5月23日，《充換電藍皮書(2023)》發(fā)布會暨車網(wǎng)融合聯(lián)合研究工作組啟動會在北京召開。近年來，我國新能源汽車產(chǎn)銷取得長足進步，隨之而來，充換電市場也快速增長，嘉賓們的演講展示了我國充換電市場正在進入快車道。
百年機遇剛開始
新能源汽車是我國百年難得的發(fā)展機遇，能鏈智電首席執(zhí)行官王陽在演講中提到，百年機遇剛開始。為了闡明觀點，王陽舉了一組數(shù)據(jù)加以說明。
2025年，我國燃油車將達頂峰，峰值約為3.27億輛，我國交通能源油電切換僅完成6%。2025年，我國新能源汽車保有量接近5000萬輛，存量占比達到15%的臨界點，充換電市場正在進入快車道。
截止2023年底，我國充電基礎設施累計數(shù)量為859.6臺，其中直流充電樁為120.3萬臺。我國新能源汽車新車銷售滲透率達31.6%，遠高于美國的9%、歐洲的20%，我國充換電需求非常強勁。為了滿足需求，2024年我國預計充電樁保有量達1265.7萬臺，新增公共充電樁108.4萬臺，新增公共充電站6.5萬座。
我國開展新能源汽車下鄉(xiāng)活動，促進了三四線城市的新能源汽車銷售，隨之而來，2023年新增縣域以下公共充電樁13.8萬臺，鄉(xiāng)村公共充電樁保有量30.8萬臺，同比增長81.2%，鄉(xiāng)村公樁占達11.28%，同比增長1.83%。
充電行為南北方有差別
王陽詳細分析了用戶的充電行為，并指出南方與北方用戶的充電行為有較大差異。
總體上，電動汽車用戶單日充電高峰包括三個時段,早上5:00～7:00,下午12:00～16:00,夜間23:00～次日1:00。直流充電樁平均單次充電時長45.7分鐘，較去年下降約3分鐘，這說明單槍平均功率普遍提升；單次充電量25.2度，充電金額24.8元；交流充電樁平均單次充電時長194.4分鐘,單次充電量22.5度。在充電頻次方面，直流充電樁每周充電頻次達4.5次，遠高于交流充電樁充電頻次1.9次。
95.4%用戶選擇快充樁充電，選擇慢充樁的用戶占比較低，為4.6%；充電訂單中快充占比為99%，慢充占比僅為1%。單槍日均充電量81.5度，單槍日均充電功率32.1kW。由于南方的快充樁數(shù)量和占比高于北方,南方用戶選擇快充樁的用戶占比和訂單占比遠高于北方。然而，遼寧的超充樁占比位列全國第一。2023年底,全國各個省份公共充電樁中,功率≥120kW的平均占比57.5%，遼寧、、吉林排前兩位,占比超80%,遼寧超充樁占比17.5%，約為全國平均水平的3倍。
截至2023年底，我國公共充電站數(shù)量16.5萬座。61.5%的充電站配備1~10把充電槍。11~30把充電槍的場站占比31%。比2022年下降約29%，充電站建設呈現(xiàn)出小型化、分散化的趨勢。
超過90%的用戶具有跨運營商充電行為。平均跨7家運營商。最多跨運營商數(shù)量達71家，比去年提升19家。據(jù)王陽介紹，用戶跨運營商充電主要由于市場供給端較為分散,單一運營商服務半徑無法滿足用戶充電需求。“實現(xiàn)運營商間互聯(lián)互通、發(fā)展聚合型充電運營平臺,有助于提高用戶充電便利性,提升用戶充電體驗。”
超93%用戶具有跨站充電行為,平均跨站19座,相比去年增加4座,最多跨站數(shù)量達434座,相比去年增加44座，從跨站率看，跨10座以上充電場站用戶占比超過50%,高于去年的46%;跨50座以上充電場站用戶占比近10%,高于去年的6%。
截止2023年底，全國高速公路服務區(qū)建成充電樁2.1萬個，大于120KW占比為71%。2024年春節(jié)期間，全國高速公路新能源汽車日均流量為593.92萬輛，占日均流量的10.04%，高于新能源汽車6%的總量占比。“日均流量短期增長是高速公路充電矛盾激化的主要原因。”
盡管我國充電樁建設速度較快增長，但70.6%的用戶認為充電網(wǎng)絡覆蓋度較低，超過一個用戶認為快充網(wǎng)絡覆蓋不足。79.2%的用戶認為燃油車占位是首要問題。67.5%的用戶認為充電設備缺乏日常維護。76.3%的用戶希望充電樁建在社區(qū)周圍，54.7%和45.8%的車主希望建在工業(yè)園區(qū)和辦公區(qū)域。“社區(qū)充電位置便利性是車主最關(guān)心的問題,占比80.2%。”
改進措施正在實施
充換電的問題已呈現(xiàn)在眼前，嘉賓在演講中也提出了改進措施。汽車之家研究院副院長冼碧娟提到，促進補能行業(yè)健康良性發(fā)展，應圍繞三大方向進行改進。
冼碧娟認為，指導充電樁電費定價,要求明確定價依據(jù)，電費、服務費標準透明化，用戶結(jié)算時,清斷展示付費金額構(gòu)成；加強充電基出網(wǎng)絡設施覆,優(yōu)化公共充電樁結(jié)構(gòu)；統(tǒng)一充電設施管理標準,鼓勵運營商通過數(shù)字化平臺,完善充電設備管理和運維體系；建立全國統(tǒng)一的標準化檢查維修機制，推進管理服務智能化,強化車、站聯(lián)動；建立市場準入和退出機制，保障市場良性競爭，維護消費者權(quán)益；運營商與主機廠雙向合作，實現(xiàn)資源共享，成本共攤。“超充越來越普遍，規(guī)范高壓超充標準并與國際標準進行互通,進而推進統(tǒng)一升級整車技術(shù)。”
針對節(jié)假日高速公路充電難的問題，交通部門正在試點實驗，示范應用。交通部路網(wǎng)中心北京網(wǎng)絡智聯(lián)有限公司副總經(jīng)理謝悅提到，全國高速公路服務區(qū)（含停車區(qū)）共計7373個，已建設及預留建設充電停車位的服務區(qū)占比85.15%，已建設充電停車位31451個。預留建設充電停車位27219個。充電停車位占比超過10%的服務區(qū)，在高速公路服務區(qū)中占比為73.04%。
為了解決充電擁堵問題，充電狀態(tài)信息實現(xiàn)部級匯總，引導車輛前往非擁堵服務區(qū)充電。目前已與全國21個省份開展了數(shù)據(jù)對接工作,已在六省(區(qū))完成充電樁動態(tài)信息對接,并與國家電網(wǎng)公司、南方電網(wǎng)公司、特來電等實現(xiàn)了充電信息“總對總”對接,為“隨手查"服務工作深入開展奠定了良好基礎。
謝悅在演講結(jié)束時說：“干線先行先試,筑牢補能基石，車路群策群力,推動綠色發(fā)展。”
