這大概就是多數(shù)人在“疫情時(shí)代”里最真實(shí)的生活寫照，“失算”也就因此成了生活常態(tài)。相同的觀點(diǎn)引申到中國(guó)汽車市場(chǎng)同樣管用，超乎我們?cè)九袛嗟氖虑閷?shí)在是太多了，以新能源汽車市場(chǎng)為例，微型電動(dòng)車煥發(fā)“第二春”、跨界造車運(yùn)動(dòng)卷土重來(lái)……都是多數(shù)人預(yù)料之外的，但這些我們?cè)诖饲暗奈恼轮芯鸵呀?jīng)探討過(guò)，這里不再過(guò)多贅述，我們聊點(diǎn)沒(méi)聊過(guò)的：
中國(guó)新能源汽車的年度銷量，聊聊我們對(duì)其2021年銷量數(shù)據(jù)的“失算”和2022年銷量數(shù)據(jù)的預(yù)判。
先來(lái)看一組數(shù)據(jù)，根據(jù)中汽協(xié)的數(shù)據(jù)顯示，2021年中國(guó)新能源汽車產(chǎn)量為354.5萬(wàn)臺(tái)，銷量352.1萬(wàn)臺(tái)，均同比增長(zhǎng)1.6倍（中汽協(xié)2020年的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)分別是136.6萬(wàn)臺(tái)和136.7萬(wàn)臺(tái)）。新能源汽車市場(chǎng)玩家有多得意，我們就有多“失意”，因?yàn)榘ㄎ覀冊(cè)趦?nèi)的多數(shù)汽車媒體人都“失算”了，現(xiàn)在再回過(guò)頭來(lái)看看我們年產(chǎn)量200萬(wàn)臺(tái)的預(yù)判實(shí)在過(guò)于保守……
這種感覺(jué)就像是：在冬奧會(huì)前，我們都“賭”谷愛凌要爆，但不曾預(yù)料她爆的速度和程度會(huì)如此兇猛。相同的，我們都知道，在“雙碳”的大勢(shì)下，新能源汽車會(huì)迎來(lái)它的強(qiáng)勢(shì)期，但不曾想它強(qiáng)勢(shì)的程度超乎想象。
不過(guò)，即便如此，還請(qǐng)各位允許我們打算做一番“狡辯”，在我們看來(lái)預(yù)判結(jié)果之所以會(huì)出現(xiàn)這么大的偏差，是由幾方面原因造成的：①正如我們前面所說(shuō)的，疫情改變了多數(shù)人的計(jì)劃，包括買車，疫情的沖擊影響下，使得部分消費(fèi)者將購(gòu)車行為延后至2021年；②相關(guān)政策的強(qiáng)導(dǎo)向，廠商和消費(fèi)者觀念發(fā)生轉(zhuǎn)變；③資源價(jià)格此起彼伏地上漲，讓廠商和消費(fèi)者確信成本會(huì)持續(xù)上漲，提前生產(chǎn)、提前消費(fèi)。
所以，冒著再度“失算”的風(fēng)險(xiǎn)，我們?nèi)韵雽?duì)2022年中國(guó)新能源汽車產(chǎn)品的預(yù)判有所保留，預(yù)估數(shù)據(jù)為450萬(wàn)臺(tái)，至于緣由，以上闡述的幾點(diǎn)偏差理由是各中理由，而除此以外，新能源汽車本身需要面臨的窘境同樣是關(guān)鍵因素，包括充電、漲價(jià)以及安全這三大問(wèn)題，我們展開來(lái)簡(jiǎn)單聊一聊。
當(dāng)新能源汽車增長(zhǎng)速度與充電設(shè)施建設(shè)的增長(zhǎng)速度不匹配，充電難的問(wèn)題將會(huì)被放大，這是中國(guó)新能源汽車增長(zhǎng)速度過(guò)快所帶來(lái)的“負(fù)面影響”，尤其是當(dāng)電池技術(shù)持續(xù)進(jìn)步，續(xù)航問(wèn)題逐漸被弱化時(shí)，新能源車的主要問(wèn)題會(huì)逐漸由“里程焦慮”轉(zhuǎn)變?yōu)?ldquo;補(bǔ)能焦慮”。不過(guò)，當(dāng)挑戰(zhàn)出現(xiàn)，機(jī)遇也才有機(jī)會(huì)冒頭：補(bǔ)能問(wèn)題的日益突出將推動(dòng)“快充和換電”成為今年新能源汽車市場(chǎng)的主題，這是我們的另一點(diǎn)預(yù)判。
一方面，充電設(shè)施緊張的情況下，將有更多快充技術(shù)被應(yīng)用，保時(shí)捷Taycan實(shí)現(xiàn)800V高壓充電系統(tǒng)的量產(chǎn)、奔馳發(fā)布接近量產(chǎn)狀態(tài)的EQXX邁進(jìn)了900V高壓直流快充門檻等跡象就是某種預(yù)兆。一方面，今年將是換電模式發(fā)展的大好時(shí)機(jī)，頭部電池供應(yīng)商寧德時(shí)代發(fā)布換電品牌EVOGO就是某種征兆。而值得一提的是，根據(jù)我們的預(yù)判，快充和換電這兩大趨勢(shì)，將不會(huì)和平發(fā)育，它們就是各自最大的競(jìng)爭(zhēng)技術(shù)，生存空間此消彼長(zhǎng)，這一點(diǎn)以后有機(jī)會(huì)我們?cè)倭摹?/p>
再來(lái)聊聊漲價(jià)，某種程度上，漲價(jià)對(duì)于新能源車市場(chǎng)而言，幾乎是板上釘釘?shù)氖拢阂环矫妫?022年本身就是新能源補(bǔ)貼的最后一年；另一方面，以鋰資源為例，電池等原材料價(jià)格持續(xù)上漲。這兩方面最終都會(huì)導(dǎo)致新能源汽車價(jià)格上漲，并因此影響消費(fèi)者在燃油車和電動(dòng)車做選擇的結(jié)果，他們現(xiàn)在還有得選……
最后是安全問(wèn)題，1.6倍的產(chǎn)銷量增長(zhǎng)速度，如果事故率不變，就意味著一段時(shí)間后，新能源汽車安全事故的數(shù)量同樣會(huì)增長(zhǎng)1.6倍，加上時(shí)代交替的大背景下，新能源汽車的安全事故往往會(huì)被放大，影響消費(fèi)者的選購(gòu)判斷，從而影響銷量。相同的，安全問(wèn)題的增長(zhǎng)將推動(dòng)新技術(shù)的應(yīng)用，安全系數(shù)更高的電池技術(shù)在今年將得到更多應(yīng)用，比如半固態(tài)電池。
寫在最后
既然有勇氣對(duì)2022年中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)進(jìn)行大猜想，就代表著我們?cè)缫炎龊帽?ldquo;打臉”的準(zhǔn)備，近幾年的市場(chǎng)觀察早用事實(shí)告訴我們，發(fā)生什么都不足為奇……我們更關(guān)心的其實(shí)是：中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的增長(zhǎng)會(huì)不會(huì)“失速”、市場(chǎng)能不能健康發(fā)展、技術(shù)進(jìn)步能不能解決市場(chǎng)痛點(diǎn)這些才是關(guān)鍵，你說(shuō)呢？
