繼蔚來和長安汽車、吉利控股、江汽集團、奇瑞汽車、皖能集團、安徽交控集團、南網(wǎng)等達成換電相關(guān)合作，以及蔚來能源與吉利控股、上汽通用、小鵬、極越等達成充電互聯(lián)互通相關(guān)合作后。在剛剛落幕的2024年北京國際汽車展會上，蔚來和路特斯正式達成充換電戰(zhàn)略合作。
根據(jù)雙方協(xié)議，蔚來和路特斯將在充換電產(chǎn)業(yè)涉及的電池標準、充換電技術(shù)、電池資產(chǎn)管理及運營、充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)及運營、充換電車型研發(fā)及定制、充電互聯(lián)互通等領(lǐng)域開展全方位、多層次的深度戰(zhàn)略合作。
推動建立統(tǒng)一的電池標準體系、合作研發(fā)適配換電體系的乘用車。推動換電運營網(wǎng)絡(luò)、運營商之間的互聯(lián)互通；推動建立統(tǒng)一的換電運營管理體系；推動建立高效的電池資產(chǎn)管理體系；推進充電平臺互聯(lián)互通；推動建立統(tǒng)一的大功率充電技術(shù)體系及可靠共享的大功率充電網(wǎng)絡(luò)。
隨著蔚來換電朋友圈的不斷壯大，以及越來越多的車企加入蔚來換電聯(lián)盟中，這不僅讓蔚來換電模式的商業(yè)化可持續(xù)性正在顯現(xiàn)，也將持續(xù)助推全球新能源汽車滲透率的提高，進而讓國產(chǎn)新能源汽車真正走入世界前列。
一、換電模式：蔚來穩(wěn)定高端市場的關(guān)鍵
自蔚來推出換電模式以來，市場一直對該模式存在如換電站投入成本高、充電技術(shù)發(fā)展快速與換電必要性等爭議。但換電技術(shù)卻被廣泛應(yīng)用在印度的兩輪和三輪電動車以及新能源汽車上，且印度大量廠商均在布局換電技術(shù)。
2023年臺企Gogoro和印度廠商Belrise Industries合作，與馬哈拉施特拉邦政府建立戰(zhàn)略合作，未來八年將在該州建設(shè)開放、無障礙的電池交換站。
Omega Seiki Mobilit與豐田子公司HEID合作，計劃未來兩年內(nèi)在超過10000輛乘用車和貨運車輛中實施電池交換技術(shù)。新德里計劃增加充電站數(shù)量，且部分充電站配有電池更換設(shè)施。印度石油巨頭信實工業(yè)推出的可拆卸和可更換電池不僅適用于電動汽車，也可通過逆變器為家用電器供電。
因換電站前期投入大，印企也面臨和蔚來一樣的前期虧損問題。如印度Ola Electric招股書顯示，截至2023年3月31日的財年中，Ola Electric營收和凈虧損分別為263.1億盧比和147.2億盧比。高額虧損下，Ola Electric依然拿下新加坡淡馬錫、日本軟銀等全球知名投資機構(gòu)的投資。
國際資本和印企押注換電的背后在于：新能源時代下的交通工具生意，本質(zhì)上做的就是補能生意。誰能在補能上降低用戶購置成本，并打造出差異化競爭，誰就能夠通過銷量持續(xù)增長在市場中拿下更高份額，并通過規(guī)模效應(yīng)實現(xiàn)盈利，進而讓企業(yè)在同質(zhì)化競爭形成極深極寬的護城河。
如印度門戶網(wǎng)站Vahan數(shù)據(jù)顯示，Ola Electric在2022-2023財年中占據(jù)印度兩輪電動車市場份額的1/3。2023-2024財年，Ola Electric銷量繼續(xù)翻倍增長。
因此重新審視蔚來的換電模式，就不難發(fā)現(xiàn)這種模式不僅商業(yè)化成立，且蔚來做的更是長期主義生意。
其一，新能源汽車高昂的電池換購成本，勸退了大量潛在車主。中保研相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，新車指導價17.59萬元的2019年款北汽新能源EU7，動力電池包單件零整比高達98.72%。換言之，車主若想更換全新的動力電池包需支付17.4萬元，這一價格接近新車價格。
蔚來CEO李斌指出，目前市面上的新能源汽車更換電池包的費用從5萬到23萬元不等。而蔚來換電站提供的電池，用戶可按年、月、日升級服務(wù)，電池可大可小，靈活性較高。
