一些業(yè)界人士認(rèn)為，將充電從戶內(nèi)移到戶外依舊無法徹底消除火災(zāi)隱患。“由于沒有通信協(xié)議，難以實(shí)時(shí)監(jiān)控并獲取電池生命體征信息，加之公用場景面臨復(fù)雜工況環(huán)境及安裝插頭損耗風(fēng)險(xiǎn)，充電模式仍無法有效管控風(fēng)險(xiǎn)。”中國電力企業(yè)聯(lián)合會副秘書長劉永東說。
與此同時(shí)，兩輪換電“以換代充”的市場化解決方案已在國內(nèi)多城鋪開，逐步成為城市兩輪出行的民生“新基建”。在全國政協(xié)委員、交通運(yùn)輸部科學(xué)研究院副院長王先進(jìn)看來，以換代充、統(tǒng)一配置換電柜模式有其現(xiàn)實(shí)推廣意義。他表示：“采取‘以換代充’模式更為長遠(yuǎn)和可取，能破除居民搭建私樁、家中充電、飛線拉電等弊端，通過專業(yè)企業(yè)提供統(tǒng)一充換服務(wù)以及系統(tǒng)智能的安全監(jiān)測手段等，有效解決居民自主的充電安全疑難。”
全國政協(xié)常委、中國安全生產(chǎn)科學(xué)研究院院長張興凱表示，要加快確定充電安全問題的主責(zé)監(jiān)管部門，出臺制定相關(guān)的國家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，有效解決充換電設(shè)備的安全認(rèn)證問題。
政協(xié)委員及行業(yè)專家實(shí)地調(diào)研了北京大興區(qū)地鐵榮京東街站的“小哈能量站”充換電一體示范點(diǎn)。據(jù)介紹，該示范點(diǎn)將智能換電柜和快速充電樁相結(jié)合，節(jié)約場地空間、提升充換效率、智能監(jiān)控安全，實(shí)現(xiàn)新舊車廣泛普適、隨到隨充、隨換隨走。目前，小哈換電已進(jìn)駐超300座城市，日換電服務(wù)次數(shù)達(dá)百萬次，旗下的“小哈能量站”已陸續(xù)落地上海、北京亦莊等地。
