這是寧德時代換電服務(wù)品牌EVOGO發(fā)布會產(chǎn)品展示視頻中的一個鏡頭。曾毓群手中的這塊“巧克力”，其實是寧德時代最新發(fā)布的換電產(chǎn)品——巧克力換電塊。有“寧王”之稱的動力電池大王入局，給換電市場帶來了新的想象空間。
一塊“巧克力”靈活換電
如今，越來越多的新能源汽車馳騁在全國各地的大街小巷，汽車市場正在加速向新能源轉(zhuǎn)型。中國汽車工業(yè)協(xié)會最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2021年12月，新能源汽車市場滲透率達(dá)到19.1%，其中新能源乘用車市場滲透率達(dá)到20.6%。
一方面是新能源乘用車的數(shù)量越來越多，另一方面，公共充電電樁數(shù)量少、充電時間長、價格高。對于車主來說，私人充電樁是目前相對較為便捷的充電方式，不過“車多車位少”的普遍問題，限制了私人充電樁安裝的可能性。針對新能源汽車車主反映出的各類充電問題，企業(yè)開始進(jìn)一步探索換電模式改善的可能性。
寧德時代此次發(fā)布的組合換電整體解決方案包括換電塊、快換站、APP三大產(chǎn)品。“巧克力換電塊”的單塊電池可以實現(xiàn)200km續(xù)航，消費者可以按需租用一到三塊電池；“快換站”的一個標(biāo)準(zhǔn)站只需三個停車位，每個電塊換電時間一分鐘，無需長時間等待換電；配套服務(wù)APP可以提供人、車、站、電塊的連接和服務(wù)。
蓋世汽車研究院總監(jiān)王顯斌向《中國電子報》記者指出，與車企相比，寧德時代在動力電池尺寸開發(fā)、標(biāo)準(zhǔn)上具備更多優(yōu)勢，可以基于廠家需求做出標(biāo)準(zhǔn)化、靈活化的產(chǎn)品，就像這次發(fā)布的巧克力換電塊一樣。
新能源汽車激發(fā)換電市場活力
汽車市場加速向新能源轉(zhuǎn)型，激發(fā)了換電設(shè)備市場活力。
目前，蔚來汽車的換電服務(wù)已經(jīng)遍布全國各個城市，日前還打通了歐洲市場，將換電站開到了挪威。小鵬、吉利等車企都開始布局換電模式。
工信部于近日披露的數(shù)據(jù)顯示，我國已建成充電樁93.6萬個、充電站1.4萬座、換電站725座。中金公司發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，預(yù)計2022年出現(xiàn)換電大爆發(fā)、車企加速超/快充站自建、慢充加速進(jìn)小區(qū)等現(xiàn)象。到2025年換電站保有量將達(dá)到1.25萬至5.19萬座。遠(yuǎn)期來看，全國需要乘用車換電站55萬座，重卡類換電站6萬座，對應(yīng)換電站設(shè)備及電網(wǎng)側(cè)設(shè)備合計1.8萬億元。
市場持續(xù)走高的背景下，政策紅利也加速釋放。國務(wù)院1月印發(fā)的《“十四五”現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系發(fā)展規(guī)劃》提出，推廣低碳設(shè)施設(shè)備，規(guī)劃建設(shè)便利高效、適度超前的充換電網(wǎng)絡(luò)。
當(dāng)下，新能源汽車的換電模式已站上風(fēng)口，車企在大力發(fā)展換電模式的同時也存在痛點。目前，車企做換電只針對自家車型，由于標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，無法為其他品牌汽車提供換電服務(wù)，讓使用規(guī)模與投入成本很難平衡。
王顯斌指出，與傳統(tǒng)的換電模式不同，寧德時代提供的是一種可充可換、更加靈活的解決方案，而且可以按需收費，這種商業(yè)模式可以倒逼產(chǎn)業(yè)在電池包、電芯的選擇以及標(biāo)準(zhǔn)化上更進(jìn)一步。
寧德時代入局換電，提振了行業(yè)在換電模式上的信心。蔚來方面表示，蔚來和寧德時代都是電池資產(chǎn)公司武漢蔚能的股東，雙方在這方面一直有合作。投入資源開展電動車補(bǔ)能基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，對推動智能電動車的普及、促進(jìn)交通領(lǐng)域向低碳環(huán)保方向發(fā)展是必要和有益的。
雖然車企、動力電池企業(yè)爭相投入換電服務(wù)，但能否解決成本高、盈利難的問題，仍然有待時間的檢驗。
