作為國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力御三家之一，蔚來(lái)的虧損情況嚴(yán)重性遠(yuǎn)超小鵬、理想，僅2023年就虧損了211.47億元。然而正如李斌所說(shuō)，不要只看虧損，要看投入。如果能夠取得相應(yīng)的研發(fā)成果，那么短期的虧損就是值得的。
蔚來(lái)之所以虧損較大，一方面是去年因?yàn)楫a(chǎn)品銷量提升不多，另一方面則是技術(shù)研發(fā)、充電站建設(shè)、換電站建設(shè)投入太高。如今，蔚來(lái)?yè)Q電站超過(guò)2000座，覆蓋了全國(guó)主要區(qū)域，算是小有所成，同時(shí)蔚來(lái)也積攢了足夠的實(shí)力，要開辟新的盈利點(diǎn)。
與長(zhǎng)安、吉利、廣汽等車企就換電模式合作，對(duì)于蔚來(lái)有兩大好處，第一，蔚來(lái)可以通過(guò)換電站賺錢。蔚來(lái)曾經(jīng)向車主提供終身免費(fèi)換電服務(wù)，但如此一來(lái)?yè)Q電站就成了“負(fù)債”，后來(lái)蔚來(lái)多次調(diào)整換電方案，減少免費(fèi)換電次數(shù)，也能夠看出蔚來(lái)打算通過(guò)換電模式盈利。
如果能與其他車企的換電車型合作，賺其他品牌車主的錢，既能對(duì)蔚來(lái)品牌起到宣傳作用，也能賺到錢，可謂“名利雙收”。
第二，與其他車企的合作有利于蔚來(lái)將己方標(biāo)準(zhǔn)打造成全國(guó)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。蔚來(lái)在換電站數(shù)量和換電車型銷量方面處于領(lǐng)先地位，若論統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)蔚來(lái)的換電技術(shù)最有資格，但凡事講求一個(gè)“契機(jī)”。得到更多的廠商支持，或許就是契機(jī)所在。
除了標(biāo)準(zhǔn)之外，在“充電”和“換電”的陣營(yíng)對(duì)比中換電始終屬于少數(shù)一方，市場(chǎng)規(guī)模仍不夠大。這關(guān)乎的也有用戶認(rèn)知，讓更多的消費(fèi)者認(rèn)識(shí)到換電的便利之處，對(duì)蔚來(lái)和所有采用換電技術(shù)的車企來(lái)說(shuō)都有很重要的作用。
自古以來(lái)，吃獨(dú)食都難以獲得太多好處，唯有聯(lián)手將蛋糕做大，才是所有人獲得足夠利益的最佳方案。蔚來(lái)、長(zhǎng)安、吉利、江淮、奇瑞、路特斯、廣汽七家車企聯(lián)手，將發(fā)掘換電模式的潛力，有望將換電模式打造成真正能跟充電相比的補(bǔ)能方案。
至于小鵬這邊，加入換電聯(lián)盟自然是值得考慮的。
從小鵬的角度來(lái)看，小鵬虧損程度雖低于蔚來(lái)，但2023年也虧了103.8億元。面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的電動(dòng)車市場(chǎng)，小鵬急需更多核心競(jìng)爭(zhēng)力。過(guò)去小鵬的技術(shù)標(biāo)簽是智駕，加入蔚來(lái)?yè)Q電陣營(yíng)后，小鵬汽車能夠?yàn)橛脩籼峁└奖阊a(bǔ)能體驗(yàn)，可以提高產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，為車型加入新標(biāo)簽。
從蔚來(lái)的角度出發(fā)也需要小鵬的支持，小鵬銷量雖然不比老牌車企，但同為新勢(shì)力御三家之一，品牌影響力不容小覷。如果小鵬也加入了蔚來(lái)?yè)Q電陣營(yíng)，與其他車企聯(lián)手發(fā)掘換電模式的潛力，無(wú)疑將對(duì)換電模式的發(fā)展起到有力推動(dòng)效果，吸引更多車企加入蔚來(lái)?yè)Q電模式。
