7月4日，全球動力電池龍頭企業(yè)寧德時代（300750）在福建寧德舉辦新品發(fā)布會，正式推出商用車動力電池品牌——寧德時代“天行”。
上海證券報記者在現(xiàn)場了解到，“天行”品牌首批推出兩款輕型商用車電池產(chǎn)品，分別為“超充版”與“長續(xù)航版”。兩款電池主打性能分別為4C超充能力和500km的實況續(xù)航，對應(yīng)短途與長途物流需求。天行電池發(fā)布即量產(chǎn)，已搭載于福田、吉利、東風(fēng)等13家車企的21款車型上。
有汽車行業(yè)分析師對記者表示，在國內(nèi)乘用車競爭日益激烈、電動化滲透率即將攀升到50%的背景下，寧德時代等中國動力（600482）電池企業(yè)目前需要拓展新的電池裝車空間。其中，新能源商用車可以說還是一片藍海，或?qū)⒊蔀槲磥硇袠I(yè)重要的新增長極。
“天行”瞄準(zhǔn)商用車市場
寧德時代首席科學(xué)家吳凱在現(xiàn)場介紹，商用車行業(yè)正處于發(fā)展的黃金時期。“商用市場的價值突破，就是要緊緊圍繞著商用車用戶，在研發(fā)中做好‘兜好底，算好賬，布好局’三個價值的體現(xiàn)。”吳凱說。
寧德時代國內(nèi)商用事業(yè)部CTO高煥在現(xiàn)場發(fā)布了“天行”品牌首批兩類動力電池產(chǎn)品——“寧德時代天行輕型商用車(L)-超充版”和“寧德時代天行輕型商用車(L)-長續(xù)航版”。
據(jù)介紹，“超充版”兼具4C超充能力和8年80萬公里質(zhì)保，擁有140度大電量，實際工況下續(xù)航里程可達350公里，遠超行業(yè)平均水平。超充版僅需12分鐘即可補能60%SOC的超快充電速度，讓該電池能夠適應(yīng)更加靈活的貨運需求，即充即走，提高車輛貨運頻次和運營效率。
相比之下，“長續(xù)航版”則對應(yīng)的是城際遠途貨運場景。該電池產(chǎn)品兼具500公里的超長續(xù)航和8年80萬公里質(zhì)保，擁有200度的超大電量。此外，長續(xù)航版的能量密度達到輕型商用車行業(yè)最高的200Wh/kg，整車綜合減重最高可達300公斤，創(chuàng)造了更多的有效載重。
技術(shù)方面，寧德時代超級安全、超級快充、超長壽命、超長續(xù)航四大優(yōu)勢技術(shù)在天行電池上均有全面應(yīng)用，以滿足商用車用戶長壽命、高效率、高收益的需求。安全方面，天行產(chǎn)品應(yīng)用行業(yè)領(lǐng)先的無熱擴散技術(shù)，并采用航空級隔熱材料，做到從源頭保障電池的高等級安全應(yīng)用。通過在負極材料上采用新型低鋰耗石墨、應(yīng)用仿生自修復(fù)SEI鈍化膜技術(shù)，天行在實現(xiàn)4C超充的基礎(chǔ)上同時實現(xiàn)循環(huán)壽命提升100%。此外，天行電池采用CTP3.0無模組極限成組技術(shù)提升電池能量密度。這也折射出寧德時代對天行電池所覆蓋市場的重視，正“開足馬力”進軍。
據(jù)介紹，寧德時代天行L系列產(chǎn)品目前已搭載于福田、吉利、東風(fēng)、江淮、濰柴、解放、長安跨越、菱勢汽車、慶鈴、瑞馳、陜商汽車、鑫源、上汽躍進13家車企的21款車型。
未來，“天行”品牌還會快速推出更多產(chǎn)品，滿足更多商用車細分市場需求，推動全行業(yè)電動化轉(zhuǎn)型進程。
新能源商用車有望成為下一個藍海
被動力電池龍頭看上的商用車動力電池市場，潛力究竟如何？中國商用車動力電池市場正呈現(xiàn)迅猛增長態(tài)勢。
從車輛端來看，交強險數(shù)據(jù)顯示，2024年1月至4月中國新能源商用車銷量14.2萬輛，同比大幅增長120%。其中，新能源重卡1月至4月銷量為1.6萬輛，同比增長129%。
從動力電池端來看，據(jù)高工產(chǎn)研鋰電研究所統(tǒng)計，2024年1月至4月，中國新能源商用車用鋰電池裝機量13.4GWh，同比增長137%，預(yù)計全年增速有望達到1.5倍。其中，新能源重卡動力電池裝機5.39GWh，同比增長162%
長期經(jīng)濟性是新能源商用車市場增長的重要推動力。從成本比較看，一輛換電重卡按每月消耗1.3萬度電算，電費需1萬元左右，而相同情況下，一輛燃油重卡的用能成本則接近2萬元。雖然購買換電重卡的價格遠高于燃油重卡，但測算發(fā)現(xiàn)，4年之后，新能源車輛的運營成本優(yōu)勢便可補足與燃油車輛之間的購車差價。
麥肯錫全球董事合伙人方寅亮表示，目前國內(nèi)新能源重卡的售價在幾十萬元，相對于燃油重卡單價高了很多，對于動力電池企業(yè)而言，新能源重卡電池的利潤更高。
國務(wù)院5月底印發(fā)的《2024—2025年節(jié)能降碳行動方案》提出，“推動公共領(lǐng)域車輛電動化，有序推廣新能源中重型貨車，發(fā)展零排放貨運車隊”。業(yè)內(nèi)專家表示，目前政策方向明朗，市場信心增強，新能源重卡規(guī)?；茝V應(yīng)用之路正在越走越通暢。
展望未來，在新能源商用車市場中，新能源重卡推廣應(yīng)用依托政策引導(dǎo)和市場驅(qū)動已初具規(guī)模。目前8%左右的滲透率，與電動乘用車約50%的滲透率相比仍有著很大的增長追趕空間。中國科學(xué)院院士、清華大學(xué)教授歐陽明高預(yù)測，到2025年，國內(nèi)新能源重卡的滲透率將超過10%，到2030年則將接近50%。
除了重卡，公共領(lǐng)域車輛新能源化也是一塊巨大的蛋糕。2023年初，工業(yè)和信息化部、交通運輸部等八部門印發(fā)的《關(guān)于組織開展公共領(lǐng)域車輛全面電動化先行區(qū)試點工作的通知》提出，2023年至2025年，公共領(lǐng)域新增及更新車輛中新能源汽車比例顯著提高。其中，郵政快遞、城市物流配送等領(lǐng)域新增及更新車輛中新能源車的占比力爭要達到80%。
上海證券報記者在現(xiàn)場了解到，“天行”品牌首批推出兩款輕型商用車電池產(chǎn)品，分別為“超充版”與“長續(xù)航版”。兩款電池主打性能分別為4C超充能力和500km的實況續(xù)航，對應(yīng)短途與長途物流需求。天行電池發(fā)布即量產(chǎn)，已搭載于福田、吉利、東風(fēng)等13家車企的21款車型上。
有汽車行業(yè)分析師對記者表示，在國內(nèi)乘用車競爭日益激烈、電動化滲透率即將攀升到50%的背景下，寧德時代等中國動力（600482）電池企業(yè)目前需要拓展新的電池裝車空間。其中，新能源商用車可以說還是一片藍海，或?qū)⒊蔀槲磥硇袠I(yè)重要的新增長極。
“天行”瞄準(zhǔn)商用車市場
寧德時代首席科學(xué)家吳凱在現(xiàn)場介紹，商用車行業(yè)正處于發(fā)展的黃金時期。“商用市場的價值突破，就是要緊緊圍繞著商用車用戶，在研發(fā)中做好‘兜好底，算好賬，布好局’三個價值的體現(xiàn)。”吳凱說。
寧德時代國內(nèi)商用事業(yè)部CTO高煥在現(xiàn)場發(fā)布了“天行”品牌首批兩類動力電池產(chǎn)品——“寧德時代天行輕型商用車(L)-超充版”和“寧德時代天行輕型商用車(L)-長續(xù)航版”。
據(jù)介紹，“超充版”兼具4C超充能力和8年80萬公里質(zhì)保，擁有140度大電量，實際工況下續(xù)航里程可達350公里，遠超行業(yè)平均水平。超充版僅需12分鐘即可補能60%SOC的超快充電速度，讓該電池能夠適應(yīng)更加靈活的貨運需求，即充即走，提高車輛貨運頻次和運營效率。
相比之下，“長續(xù)航版”則對應(yīng)的是城際遠途貨運場景。該電池產(chǎn)品兼具500公里的超長續(xù)航和8年80萬公里質(zhì)保，擁有200度的超大電量。此外，長續(xù)航版的能量密度達到輕型商用車行業(yè)最高的200Wh/kg，整車綜合減重最高可達300公斤，創(chuàng)造了更多的有效載重。
技術(shù)方面，寧德時代超級安全、超級快充、超長壽命、超長續(xù)航四大優(yōu)勢技術(shù)在天行電池上均有全面應(yīng)用，以滿足商用車用戶長壽命、高效率、高收益的需求。安全方面，天行產(chǎn)品應(yīng)用行業(yè)領(lǐng)先的無熱擴散技術(shù)，并采用航空級隔熱材料，做到從源頭保障電池的高等級安全應(yīng)用。通過在負極材料上采用新型低鋰耗石墨、應(yīng)用仿生自修復(fù)SEI鈍化膜技術(shù)，天行在實現(xiàn)4C超充的基礎(chǔ)上同時實現(xiàn)循環(huán)壽命提升100%。此外，天行電池采用CTP3.0無模組極限成組技術(shù)提升電池能量密度。這也折射出寧德時代對天行電池所覆蓋市場的重視，正“開足馬力”進軍。
據(jù)介紹，寧德時代天行L系列產(chǎn)品目前已搭載于福田、吉利、東風(fēng)、江淮、濰柴、解放、長安跨越、菱勢汽車、慶鈴、瑞馳、陜商汽車、鑫源、上汽躍進13家車企的21款車型。
未來，“天行”品牌還會快速推出更多產(chǎn)品，滿足更多商用車細分市場需求，推動全行業(yè)電動化轉(zhuǎn)型進程。
新能源商用車有望成為下一個藍海
被動力電池龍頭看上的商用車動力電池市場，潛力究竟如何？中國商用車動力電池市場正呈現(xiàn)迅猛增長態(tài)勢。
從車輛端來看，交強險數(shù)據(jù)顯示，2024年1月至4月中國新能源商用車銷量14.2萬輛，同比大幅增長120%。其中，新能源重卡1月至4月銷量為1.6萬輛，同比增長129%。
從動力電池端來看，據(jù)高工產(chǎn)研鋰電研究所統(tǒng)計，2024年1月至4月，中國新能源商用車用鋰電池裝機量13.4GWh，同比增長137%，預(yù)計全年增速有望達到1.5倍。其中，新能源重卡動力電池裝機5.39GWh，同比增長162%
長期經(jīng)濟性是新能源商用車市場增長的重要推動力。從成本比較看，一輛換電重卡按每月消耗1.3萬度電算，電費需1萬元左右，而相同情況下，一輛燃油重卡的用能成本則接近2萬元。雖然購買換電重卡的價格遠高于燃油重卡，但測算發(fā)現(xiàn)，4年之后，新能源車輛的運營成本優(yōu)勢便可補足與燃油車輛之間的購車差價。
麥肯錫全球董事合伙人方寅亮表示，目前國內(nèi)新能源重卡的售價在幾十萬元，相對于燃油重卡單價高了很多，對于動力電池企業(yè)而言，新能源重卡電池的利潤更高。
國務(wù)院5月底印發(fā)的《2024—2025年節(jié)能降碳行動方案》提出，“推動公共領(lǐng)域車輛電動化，有序推廣新能源中重型貨車，發(fā)展零排放貨運車隊”。業(yè)內(nèi)專家表示，目前政策方向明朗，市場信心增強，新能源重卡規(guī)?；茝V應(yīng)用之路正在越走越通暢。
展望未來，在新能源商用車市場中，新能源重卡推廣應(yīng)用依托政策引導(dǎo)和市場驅(qū)動已初具規(guī)模。目前8%左右的滲透率，與電動乘用車約50%的滲透率相比仍有著很大的增長追趕空間。中國科學(xué)院院士、清華大學(xué)教授歐陽明高預(yù)測，到2025年，國內(nèi)新能源重卡的滲透率將超過10%，到2030年則將接近50%。
除了重卡，公共領(lǐng)域車輛新能源化也是一塊巨大的蛋糕。2023年初，工業(yè)和信息化部、交通運輸部等八部門印發(fā)的《關(guān)于組織開展公共領(lǐng)域車輛全面電動化先行區(qū)試點工作的通知》提出，2023年至2025年，公共領(lǐng)域新增及更新車輛中新能源汽車比例顯著提高。其中，郵政快遞、城市物流配送等領(lǐng)域新增及更新車輛中新能源車的占比力爭要達到80%。
