kW。
國(guó)內(nèi)造車(chē)新勢(shì)力也是此中強(qiáng)者。據(jù)了解，目前小鵬汽車(chē)自營(yíng)充電網(wǎng)絡(luò)已累計(jì)上線933座。其中，品牌自營(yíng)超充站累計(jì)上線757座。以換電為人所知的蔚來(lái)汽車(chē)同樣也在積極布局超充站。官網(wǎng)資料顯示，截至7月7日，蔚來(lái)汽車(chē)在全國(guó)共布局900座以上超充站，其充電樁功率和電流最大可達(dá)180kW和250A，將電量從20%充至80%需半小時(shí)左右。
爭(zhēng)奪這片藍(lán)海市場(chǎng)的也不乏其他車(chē)企“玩家”。如今年4月，廣汽埃安攜手南方電網(wǎng)、廣州城投、廣州交投、華為等企業(yè)，在廣州正式啟動(dòng)全球首個(gè)超充之都的建設(shè)，計(jì)劃到2025年在廣州部署1000座超級(jí)充換電中心。去年4月，極狐汽車(chē)也在北京宋家莊石榴中心試運(yùn)營(yíng)首家專屬超充站，配備12根超充樁，單樁最大充電功率180kW。
在廣汽埃安超級(jí)充換電中心落成儀式上，廣汽埃安總經(jīng)理古惠南曾表示：“有了埃安超級(jí)充換電中心，車(chē)就來(lái)了，整個(gè)生態(tài)體系就能運(yùn)作起來(lái)。純電動(dòng)車(chē)的充換電業(yè)務(wù)，其實(shí)是一種生態(tài)，它可以帶給你無(wú)窮無(wú)盡的生意，這才是主機(jī)廠做充換電業(yè)務(wù)的意義所在。”
中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟技術(shù)和認(rèn)證部主任劉鍇也認(rèn)為，車(chē)企布局大功率充電主要還是想更好地服務(wù)于自己的用戶，提升新能源汽車(chē)的市場(chǎng)接受程度，同時(shí)樹(shù)立企業(yè)品牌形象。
不過(guò)作為充電領(lǐng)域的主要參與者——充電樁企業(yè)，目前布局超充站的熱情卻明顯不及車(chē)企。萬(wàn)城萬(wàn)充副總經(jīng)理梁翔飛認(rèn)為，這主要是由于車(chē)企為了匹配超充車(chē)型，需要主動(dòng)建設(shè)超充站以提升車(chē)主使用體驗(yàn)。但對(duì)于運(yùn)營(yíng)商而言，如果單獨(dú)投資建設(shè)超充站，在相關(guān)車(chē)型沒(méi)有大量普及的情況下，投入與收入很難成正比，因此建設(shè)意愿相對(duì)較低。
充電站現(xiàn)“集裝箱”休息室
速度之外，配套服務(wù)也成為影響新能源車(chē)主充電體驗(yàn)的重要一環(huán)。
《白皮書(shū)》結(jié)果顯示，在充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)完善性方面，僅54.6%用戶持滿意態(tài)度，而這也是滿意度最低的一個(gè)單項(xiàng)。用戶的不滿意主要集中在“快、慢充”建設(shè)比例與用戶實(shí)際需求不匹配，53.7%用戶認(rèn)為目前充電時(shí)常出現(xiàn)“快充樁空閑少、慢充樁無(wú)人使用”的情況；50%用戶認(rèn)為部分充電場(chǎng)站周邊環(huán)境不佳；41.8%用戶認(rèn)為充電場(chǎng)站周邊缺乏相應(yīng)配套設(shè)施，如衛(wèi)生間、休息室等。
對(duì)此，超過(guò)55%的用戶希望充電場(chǎng)站配備衛(wèi)生/洗浴間、休息室、遮陽(yáng)/遮雨棚、飲水機(jī)等；約40%用戶還希望場(chǎng)站內(nèi)設(shè)有滿足餐食需求的餐飲店、便利店/超市等。
為滿足車(chē)主需要，已有部分大型充電站內(nèi)開(kāi)始陸續(xù)配套“休息驛站”，內(nèi)設(shè)洗手間、微波爐、飲水機(jī)、按摩椅等服務(wù)設(shè)施。“充電不是加油，不是一件短時(shí)間體驗(yàn)的服務(wù)，我們一直在思考充電期間的服務(wù)生態(tài)。當(dāng)前，充電的含義被重新定義，其中存在的商機(jī)需要集合生態(tài)的力量共同探索。我理想中的充電站應(yīng)該是以充電為核心，打造起的‘1小時(shí)’經(jīng)濟(jì)體。”聚合充電平臺(tái)新電途副總經(jīng)理鄭靈國(guó)在此前接受媒體采訪時(shí)表示。
不過(guò)當(dāng)前這類(lèi)休息站的投資回報(bào)仍存在較大不確定性。據(jù)悉，一般充電站休息室的投資成本（含年運(yùn)營(yíng)）從幾萬(wàn)元到上百萬(wàn)元不等，但目前絕大多數(shù)充電站仍未能實(shí)際盈利。有觀點(diǎn)認(rèn)為，投資休息室更多是為了增加品牌曝光率、提升用戶忠誠(chéng)度。
根據(jù)東興證券、中信證券等測(cè)算，充電樁盈虧平衡利用率約為8%~9%，而2021年國(guó)內(nèi)公共充電樁平均日有效利用率僅6%左右，這使得充電運(yùn)營(yíng)行業(yè)整體仍處于虧損階段，僅頭部企業(yè)勉強(qiáng)盈利。
