據(jù)寧德時(shí)代介紹，巧克力換電塊可以適配全球80%已經(jīng)上市以及未來(lái)3年要上市的純電平臺(tái)開(kāi)發(fā)的車(chē)型，同時(shí)可以適用從A00級(jí)到B級(jí)、C級(jí)的乘用車(chē)以及物流車(chē)，打通了電池與車(chē)型的適配壁壘，實(shí)現(xiàn)換電車(chē)型的選擇自由。
截至2021年12月份，新能源汽車(chē)國(guó)內(nèi)零售滲透率達(dá)到了22.6%，然而里程焦慮、補(bǔ)能焦慮和購(gòu)置成本依然是消費(fèi)痛點(diǎn)，高購(gòu)車(chē)成本、低補(bǔ)能效率、車(chē)樁比例嚴(yán)重失衡、這些阻礙新能源汽車(chē)市場(chǎng)推廣的因素，對(duì)換電企業(yè)來(lái)說(shuō)卻是機(jī)會(huì)。換電以“車(chē)電分離”模式能夠直擊電動(dòng)車(chē)行業(yè)痛點(diǎn)，相較于充電，換電作為一種全新補(bǔ)能方式有著其獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)，能夠極大縮短補(bǔ)能時(shí)間、延長(zhǎng)電池壽命、提高安全性、降低購(gòu)車(chē)成本、并減少對(duì)電網(wǎng)的沖擊。
早在去年初，特斯拉和蔚來(lái)曾一度陷入“充電還是換電”的爭(zhēng)論，特斯拉方面表示，充電是大規(guī)模民用電動(dòng)車(chē)最好的補(bǔ)能方式，特斯拉早前嘗試過(guò)換電，卻放棄了。另一邊，以蔚來(lái)為代表的國(guó)內(nèi)車(chē)企提出了不同意見(jiàn)。蔚來(lái)表示，蔚來(lái)的電池“可充、可換、可升級(jí)”，既可以充電，也可以換電。此外，在換電政策風(fēng)口之下，吉利、長(zhǎng)安、東風(fēng)等企業(yè)也紛紛入局。
以吉利為例，今年1月初，在距寧德時(shí)代發(fā)布EVOGO品牌不到一個(gè)月的時(shí)間，吉利宣布了將發(fā)布全新?lián)Q電出行品牌，全面布局換電模式，并計(jì)劃在2025年建設(shè)超過(guò)5000座換電站。吉利推出的首款換電車(chē)型楓葉80V，在生態(tài)內(nèi)大數(shù)據(jù)5G云平臺(tái)、App、智能換電站網(wǎng)絡(luò)等基礎(chǔ)設(shè)施的支持下，楓葉80V可實(shí)現(xiàn)電量實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)管理、智能找站、路徑規(guī)劃等功能。此外，基于吉利智能換電站全自動(dòng)化、無(wú)人值守的底盤(pán)換電技術(shù)，楓葉80V僅需60秒即可完成動(dòng)力電池更換的全流程操作，比燃油車(chē)加油更加快捷，讓司機(jī)擺脫電量焦慮，提高運(yùn)營(yíng)效率。
楓葉80V的出現(xiàn)確實(shí)提供給了新能源車(chē)品牌商一條新的思路，不過(guò)很多品牌商其實(shí)還處于觀望的狀態(tài)，因?yàn)槟壳皳Q電成本還是畢竟高的，在未來(lái)生態(tài)圈完善之后肯定會(huì)降低的。不過(guò)目前快充續(xù)航技術(shù)還在不斷的研發(fā)進(jìn)步當(dāng)中，到底哪個(gè)會(huì)拔得先疇還是個(gè)未知數(shù)。
