郭鵬《新能源重卡規(guī)模推廣綜合能源解決方案》

發(fā)布日期:2024-08-28

核心提示:8月14-16日,由充電樁網(wǎng)、充換電百人會、光儲充換產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟聯(lián)合主辦的2024北京國際充電樁及換電站展覽會、2024中國國際電動汽車充
 8月14-16日,由充電樁網(wǎng)、充換電百人會、光儲充換產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟聯(lián)合主辦的2024北京國際充電樁及換電站展覽會、2024中國國際電動汽車充換電運營商大會在北京首鋼會展中心盛大舉辦。
 
集“展覽展示+主論壇+三場分論壇+新品發(fā)布+品牌評選”為一體。大會共邀請到200+演講嘉賓,匯聚了2000+來自政府部門、專家學者和充換電產(chǎn)業(yè)上下游企業(yè)高層,一同見證充換電產(chǎn)業(yè)的無限機遇,共話充換電產(chǎn)業(yè)未來的發(fā)展之路。
北京論壇
 
8月14日,國電投綠電交通產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新中心 主任  郭鵬 以《新能源重卡規(guī)模推廣綜合能源解決方案》為主題進行演講。
 
演講整理
 
 
國電投綠電交通產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新中心
 
主任  郭鵬 
 
01
 
電動汽車行業(yè)的發(fā)展
 
我是郭鵬,是交通行業(yè)領域里的一名老兵,國電投在綠電交通實踐了8年時間,前不久在賈總主編下,參與了中國電動汽車換電藍皮書的編制,把國家電投企業(yè)集團在綠電交通,尤其是在柴油替代、交通設施的行業(yè)發(fā)展,把我們的思考在報告里面做了展示。
電動汽車行業(yè)發(fā)展到今天,遠超我們十年前對行業(yè)的認識,甚至在去年大經(jīng)濟環(huán)境不好時,作為重要的基礎工業(yè)設施依然在支撐中國經(jīng)濟向前發(fā)展。當前產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展,已經(jīng)從單純的交通裝備升級為電動汽車大規(guī)模應用的基礎保障。在這樣的背景下,交通的轉(zhuǎn)型升級和新型電力系統(tǒng),以及電力體制改革,這三個方向在共同融合發(fā)展,這是目前的大背景。
啟源芯動力這個板塊,在能源服務里更加聚焦。國家電網(wǎng)和特來電作為充電服務商,服務乘用車和商用車。我們則更聚焦于重型的運輸裝備和工程作業(yè)裝備,以及船舶、大型礦山類作業(yè)裝備,提供能源補給和能源解決方案。從能源替代角度,我們更加聚焦柴油類型的電動化替代。目前在這個相對細分的領域里,走出了自己的行業(yè)發(fā)展路徑和特色。我們實踐八年,推動了3萬臺電動重卡,充換一體車型在市場上推動。換電市占率達到了71%以上。我們建設了接近900座換電站,雖然數(shù)量不多,服務車輛總量總數(shù)也不多,但電力消納量和燃油替代規(guī)模非常可觀。我們每一個座站的功率是2000千伏安,900座站,相當于1800萬的裝機,從儲能角度看比蔚來的裝機容量還要高。這意味著我們服務的電量能力更大。
我們理解換電站就是充電站,只不過不是車在充,而是把車上的電池卸下來在站上充,所以站承擔了充和儲,是提升效率的關鍵。因為站里面有備用電池,給站提供了儲能和電網(wǎng)調(diào)和的作用。不需要車等著補電,車根據(jù)自己的運營節(jié)奏走,我們把站內(nèi)的備用電池當做儲能電池。這是我們在安徽的一個換電站日常的負荷曲線,恰好從白天8點到4點左右光伏發(fā)電的峰值時,恰好是我們的充電時期,對電網(wǎng)進行了調(diào)峰和平衡。
 
02

 
重卡銷量以及國家以舊換新政策
 
重卡的累計銷售量看,今年上半年電動重卡2.6萬,跟去年同期相比增幅156%,商用車電動化的滲透率,尤其是重型商用車的提升速度比較快,雖然沒有達到乘用車的50%,但到了9%到10%的比例。對標去年,滲透率是8%左右。今年下半年隨著新舊裝備的淘汰更新補貼政策出臺,我們相信電動化的滲透率會發(fā)展更加迅猛,可以到8萬輛到10萬輛的規(guī)模。
在這種發(fā)展態(tài)勢下,相關各個部委正在大力出臺,核心是油電有運營的全生命周期的經(jīng)濟性。我們現(xiàn)在運營超過3萬輛電動重卡的場景,大家不再談油電經(jīng)濟性。今年西部地區(qū)的氣非常便宜,天然氣車輛的占比非常高,占比到了50%以上。所以我們在西北不是PK燃油經(jīng)濟性,而是對標LNG來算全生命周期的經(jīng)濟性,這里的經(jīng)濟性是考慮了電池資產(chǎn)的投入。也就是無論政策怎么推動,市場是用腳投票的。我們服務的是物流公司和司機,這些公司和司機會算經(jīng)濟賬,會算一公里多少錢。
燃油在大部分場景下,達到了每臺車3萬到15萬一年的油電經(jīng)濟性??纯创笠?guī)模設備以舊換新的政策,今年3月份國務院頒布了推動大規(guī)模設備更新和消費品以舊換新的行動方案之后,相關各地方的政府都在出臺可落地的政策,因為這是中央財政和地方財政9:1進行配比,最終地方財政要出實施細則,以此來推動。在措施當中,我們對相關政策進行了解讀,明確了車輛報廢補貼、替換補貼、超長期特別國債,未來四個月政策如何落地,是大家關注的要點。超過15個省市發(fā)布了大規(guī)模設備以舊換新的落地實施政策,也提出了以舊換新的相關指標規(guī)劃,其中上海市發(fā)布的補貼細則,非常給力。
第二塊是關于鼓勵報廢高排放車輛,替換新能源和國四以上低排放車輛,上海實施細則說,鼓勵6類國四車輛提前1年報廢,加速以舊換新。而且上海市的地補在國補基礎上,給予替換成電動車更強的補貼方式,這是給到終端用戶的補貼。我們解讀,如果由國三或國四替換新能源車,一臺車最多可以拿到14萬的補貼,這確實對終端是比較大的促進。
 
 
03
 
啟源在新能源重卡的解決方案上做了哪些
 
啟源在新能源重卡的解決方案上做了哪些事?今年2月份交通運輸部發(fā)布的關于國家電投集團開展重卡換電站組網(wǎng)的示范和交通強國建設試點,明確了啟源作為子任務的牽頭實施單位,圍繞著重點重卡產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展目標,承擔核心的設備研發(fā)和換電共享電池系統(tǒng),以及共享式的換電站,以及智慧管控平臺,來開展互動,以及干線組網(wǎng)的相關示范。并且總結(jié)經(jīng)驗和相關數(shù)據(jù),完善技術標準和體系建設。在新技術和新產(chǎn)品的開發(fā)應用和模式升級下,我們不斷打造新場景標桿,提升我們在全場景的適應性。
圍繞港口這種特定場景的集裝箱的島運運輸,現(xiàn)在島運的運輸半徑,完全可以覆蓋3萬公里以上的運輸路徑。左邊第一張圖是我們在東海大橋聯(lián)合上汽和上港,合作的針對的洋山港深水碼頭到集裝箱干線運輸?shù)膶>€,單程40多公里,全程往返80公里,我們用了換電重卡加無人駕駛,形成了國家級的示范項目,正在寧波港推廣。
圍繞干線運輸場景,云南到廣西,目前正在緊急實施的陜煤等干線大宗運輸場景下,都在進行推廣實施。
產(chǎn)品研發(fā)和充換送的服務能力,是我們追求的市場競爭優(yōu)勢。啟源芯動力自研的移動電源車,我們的充換電廠家,既是給車做補能,同時共享化的換電電池也是大型的移動充電寶,每一個電池最高可以做到600度電,送到建筑工地代替柴油發(fā)電機。在一些影視城給劇組代替柴油發(fā)電的應急場景,做應急供電車。所以它的柴發(fā)替代,移動送電是未來一種實施化的場景。而且經(jīng)濟性和環(huán)保性、噪音上,都有非常獨到的優(yōu)勢。
還有國省道運輸?shù)闹鲃用},也是交通清潔化最主要的方向。我們圍繞中長途的運輸走廊布局了100余條重卡中型干線,總里程超過30000公里。主要覆蓋運輸類型是煤炭、鋼鐵、砂石、建材等大宗產(chǎn)品。其中超過300公里的干線是20條。我們跟一個做集裝箱運輸企業(yè),也是頭部企業(yè)在交流,他在自己的集裝箱運輸場景下已經(jīng)用自己的電動重卡做實踐了。他們提了一個有意思的數(shù)據(jù),到了500度電時,電動重卡可以覆蓋所有的長途運輸路徑,除了快遞跨運對效率追求極致的場景外,大部分的干線場景,電動車的電池量夠支撐它的運營了。
我們之前打造了一些場景,在唐山圍繞鋼鐵建材運輸?shù)娜v一橫,海南環(huán)島是600公里,把海南省內(nèi)所有的建材物資干線化物流打通了。在城市服務礦山和沙土,我們圍繞點狀做布局的站點,從點連成線,再成區(qū)域,已經(jīng)形成了規(guī)?;M網(wǎng)的效益。
這是礦山,我們圍繞礦山場景,打造了源網(wǎng)荷儲一體化解決方案。風加光給整個礦區(qū)供電,再加上配儲,配合礦山換電站,礦卡是電動化。今年9月份之前,國網(wǎng)有一個非常好的礦卡電動化的換電實踐。我們在很多煤礦、鐵礦和石材礦已經(jīng)落地了,目前累計超過200個礦卡,一個車上面的電量將近800度電。今年9月份和10月份簽約了新疆天能能源全球最大的單一露天煤礦,整個都是電動無人駕駛換電礦卡的運營片區(qū)。
啟源芯動力承擔的國家重點研發(fā)計劃,科技部有個重點研發(fā)專項,是在2022年底承擔的。其中一個非常重要的議題,就是在電力系統(tǒng)內(nèi)推動得如火如荼的車網(wǎng)互動。前段時間在中電聯(lián)調(diào)研得非常細了,相信有了這些數(shù)據(jù),帶來的就是后面政策的落地。因為到底車網(wǎng)互動、站網(wǎng)互動有沒有經(jīng)濟性,是要由政策進行保障的。對電力系統(tǒng)來講,我們也跟一些地方的電網(wǎng)公司在合作,包括臺區(qū),尤其是換電自帶儲能屬性和調(diào)節(jié)屬性的功能,是具備完全參與的能力,不用再調(diào)度車輛,在站里的2兆瓦時到3兆瓦時,就可以參與電網(wǎng)的調(diào)度。
看看相關挑戰(zhàn)。在很多業(yè)務場合下,我們也講過。
經(jīng)濟性非常明確,政策也是向好,但無論是基礎設施運營商還是主機廠,在這個賽道上跑得比較辛苦。這跟咱們現(xiàn)在服務的物流行業(yè)特點有關系,中國的物流行業(yè)有很多空間可以提效和降本,有很多措施有待去完善。物流的市場運力分散,持車主體以個體為主,小散車隊居多,物流企業(yè)利潤非常薄。從交通部角度來講,提出了降低全社會物流成本的目標,這是全社會形成共識的事情。降低物流成本目前不是降低主機廠的單車收入,不是降低司機的收入,而是如何提升物流運輸效率。通過能源轉(zhuǎn)型發(fā)展,能降低運營成本,這是助力交通行業(yè)發(fā)展,降低全社會物流的重要措施和手段。
我們一直反復提重卡運輸車,TCO成本跟柴油相比有絕對優(yōu)勢了,很多運營場景,尤其是特定的特別場景下,甚至一個禮拜不用充一次電。核心問題在于電池自重,電池企業(yè)給整車企業(yè)提出了更新的技術創(chuàng)新挑戰(zhàn),就是如何降低電池自重,因為電池重量帶來的運輸成本,你降低的收入,能不能比節(jié)約的成本更少呢?這樣整車的收入和成本才能做到更好的平衡。
我們現(xiàn)在基礎設施的布置還是不夠完善,之前所有的重卡場景圍繞點對點場景做的布局,但場景可能會消失,這意味著車輛要轉(zhuǎn)場。如果沒有其他場景支撐車輛運營情況下,對于運營主體就會有顧慮,所以基礎設施要進行超前布局,從而推動電動化行業(yè)的發(fā)展。
還有一些亂象,行業(yè)監(jiān)管的力度在有些地方要加強,建的樁不用報備,土地也不用報備合規(guī)性就做了,破壞了公平競爭。所以如何加強行業(yè)監(jiān)管,進一步加快基礎設施的布局給電動車快速發(fā)展帶來技術保障,這是我們持續(xù)要努力的工作。
我們從十年之前,認為不確定的賽道,在全行業(yè)的努力推動下,到現(xiàn)在它已經(jīng)形成了一個明確的賽道,未來的發(fā)展和趨勢非常明確。

 
 
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