一位不走尋常路的海歸 ，從蘭州到北京再轉戰(zhàn)上海，從40歲的不惑之年到60歲的花甲之年，把換電這一帶有理想主義色彩的商業(yè)夢想變?yōu)檎叽罅χС值募夹g路線與商業(yè)新藍海。
國產動漫龍頭奧飛娛樂出品的一個知名動漫是《超級飛俠》，這部3D動畫講述了樂迪、酷飛、小青與一群稱為“超級飛俠”的飛機機器人環(huán)游世界，為不同國家的小朋友遞送包裹。這些超級飛俠各有所長，總能在關鍵時刻出手幫助全球各地的小朋友解決各種難題。
奧飛娛樂的老板蔡冬青在現實中也有化身超級飛俠的經歷。2016年，蔡冬青出資15000萬元，聯合張建平（出資5000萬元）成立奧動新能源汽車科技有限公司（以下簡稱奧動新能源）。
張建平，被業(yè)內人士稱為“中國換電第一人”。在換電模式備受質疑、多年坐冷板凳的行業(yè)背景下，張建平在這條賽道上堅持了20年。伴隨動漫傳奇人物蔡冬青的投資加盟，張建平的換電夢想迎來最強搭檔，有了今天換電賽道的領軍企業(yè)奧動新能源。
2020年11月，奧動新能源在廣州車展上發(fā)布“20秒極速換電技術”，張建平感慨：“今年是二零年，我做換電二十年，把換電做到了二十秒。”“我做了20年換電，春天來了”。
提起換電模式，不少人首先想起的是以色列明星創(chuàng)業(yè)公司Better Place，這家有著天才創(chuàng)始人、一度名噪一時的科技公司，雖然在2013年停止運營，但一直被視為換電技術路線的代表與商學院研究的經典案例。
但其實，在換電模式這條賽道上，中國的創(chuàng)業(yè)公司起步更早，生命力也更為頑強。
2006年6月18日，蘭州31路公交車車隊里，多了兩輛不帶“大辮子”的公交車。當地媒體對此報道稱，這是由蘭州開創(chuàng)科技有限公司研發(fā)的集零排放、無噪音、無視覺污染于一身的兩臺電動公交車，解決了“長辮子”公交車系統成本過高、運行線網存在“蜘蛛網”視覺污染、怕停電、用電成本高、必須沿著線網運行的問題。
當時的報道顯示，這種電動公交車每天只需更換3-4組蓄電池，每運行兩圈需更換電池1次，每組蓄電池重1噸，更換電池由“機械手”完成，更換時間僅為2分鐘，利用晚間用電量低谷時的電能為蓄電池充電，更省電。
這是我國換電車輛首次上路運營的新聞，比2007年創(chuàng)立于美國硅谷的Better Place還要早。這則新聞背后，是一個成長于蘭州的海歸精英回國創(chuàng)業(yè)的商業(yè)冒險故事。
2000年年底，已經移民美國5年的張建平決定回國創(chuàng)業(yè)。這在當時也是順應時代潮流之舉。世紀之交，中國加入WTO談判幾近尾聲，進一步改革開放、融入世界經濟的戰(zhàn)略大棋局已擺開，國內各行各業(yè)都有強烈需求與國際接軌，向世界先進水平看齊。
無數海外華人也心潮澎湃，尤其是科技圈人士，覺得科技報國，一展平生抱負的時機終于來了。2000-2005年間，中國汽車行業(yè)就迎來一波密集的海歸潮。
張建平也和汽車行業(yè)的那些知名海歸一樣，告別“住洋房、開豪車，福利待遇無憂”的美式中產生活，回國大展拳腳。
2001年，張建平和當時的合伙人一起構思，提出了“電車分家，電池租賃，電網介入”的技術思路和商業(yè)構想，并用當時只是起步階段的3D動畫技術做成一個演示視頻。
這些想法，和Better Place的創(chuàng)始人沙伊·阿加西（Shai Agassi）不謀而合。但無論是受到以色列高層認可支持的Better Place，還是草根創(chuàng)業(yè)的張建平和他的開創(chuàng)科技，都未能預料到換電這條道路有多艱辛。
一門心思認定新能源產業(yè)大有可為的張建平，回到自己的成長地蘭州，成立蘭州開創(chuàng)科技有限公司。2003年，張建平申請了快換模式的發(fā)明專利。
但超前的商業(yè)理念、從未聽聞的新技術，缺乏足夠硬核強大的背后“金主”，張建平和開創(chuàng)科技很快就品嘗到“開天辟地”的困難。沒人愿意買他們的產品，哪怕是租賃也不考慮。
蘭州公交的質疑，代表了當時業(yè)界對于換電這一新生事物的顧慮：”全世界、全國都沒聽說過的東西，你讓我們來試?”
無奈之下，張建平和開創(chuàng)科技只能自掏腰包購買兩輛公交車，自己改造后免費提供給蘭州公交使用。
一則看起來積極光明的報道側面反映出張建平和蘭州開創(chuàng)科技的真實處境：2003年10月，蘭州開創(chuàng)科技有限公司經理和美國鼎邦控股有限公司代表簽署合資協議。根據協議，開創(chuàng)科技有限公司和美國鼎邦控股有限公司在蘭州高新技術開發(fā)區(qū)合作建設年產一萬輛卡式電池組電動公交車生產線，其中開創(chuàng)公司以知識產權及技術形式入股，占股權的54％，美國鼎邦公司以資金2000萬美元入股，占46％。
當地媒體報道稱，這一協議的簽署，意味著“蘭州開創(chuàng)科技有限公司研發(fā)的城市零污染”卡式電池組電動公交車”項目終于找到“婆家”。如果前期工作進展順利，蘭州市民有望在年底一睹零污染電動公交車的風采。”
事實上，蘭州開創(chuàng)的換電公交真正上路，已經是3年后。當年，蘭州開創(chuàng)還為31路公交的兩輛示范車輛建立起一個簡陋的換電站。這也是全球首個換電站，比2007年成立的Better Place時間還要早。
走到示范運營這一步，蘭州開創(chuàng)科技花光了公司賬上的500多萬，還欠了一屁股債。
當時，有朋友覺得張建平創(chuàng)業(yè)太艱苦，風險太大，勸他收手：“你一個做換電站的，怎么搞著還造車去了，還把車免費給人家用？”
但張建平卻覺得很值，用5年時間，將商業(yè)構想一步步落地，建立起換電站，車輛上路示范運營，積累單車5萬公里的路試數據，摸索快換設備和換電站的建設和管理經驗。
正是這些實實在在的運營經驗和路試數據，讓張建平獲得了參與2008年北京奧運示范項目的機會。
“如果我們當時不這么做，不知道又要等幾年，與奧運會的緣分可能就沒了。”張建平后來對媒體回憶。
現在回過頭來看，在世紀之交的海歸回流、科技創(chuàng)業(yè)的時代大潮中，有些海歸難以適應國內外差異巨大的企業(yè)文化與管理方式，短暫試水后重返歐美大廠，有些則在完成帶領國內車企與國際結對的階段性使命后退居二線。
40歲時選擇回國創(chuàng)業(yè)，當初義無反顧地踏上換電之路的張建平，選擇的跑道和別人不太一樣，選擇了一條事后看來艱辛又漫長的道路。不過，他的耐力似乎也更好一些。
2019年，張建平接受《第一電動》采訪時坦言：可我那時候不覺得是冒險，和很多回來的人一樣，我們都心潮澎湃：機會終于來了。如果知道(這么難)，我就不回來了”。
從40歲的不惑之年到60歲的花甲之年，從光環(huán)加身的海歸精英到四處碰壁的創(chuàng)業(yè)者，把家安在上海臨港工廠里的張建平，把一度被認為“死路一條”的換電模式，從帶有理想主義色彩的商業(yè)夢想變?yōu)檎叽罅χС值募夹g路線與商業(yè)新藍海。
張建平20余年攻堅換電模式的商業(yè)故事，足以拍成一部激蕩人心的勵志電影。同時，也是中國新能源汽車產業(yè)蹣跚起步到引領全球，成為產業(yè)變革核心的一個微觀寫照。
