新近出臺的《機動車強制報廢標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定》再次讓人們把目光投向報廢車。
據(jù)有關(guān)報道,我國每年約有60%的報廢汽車流入黑市。商務(wù)部等六部門組織各地開展為期半年的報廢汽車專項整治行動。1月20日,記者從商務(wù)部獲悉,整治行動已取締非法回收拆解報廢車、拼裝車“黑窩點”203個。
正規(guī)途徑報廢的僅為汽車保有量的0.5%—1%
目前北京的汽車保有量超過500萬輛,理論報廢量每年已經(jīng)超過20萬輛。全國的汽車保有量超過一億輛,千人汽車保有量超過70輛。然而,與報廢汽車的巨大規(guī)模形成鮮明對比的是,我國正規(guī)報廢汽車回收拆解企業(yè)每年實際回收的報廢汽車只有幾十萬輛,僅為汽車保有量的0.5%—1%,遠低于發(fā)達國家5%—7%的水平。
通過正規(guī)途徑報廢的汽車少,是因為回收拆解能力不足嗎?
商務(wù)部相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹,目前,全國擁有回收拆解企業(yè)500多家,從業(yè)人員約3萬人,回收網(wǎng)點近3000個,已覆蓋全國地級以上城市和70%以上的縣級行政區(qū)域。
德國的汽車平均使用年限為7到8年。按照德國的規(guī)定,新車在前3年是免檢的,以后每年都要年檢。一般說來,汽車使用的年限越長,通過年檢需要的修理或維護成本就越高,達到汽車排放標(biāo)準(zhǔn)也就越難。因此,雖然德國法律并沒有規(guī)定汽車在使用多少年后必須報廢,但車主一般都將根據(jù)自己的經(jīng)濟實力,使用幾年就更換或淘汰。