正規(guī)途徑報(bào)廢的僅為汽車(chē)保有量的0.5%—1%

目前北京的汽車(chē)保有量超過(guò)500萬(wàn)輛，理論報(bào)廢量每年已經(jīng)超過(guò)20萬(wàn)輛。全國(guó)的汽車(chē)保有量超過(guò)一億輛，千人汽車(chē)保有量超過(guò)70輛。然而，與報(bào)廢汽車(chē)的巨大規(guī)模形成鮮明對(duì)比的是，我國(guó)正規(guī)報(bào)廢汽車(chē)回收拆解企業(yè)每年實(shí)際回收的報(bào)廢汽車(chē)只有幾十萬(wàn)輛，僅為汽車(chē)保有量的0.5%—1%，遠(yuǎn)低于發(fā)達(dá)國(guó)家5%—7%的水平。

2011年，我國(guó)二手車(chē)交易量超過(guò)670多萬(wàn)輛，交易量增幅高于新車(chē)9.2個(gè)百分點(diǎn)。不過(guò)，與新車(chē)市場(chǎng)相比，二手車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展仍顯滯后。商務(wù)部相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，問(wèn)題集中體現(xiàn)為3個(gè)方面：

其一，交易規(guī)模仍然偏低。我國(guó)二手車(chē)年交易量?jī)H占新車(chē)銷(xiāo)量的1/3，而發(fā)達(dá)國(guó)家一般為新車(chē)的1到3.5倍。

在美國(guó)，報(bào)廢汽車(chē)必須送到專(zhuān)門(mén)的回收利用企業(yè)進(jìn)行處理。報(bào)廢汽車(chē)作為一種重要的材料資源，具有較高的殘值，能夠完全按照市場(chǎng)化運(yùn)作方式進(jìn)行回收利用。經(jīng)過(guò)多年摸索，特別是采用了先進(jìn)的回收技術(shù)和設(shè)備后，美國(guó)已能把每輛汽車(chē)80%的零部件進(jìn)行回收并重新利用起來(lái)。

日本國(guó)內(nèi)汽車(chē)報(bào)廢速度很快，一般乘用車(chē)平均報(bào)廢年限為10年。每年報(bào)廢車(chē)輛約550萬(wàn)輛，與新車(chē)銷(xiāo)售量基本持平。

在2005年之前，由于缺乏行之有效的法律，日本每年有十幾萬(wàn)輛舊車(chē)被非法丟棄。鑒于此，2005年日本頒布了《汽車(chē)循環(huán)法案》。該法案規(guī)定，日本消費(fèi)者要在購(gòu)買(mǎi)新車(chē)時(shí)繳納回收再利用費(fèi)，并要求在用車(chē)輛在法律實(shí)施后3年內(nèi)繳納回收再利用費(fèi)。

這些費(fèi)用包括5項(xiàng)，分別是汽車(chē)破碎殘?jiān)M(fèi)、氣囊費(fèi)、氟里昂處理費(fèi)、資金管理費(fèi)和信息管理費(fèi)。繳費(fèi)后車(chē)主會(huì)獲得蓋章的證明。如果沒(méi)有這個(gè)證明，車(chē)輛不能通過(guò)年檢?；厥赵倮觅M(fèi)由汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)來(lái)設(shè)定。由于消費(fèi)者在購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)時(shí)會(huì)考慮這個(gè)費(fèi)用，所以汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)不能對(duì)費(fèi)用隨意設(shè)定。