對于比亞迪成立公司運營換電模式的動作，坊間紛紛猜測比亞迪是借機入局目前正火的換電賽道。
業(yè)內(nèi)人士普遍認為，這標志著比亞迪接下來有意在渝開展新能源汽車換電項目的布局。繼長安、吉利、蔚來、奧動等在渝布局后，如比亞迪也加入換電領(lǐng)域，將進一步提升重慶換電市場集中度，在國內(nèi)發(fā)揮更強的行業(yè)示范效應。
政策驅(qū)動換電
毫無疑問，早早就以新能源為發(fā)展方向的比亞迪目前是為數(shù)不多完成了電氣化轉(zhuǎn)型的傳統(tǒng)車企。官方數(shù)據(jù)顯示，比亞迪乘用車2月全系銷售90268輛，同比增長336.2%。其中新能源乘用車銷售87473輛，同比增長764.1%，繼續(xù)以亮眼的銷量成績引領(lǐng)品牌向上突圍。
2022年1月，“寧王”寧德時代發(fā)布換電品牌EVOGO及組合換電整體解決方案。寧德時代換電技術(shù)的核心是“巧克力換電塊”，尺寸規(guī)格統(tǒng)一，既可以單獨用，也可以合并在一起搭載到一輛車上。
寧德市代的入局，換電模式在多輪爭議、數(shù)年低迷之后，終于迎來春天。最明顯的信號是，在政策層面，換電模式多次得到政府部門與相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策的力挺：
2019年12月3日，工信部發(fā)布的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》（征求意見稿），明確提出“合理布局充換電基礎(chǔ)設(shè)施……鼓勵開展換電模式的應用”。
2020年4月，財政部等四部委聯(lián)合發(fā)布新能源補貼新政，規(guī)定起售價30萬元以上的新能源汽車不再享受補貼，但支持換電模式的車輛例外。
產(chǎn)業(yè)到拐點
隨著國家政策的支持，“十四五”期間換電行業(yè)有望實現(xiàn)跨越式增長。
預計到2025年換電乘用車銷量超280萬輛，換電商用車銷量50萬輛，配套換電站需求約28000座，對應765億市場規(guī)模，配套電池需求約55GWh，對應388億市場規(guī)模，并對應電力收入2168億，產(chǎn)業(yè)鏈合計規(guī)模約3000億。
與充電模式相比，換電模式關(guān)鍵優(yōu)勢為補能效率高，大幅縮短補能時間，換電模式是通過機械方式，快速將新能源汽車的動力電池更換以實現(xiàn)補能的方式，過程不超過5分鐘。
預計2022年我國新能源乘用車銷量將達到550萬輛，滲透率達到25%左右，繼續(xù)實現(xiàn)70%左右的高增長。
產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟學視角下，一項新產(chǎn)品的滲透率軌跡呈現(xiàn)S型曲線特征，按照挪威電動車的普及過程，當滲透率越過10%的閥值后會高斜率拉升。以此為標尺，國內(nèi)電動車市場已經(jīng)進入高速放量期。
而換電市場則迎來市場機遇。
