3月1日，各大新能源車企公布了2月份銷量數(shù)據(jù)。受春節(jié)假期時(shí)間長(zhǎng)、返鄉(xiāng)人員規(guī)模大和寒潮持續(xù)三大原因影響，新能源市場(chǎng)呈現(xiàn)淡季態(tài)勢(shì)，多家車企環(huán)比下滑。新勢(shì)力品牌中，零跑和小鵬下滑幅度最大。然而，部分車企同比數(shù)據(jù)表現(xiàn)搶眼，如賽力斯同比增長(zhǎng)360.04%，超越理想再奪冠。
具體而言，前三名分別是：AITO問(wèn)界交付21142輛，理想汽車交付20251輛，廣汽埃安2月份16676輛；蔚來(lái)汽車、極氪汽車、零跑汽車、哪吒汽車、小鵬汽車和嵐圖汽車，交付量分別為8132輛、7510輛、6566輛、6085輛、4545輛和3182輛。
新勢(shì)力品牌2月銷量普遍下滑，問(wèn)界和理想表現(xiàn)搶眼
新勢(shì)力品牌受春節(jié)影響，環(huán)比均下滑。2月份交付排名前七的新勢(shì)力品牌分別為AITO問(wèn)界、理想汽車、蔚來(lái)汽車、極氪汽車、零跑汽車、哪吒汽車、小鵬汽車。
具體來(lái)看，賽力斯2月產(chǎn)銷數(shù)據(jù)尤其亮眼，AITO問(wèn)界蟬聯(lián)新勢(shì)力品牌銷冠。賽力斯公司2月新能源汽車銷量達(dá)30257輛，同比大幅增長(zhǎng)360.04%；1月—2月累計(jì)新能源汽車銷量達(dá)67095輛，增幅達(dá)485.37%。2月，AITO問(wèn)界全系交付新車21142輛，其中新M7交付18479輛，累計(jì)交付已超過(guò)10萬(wàn)輛， M9上市62天累計(jì)大定突破5萬(wàn)輛。
理想汽車2月交付新車20251輛，同比增長(zhǎng)21.8%，環(huán)比下滑35%，位居新勢(shì)力品牌交付量榜單第二。與AITO問(wèn)界交付量差距縮小至891輛。據(jù)悉，理想汽車2023年?duì)I收突破千億元，達(dá)到1238.5億元，同比增長(zhǎng)173.5%。理想汽車董事長(zhǎng)兼CEO李想表示，公司的顯著增長(zhǎng)、研發(fā)深入和效率提升為2024年的多元市場(chǎng)需求奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
緊隨其后的是蔚來(lái)汽車，2月交付8132輛，位居交付榜第三，同比下降33%，環(huán)比下降19%。今年對(duì)蔚來(lái)是極具挑戰(zhàn)的一年，據(jù)悉其全年銷量目標(biāo)為23萬(wàn)輛，不過(guò)蔚來(lái)去年便預(yù)告2024年沒(méi)有全新車型，只有改款車型，蔚來(lái)2024款系列車型即將開啟交付。
與此同時(shí)，極氪汽車，2月交付7510輛，同比增長(zhǎng)38%，環(huán)比下滑40%。零跑汽車2月交付6566輛，同比增長(zhǎng)105%，環(huán)比下滑46.5%。哪吒汽車2月交付6085輛，環(huán)比下滑39%。小鵬汽車交付4545輛，再次墊底，環(huán)比下滑44.9%。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2月，多數(shù)車企銷量環(huán)比下滑，國(guó)內(nèi)狹義乘用車零售銷量預(yù)計(jì)約為115萬(wàn)輛，環(huán)比下滑43.5%，新能源車零售銷量預(yù)計(jì)為38萬(wàn)輛，環(huán)比下滑43%。新能源汽車補(bǔ)貼減少，市場(chǎng)滲透率提升，新技術(shù)是否能刺激購(gòu)車尚難斷定，行業(yè)面臨增速放緩。
新能源汽車市場(chǎng)面臨激烈洗牌，2024年競(jìng)爭(zhēng)更加多元化
近期，乘聯(lián)會(huì)方面表示，2024年春節(jié)位于2月中旬，僅18個(gè)工作日，疊加春節(jié)車市淡季和靈活休假，今年2月乘用車產(chǎn)銷時(shí)間遠(yuǎn)低于去年。2月成為全年銷量最低點(diǎn)，符合歷史季節(jié)性規(guī)律。國(guó)泰君安證券分析，新能源汽車銷量下滑的原因主要是春節(jié)時(shí)間長(zhǎng)、返鄉(xiāng)人數(shù)多和寒潮持續(xù)等，影響了消費(fèi)者對(duì)新能源續(xù)航和補(bǔ)能的信心?？傮w來(lái)看，2月終端銷售表現(xiàn)未達(dá)預(yù)期。
值得注意的是，自2023年起，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的增速開始放緩，業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)這一趨勢(shì)將在2024年持續(xù)，并伴隨著車企間的激烈洗牌。由于新能源汽車補(bǔ)貼逐漸減少，市場(chǎng)滲透率達(dá)到一定水平，車企對(duì)于新技術(shù)如千里續(xù)航和無(wú)人駕駛等是否能刺激消費(fèi)者購(gòu)車和換車的需求感到不確定。這些因素共同導(dǎo)致整個(gè)新能源汽車行業(yè)增速放緩。
全國(guó)乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹表示，2024年對(duì)新能源車企而言至關(guān)重要，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將更為激烈。隨著比亞迪等領(lǐng)先企業(yè)推出新車型引發(fā)價(jià)格戰(zhàn)，其他車企也將緊隨其后。然而，今年2月因?yàn)楫a(chǎn)銷時(shí)間縮短，所以車市銷量將處于年內(nèi)低谷。盡管乘用車市場(chǎng)總體運(yùn)行良好，庫(kù)存水平健康，但近期雨雪冰凍天氣對(duì)電動(dòng)車補(bǔ)能與續(xù)航的影響，以及市場(chǎng)價(jià)格波動(dòng)，已對(duì)消費(fèi)者購(gòu)買信心造成暫時(shí)沖擊。
據(jù)了解，2024年新能源汽車價(jià)格戰(zhàn)并未“熄火”，同時(shí)各家車企紛紛推出新產(chǎn)品搶占市場(chǎng)。信達(dá)澳亞基金基金經(jīng)理李博表示，新能源車市場(chǎng)呈現(xiàn)出多元化的競(jìng)爭(zhēng)格局，不再是單一品牌或單一技術(shù)主導(dǎo)的局面。目前各大車企都在加大研發(fā)投入，推動(dòng)電池技術(shù)、驅(qū)動(dòng)技術(shù)、智能駕駛等關(guān)鍵技術(shù)的突破，誰(shuí)能在技術(shù)上領(lǐng)先一步，誰(shuí)就可能獲得市場(chǎng)的先機(jī)。他認(rèn)為，接下來(lái)新能源車不止在價(jià)格戰(zhàn)，還有技術(shù)、產(chǎn)品、服務(wù)等。
