本報(bào)記者 尹麗梅 童海華 北京報(bào)道
中國一汽旗下自主品牌奔騰的發(fā)展迎來嶄新的篇章。
天眼查信息顯示，3月28日，一汽奔騰轎車有限公司發(fā)生工商變更，企業(yè)名稱變更為一汽奔騰汽車股份有限公司，企業(yè)類型由其他有限責(zé)任公司變更為其他股份有限公司（非上市）。與此同時(shí)，在更名前一天，即3月27日，一汽奔騰注冊資本由約84.25億元減至25億元。
對于上述變更，一汽奔騰方面對《中國經(jīng)營報(bào)》記者表示，隨著汽車產(chǎn)業(yè)的深度變革，借助資本市場力量，加快發(fā)展節(jié)奏，成為越來越多車企的常規(guī)動作。一汽奔騰股份制改革（以下簡稱“股改”） 也在逐步落地實(shí)施。“通過此次股改，一汽奔騰將以更靈活的體制、機(jī)制輕裝上陣，形成合資合作的廣泛‘朋友圈’，進(jìn)一步加速新能源轉(zhuǎn)型，為更高質(zhì)量的發(fā)展提供有力支撐。”
“一汽奔騰此番動作，本質(zhì)上就是股改，可能是在為IPO做準(zhǔn)備。”北京知行韜略管理咨詢有限公司合伙人楊繼剛在接受記者采訪時(shí)表示，股改的過程，也是一汽奔騰完善自身法人治理結(jié)構(gòu)的過程，通過對治理結(jié)構(gòu)、權(quán)益結(jié)構(gòu)、財(cái)務(wù)結(jié)構(gòu)等方面的改革與重組，為IPO做鋪墊。
中國汽車流通協(xié)會專家委員會成員顏景輝對記者表示，目前還難以判定一汽奔騰股改是為了上市，但可以肯定的是股改會給一汽奔騰帶來活力，為其電動化、智能化轉(zhuǎn)型賦能，有利于發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力。
股改悄然落地
在中國一汽宣布劉亦功出任集團(tuán)董事、總經(jīng)理僅10余日后，中國一汽旗下自主品牌一汽奔騰股改項(xiàng)目便悄然落地。
國家企業(yè)信用信息公示系統(tǒng)顯示，一汽奔騰轎車有限公司已在3月28日更名為一汽奔騰汽車股份有限公司。
此外，為滿足股改相關(guān)要求，一汽奔騰對注冊資本也進(jìn)行了調(diào)整，調(diào)整部分計(jì)入公司資本公積。一汽奔騰方面表示，為了保障股東權(quán)益，此次股改僅為企業(yè)形式的變更，公司的股東、股比、股東的出資責(zé)任、資產(chǎn)負(fù)債情況均無重大變化。
“此次更名以及我們正在推進(jìn)的股改，旨在構(gòu)建一個(gè)治理結(jié)構(gòu)更完善、權(quán)益結(jié)構(gòu)更穩(wěn)健、激勵(lì)機(jī)制更健全的現(xiàn)代化國有企業(yè)。”對于此次工商變更的初衷，一汽奔騰方面對記者表示。
一汽奔騰此番工商變更，引發(fā)了業(yè)內(nèi)的種種猜想。楊繼剛認(rèn)為，一汽奔騰此番動作或表明其意在IPO。“根據(jù)《公司法》和《證券法》的相關(guān)規(guī)定，想要采取公開發(fā)行股票方式進(jìn)行融資的企業(yè)，必須具備股份有限公司的組織架構(gòu)形式，這是企業(yè)上市前的規(guī)定動作。”
記者在采訪中了解到，股改作為市場經(jīng)濟(jì)體制下的一項(xiàng)重要改革，能夠推動國有企業(yè)的經(jīng)營機(jī)制轉(zhuǎn)變，激發(fā)市場活力和競爭力。股東作為企業(yè)的所有者，可以參與企業(yè)的決策和監(jiān)督，推動企業(yè)實(shí)現(xiàn)規(guī)范化、透明化的管理。這有助于優(yōu)化企業(yè)的組織結(jié)構(gòu)和決策機(jī)制，提高企業(yè)的管理效能，促進(jìn)企業(yè)健康發(fā)展。同時(shí)，通過股份制改革，企業(yè)可以引入戰(zhàn)略投資者、民間資本等不同類型的股東，擴(kuò)大融資渠道，增加企業(yè)的資金實(shí)力。
“一汽奔騰此時(shí)進(jìn)行股改，也是在回應(yīng)今年兩會期間國務(wù)院國資委主任張玉卓在‘部長通道’中接受記者采訪時(shí)的‘喊話’。彼時(shí)，張玉卓稱‘就新能源汽車領(lǐng)域，國有汽車企業(yè)在這方面發(fā)展還不夠快，不如特斯拉和比亞迪。下一步，國資委將對三大汽車央企（一汽、東風(fēng)與長安）新能源汽車業(yè)務(wù)單獨(dú)考核’。”楊繼剛表示，國資委有期待，中國一汽即有此行動：以股改上市為契機(jī)，通過資本市場盤活存量資源，推進(jìn)體制機(jī)制改革，這是一汽奔騰本次股改的“小心思”。
實(shí)際上，這次并非一汽奔騰首次在公司股份事項(xiàng)上下功夫。為助力新能源汽車研發(fā)與市場推廣，2023年9月，一汽奔騰宣布與江蘇悅達(dá)汽車集團(tuán)有限公司（以下簡稱“悅達(dá)集團(tuán)”）簽訂投資協(xié)議，悅達(dá)集團(tuán)為其增資1.6632億元。與此同時(shí)，中國第一汽車股份有限公司及一汽股權(quán)投資（天津）有限公司共同對一汽奔騰進(jìn)行增資，增資總金額為50億元。此次增資是一汽奔騰自成立以來首次公開募集增資。
在此番股改完成之后，一汽奔騰后續(xù)將有何動作目前還不明確。讓人心生迷惑的是，在股改完成前夕，一汽奔騰注冊資本大幅減少至25億元。
楊繼剛認(rèn)為，一汽奔騰方面強(qiáng)調(diào)的“本次股改僅為企業(yè)形式的變更，公司的股東、股比、股東的出資責(zé)任、資產(chǎn)負(fù)債情況均無重大變化。調(diào)整注冊資本是為了滿足股份制改革相關(guān)要求，調(diào)整部分計(jì)入公司資本公積”等說法背后實(shí)則另有文章。
“顯然，折騰半天，肯定不是改名字和調(diào)減注冊資本那么簡單。”楊繼剛表示，一方面，從《公司法》的角度看，資本公積金是在公司的生產(chǎn)經(jīng)營之外，由資本、資產(chǎn)本身及其他原因形成的股東權(quán)益收入。一汽奔騰通過減少注冊資本，可以彌補(bǔ)前期累積的虧損，這部分也被稱為“一次性償付累積債務(wù)”；另一方面，為了整合業(yè)務(wù)、平衡資產(chǎn)，或者為了今后的投資、并購與上市發(fā)展，通過減資的方式，讓自己減少包袱、輕裝上陣。這不僅僅是“滿足股改的相關(guān)要求”，也是一汽奔騰基于新能源業(yè)務(wù)所做出的戰(zhàn)略調(diào)整。“為激發(fā)企業(yè)活力，前有北汽藍(lán)谷借殼上市，后有廣汽埃安歷經(jīng)多輪股改，一汽奔騰此舉并不令人感到意外。”
新能源汽車轉(zhuǎn)型有望提速
“以前，一汽奔騰主要由中國一汽及其內(nèi)部企業(yè)持股，是‘左兜換右兜’的內(nèi)循環(huán)，屬于內(nèi)部的資金調(diào)配整合。在引進(jìn)外部投資后，它就得向外面的股東負(fù)責(zé)。在企業(yè)發(fā)展上，對于外部股東的意見要予以參考，在發(fā)展戰(zhàn)略上也要符合外部投資者的利益。”顏景輝認(rèn)為，在實(shí)施股改和引進(jìn)外部投資者后，一汽奔騰將會更加開放。
一汽奔騰成立于2019年6月，是中國一汽發(fā)展自主品牌乘用車的主要企業(yè)之一，以“成為優(yōu)秀主流的中國汽車品牌，進(jìn)入自主品牌第一陣營”為戰(zhàn)略愿景。2021年5月18日，一汽奔騰發(fā)布了其全新品牌Logo、全新的品牌理念和戰(zhàn)略規(guī)劃。
此前，在推進(jìn)增資項(xiàng)目時(shí)，一汽奔騰方面曾表示，引入外部戰(zhàn)略投資者，可以助力公司新能源汽車研發(fā)、生產(chǎn)與市場推廣，讓一汽奔騰加速向新能源汽車業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型。
從目前來看，一汽奔騰新能源汽車業(yè)務(wù)在行業(yè)內(nèi)并不算拔尖。官方披露的數(shù)據(jù)顯示，2023年一汽奔騰全年累計(jì)銷售120666輛，同比增長59.4%，增速遠(yuǎn)超市場大盤，達(dá)到8年來最高水平。其中，出行和海外市場持續(xù)發(fā)力，銷量均創(chuàng)歷史新高。一汽奔騰并未披露新能源汽車業(yè)務(wù)的總體銷售數(shù)據(jù)，只透露了2023年其面向出行市場的純電MPV奔騰NAT全年銷售量為24535輛。
可作為對比的是，根據(jù)公安部交強(qiáng)險(xiǎn)數(shù)據(jù)，在2023年新能源車型終端銷量TOP20榜單中，比亞迪漢DM-i位列第20位，銷量為102610輛。
一汽奔騰主要有奔騰NAT、奔騰E01以及微型純電車型奔騰小馬3款新能源汽車車型，奔騰小馬目前還未上市。
隨著本次股改的深入推進(jìn)，未來一汽奔騰在整體治理結(jié)構(gòu)、管理制度等方面也將迎來全面變革?？梢灶A(yù)見，更靈活的經(jīng)營機(jī)制、更開放的經(jīng)營心態(tài)，將為一汽奔騰持續(xù)向上打開更大的發(fā)展空間。
記者注意到，今年1月，在一汽奔騰2024年經(jīng)銷商伙伴大會以及2024年一汽奔騰供應(yīng)鏈伙伴大會上，中國一汽黨委副書記王國強(qiáng)曾表示，一汽奔騰是集團(tuán)公司自主乘用車的重要戰(zhàn)場，未來5年，做大奔騰勢在必行，集團(tuán)公司將在體制、機(jī)制、政策、投入、人力等方面給予大力支持。未來，奔騰品牌要新銳出線，需要通過新能源、新思維、新體制、新機(jī)制、新營銷，打造更好的產(chǎn)品。
借著此番股改契機(jī)，一汽奔騰方面再次強(qiáng)調(diào)，其將進(jìn)一步加速新能源轉(zhuǎn)型。
多位受訪業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，隨著股改落地，一汽奔騰在新能源汽車轉(zhuǎn)型上將有機(jī)會取得突破，迎來進(jìn)一步發(fā)展。
根據(jù)一汽奔騰的規(guī)劃，未來三年其將立足FMA和FME兩大平臺打造7款新能源車型，實(shí)現(xiàn)核心三電技術(shù)、智能座艙等創(chuàng)新成果的快速落地。與此同時(shí)，其將持續(xù)拓展混動、純電等各類動力體系，在B、C兩端市場全面發(fā)力。
記者了解到，作為一汽奔騰平臺化、模塊化研發(fā)制造的兩大平臺，F(xiàn)MA和FME可以覆蓋A0到B級的轎車、SUV、MPV等不同尺寸、不同類別的產(chǎn)品。而且，兩大平臺各有側(cè)重。FMA平臺可以實(shí)現(xiàn)燃油和插電混動兩種動力形式，未來的插混版B70、T90都是基于該平臺研發(fā)。FME平臺則是奔騰的電動專屬平臺，兼顧純電及增程兩種能源形式，可實(shí)現(xiàn)兩驅(qū)、四驅(qū)等多種驅(qū)動形式，奔騰NAT就源自該平臺。
