近日，物流車資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)服務(wù)商全路程物流科技有限公司(以下簡(jiǎn)稱“全路程”)宣布完成近億元B輪融資，由徐州市智創(chuàng)產(chǎn)業(yè)投資基金領(lǐng)投，該基金由徐州市工業(yè)園區(qū)國(guó)資出資設(shè)立，管理人為國(guó)晟資本，國(guó)晟資本是由江蘇省財(cái)政廳下屬的省股權(quán)投資中心有限公司與核心團(tuán)隊(duì)混合所有制組建的私募股權(quán)基金管理公司。
本輪融資也標(biāo)志著全路程正式進(jìn)入新能源換電車賽道，晉升新能源物流車領(lǐng)域新勢(shì)力，資金將主要用于產(chǎn)能提升、技術(shù)研發(fā)、市場(chǎng)團(tuán)隊(duì)擴(kuò)充。
全路程是國(guó)內(nèi)首批物流車資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)公司，以科學(xué)的數(shù)據(jù)模型及風(fēng)控為核心，為物流行業(yè)提供資產(chǎn)配置、資產(chǎn)管理及資產(chǎn)處置等一站式解決方案。目前，公司管理及運(yùn)營(yíng)車輛達(dá)5000臺(tái)，覆蓋國(guó)內(nèi)一、二線城市100+。
2019年，全路程“相中”新能源換電車領(lǐng)域。通過(guò)兩年的市場(chǎng)調(diào)研，團(tuán)隊(duì)組建，行業(yè)資源整合，于2021下半年成功研發(fā)出標(biāo)準(zhǔn)模塊化電池?fù)Q電物流車。此后，公司有序推進(jìn)自有產(chǎn)能基礎(chǔ)建設(shè)，其中徐州模塊化電池生產(chǎn)基地已于2022年6月1日正式投產(chǎn)運(yùn)營(yíng)。據(jù)了解，該基地產(chǎn)將支持未來(lái)兩年內(nèi)數(shù)萬(wàn)臺(tái)換電物流車的電池生產(chǎn)及運(yùn)維。
如今，在油價(jià)飆升、運(yùn)價(jià)低迷的雙壓下，物流行業(yè)中的運(yùn)輸從業(yè)者更傾向于“能賺錢(qián)的車型”。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2022年一季度，在國(guó)內(nèi)物流車市場(chǎng)累計(jì)銷量下滑24.5%的情況下，新能源物流車卻高歌猛進(jìn)，市場(chǎng)滲透率從2020年的2.5%上升至2022年一季度的6.2%。其中，城配市場(chǎng)的電動(dòng)化滲透率接近20%。
在全程路創(chuàng)始人&CEO黃鳳南看來(lái)，無(wú)論是從成本上，還是運(yùn)營(yíng)模式上，新能源物流車核心痛點(diǎn)都直指電池標(biāo)準(zhǔn)化。而新能源物流車要想大面積推開(kāi)，換電模式更具優(yōu)勢(shì)。
對(duì)比傳統(tǒng)新能源物流車，車電分離可大幅降低購(gòu)置成本，通過(guò)專業(yè)化管理提升整體殘值、大幅提高資產(chǎn)利用效率等，在一定程度上將對(duì)現(xiàn)有車輛運(yùn)營(yíng)模式帶來(lái)一定的重塑。
基于以上思考，全路程提出“一車、一電、一柜，打造綠能生態(tài)”業(yè)務(wù)模式，即聯(lián)合主機(jī)廠、電芯制造商、電池梯次利用方，打造全車型通用電池及電池儲(chǔ)能轉(zhuǎn)化為核心的綠電生態(tài)圈。
當(dāng)前，全路程已實(shí)現(xiàn)國(guó)內(nèi)首創(chuàng)將標(biāo)準(zhǔn)模塊化電池通用于輕卡、微卡、面包車等多種跨品牌車型。在換電站領(lǐng)域，全路程自主研發(fā)的迷你換電站“換電寶”，占地僅1.2平方，大幅降低新能源換電門(mén)檻，可投放至物流園區(qū)、快遞快運(yùn)網(wǎng)點(diǎn)及加油站、充電站等。市場(chǎng)端，全路程采用購(gòu)車+電池租賃模式，將車身成本降低近一半的同時(shí)緩解了車主對(duì)于電池衰減的焦慮。
綜合來(lái)看，全路程通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)化在橫向上打通更多主機(jī)廠、車型、電池廠，大幅降低電池研發(fā)的攤銷成本，在縱向上不斷拓寬電池使用梯次，有效提高電池?cái)備N周期。
未來(lái)，全路程將聯(lián)合更多合作伙伴共同建設(shè)換電物流車生態(tài)圈。
