新競爭 新能源 新進化，合資車企邁入新能源破局元年

 

今年一季度，新能源汽車價格戰(zhàn)再度壓縮合資品牌生存空間。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，1-3月中國品牌市場份額攀升至59.6%，德系、日系和美系合資車企市占率全線下滑。進入4月，新能源汽車市場進一步爆發(fā)，上半月國內(nèi)新能源汽車滲透率首次突破50%。毫無疑問，自主新能源產(chǎn)品“井噴”是達成這一歷史時刻的核心推力，新能源滲透率不足8%的主流合資品牌仍未成為“主流”。

 

面對日益火熱的國內(nèi)新能源汽車市場，曾經(jīng)引領(lǐng)中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的合資品牌，當如何破局眼下新能源轉(zhuǎn)型困境，未來又該在電動化智能化時代扮演怎樣的全新角色？4月23日，星車場以《臨淵破局，新合資時代的原力探索》為主題，舉辦2024北京車展前的首場行業(yè)論壇，探尋合資車企轉(zhuǎn)型新原力。

 

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現(xiàn)場，國家信息中心正高級經(jīng)濟師徐長明、長安馬自達汽車有限公司執(zhí)行副總裁鄧智濤、東風本田執(zhí)行副總經(jīng)理潘建新、東風日產(chǎn)汽車銷售有限公司副總經(jīng)理高政浩、北京現(xiàn)代副總經(jīng)理戚曉暉、一汽奧迪銷售有限責任公司副總經(jīng)理張強、北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司傳播與市場營銷總監(jiān)周娟、上汽大眾汽車有限公司大眾品牌營銷事業(yè)執(zhí)行總監(jiān)傅強、一汽豐田汽車銷售有限公司新業(yè)務(wù)部部長王金偉等諸多行業(yè)專家與企業(yè)嘉賓共聚一堂，深入探討新合資時代未來藍圖。

 

破局新能源

 

無論外界輿論環(huán)境如何，合資車企對新能源轉(zhuǎn)型的探索從未止步。進入2023年以來，國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)加速市場化，電氣化、智能化為代表的汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級風起云涌，正是在這滄桑巨變的一年多時間里，國內(nèi)合資車企的新能源轉(zhuǎn)型探索取得累累碩果。

 

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國家信息中心正高級經(jīng)濟師 徐長明

 

在全球范圍內(nèi)激進轉(zhuǎn)型的大眾集團，不僅在華設(shè)立控股新能源運營公司大眾安徽，合資公司一汽-大眾、上汽大眾也將ID.系列打造為國內(nèi)最暢銷的合資電動車品牌。更重要的，大眾與小鵬汽車的戰(zhàn)略合作也開啟國內(nèi)新能源車企“反向合資”的大幕。

 

發(fā)布全新純電品牌“靈悉”的東風本田，首款純電平臺產(chǎn)品靈悉L已是箭在弦上；同樣在全力為新能源而戰(zhàn)的東風日產(chǎn)，早已重塑啟辰品牌“轉(zhuǎn)型尖刀”屬性，三大技術(shù)路線同時發(fā)力ALLIN新能源，這讓合資自主品牌在合資車企轉(zhuǎn)型關(guān)鍵期有了全新使命。

 

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東風本田執(zhí)行副總經(jīng)理 潘建新

 

即將亮相2024北京車展的長安馬自達首款純電平臺旗艦車型，是馬自達品牌扎根中國市場、開啟品牌發(fā)展3.0時代的開端，也是2024年合資品牌電動化轉(zhuǎn)型的里程碑式產(chǎn)品。鄧智濤表示：“合資品牌需要借助中國成熟的汽車產(chǎn)業(yè)鏈，為用戶提供更多新能源產(chǎn)品，為用戶打造更多高度智能化產(chǎn)品，而合資品牌的綜合優(yōu)勢也將在轉(zhuǎn)型過程中越來越明顯。”

 

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長安馬自達汽車有限公司執(zhí)行副總裁 鄧智濤

 

可以看到，不斷被唱衰的合資車企不間斷地積極嘗試各種路徑的蛻變破局。無論是尋求再合資，還是重拾合資自主品牌，抑或是自主品牌新能源技術(shù)反向輸出合資車企，都是基于中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的合作再深入，這已經(jīng)成為合資車企新能源轉(zhuǎn)型的必選項。

 

共赴大時代

 

過去三十多年，細數(shù)中國汽車工業(yè)的發(fā)展歷程，離不開合資企業(yè)的推動促進作用。如今，隨著中國汽車品牌的不斷成長，合資車企在中國市場也開始扮演全新角色，不少合資公司開始成為全球汽車品牌的新能源轉(zhuǎn)型試驗田，成為海外汽車品牌的中國制造全球出口基地。

 

新的角色仍在產(chǎn)生中，合資品牌也正處于新能源轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵節(jié)點，屬于新合資品牌的大時代正踏步而來。

 

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東風日產(chǎn)汽車銷售有限公司副總經(jīng)理 高政浩

 

一方面，經(jīng)過激烈的市場競爭和市場洗牌，合資品牌的地位面臨著嚴峻挑戰(zhàn)；另一方面，隨著汽車產(chǎn)業(yè)政策的調(diào)整，外資車企在華合資的企業(yè)數(shù)量和股份比例均已放開限制，為新合資時代釋放了新成長活力；最為關(guān)鍵的是，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的全面市場化和全球化，也給合資車企的新能源轉(zhuǎn)型留下充分想象空間。

 

新競爭、新能源、新進化，合資品牌在新階段如何尋找到自身的新位置，合資車企又該如何尋路新合資時代？合資車企的新原力究竟是什么？

 

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北京現(xiàn)代副總經(jīng)理 戚曉暉

 

在徐長明看來，雖然中國汽車市場2024年將實現(xiàn)連續(xù)第4年正增長，但合資品牌如果按照目前的步調(diào)去做會比較難，合資車企要在新合資時代再展宏圖必須要做到四點：一是短期內(nèi)必須敢于犧牲利潤來保份額；二是必須按中國消費者需求定義在中國銷售的汽車；三是強化在中國本土的研發(fā)，充分利用中國在電動化和智能化方面的資源；四是堅持油電雙線戰(zhàn)略。

 

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一汽豐田汽車銷售有限公司新業(yè)務(wù)部部長 王金偉

 

潘建新表示：“新能源汽車轉(zhuǎn)型并非一種動力結(jié)構(gòu)消滅另一種動力結(jié)構(gòu)，東風本田作為合資車企，一是堅持燃油和混動兩個市場不放棄，二是加速純電新能源的品牌和產(chǎn)品布局。從下半年開始，東風本田將投放三款純電車型，逐步打開雙路線結(jié)構(gòu)，并實現(xiàn)燃油車與新能源的智能化同步升級，全面滿足差異化用戶需求。”

 

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上汽大眾汽車有限公司大眾品牌營銷事業(yè)執(zhí)行總監(jiān) 傅強

 

作為國內(nèi)最大合資公司，掌舵東風日產(chǎn)銷售的高政浩也有著極高的風險意識與轉(zhuǎn)型底氣：“合資公司要努力在餐桌上聚餐，而不是被擺到餐桌上被分食。對于新能源轉(zhuǎn)型，合資車企之前比較關(guān)注有利潤的銷量，在車市內(nèi)卷環(huán)境下，合資車企如果釋放一部分市場空間和進行轉(zhuǎn)型升級，那合資品牌反擊戰(zhàn)一定還是可以持續(xù)和長期的進行下去。”

 

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星車場聯(lián)合創(chuàng)始人、CEO 袁濤

 

“中國堅持高水平的對外開放，合資車企不可能缺席，中國高水平的供應(yīng)鏈體系，也將助推合資車企加速新能源轉(zhuǎn)型。一汽豐田的獨特經(jīng)營理念、強大產(chǎn)品線陣容、過硬品質(zhì)安全與精益生產(chǎn)方式，都將成為豐田在新能源汽車時代的核心優(yōu)勢。”一汽豐田汽車銷售有限公司新業(yè)務(wù)部部長王金偉也堅信，合資車企在新能源轉(zhuǎn)型浪潮中大有可為。

 

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新能源破局，要有新認知，新方法和新路徑；大時代來臨，需要大合資，大轉(zhuǎn)型和大進化。2024年已成為新合資車企的破局元年，蓄力多時的合資車企也正順勢而行、提速進化，在積極探索與不斷嘗試中再迎合資車企的電動化、智能化大時代。