充電柜、充電樁合理但不便捷，出現(xiàn)“叫好不叫座”
據(jù)廣東省電動車商會在2021年公布的數(shù)據(jù)，廣州電動自行車社會保有量在400萬輛左右。龐大數(shù)量的電動自行車面臨充電設(shè)施的不足，由此催生了“飛線”充電和在家充電的不安全行為，由電動自行車充電不當引起的火災事故屢見不鮮。
2021年11月2日起，廣州市電動自行車啟動登記上牌，宣告走向合法化及規(guī)范管理。同月17日，廣州宣布重點推動建設(shè)一批集中電動自行車充電設(shè)施，力爭實現(xiàn)全市充電設(shè)施基本滿足實際需求。
雖然2021年廣州各地加快推動住宅小區(qū)電動自行車充電設(shè)施建設(shè)工作，不過截至年底的多項調(diào)查仍顯示任重道遠。段安春介紹，充電柜、充電樁能滿足部分居民的需求，但無法實現(xiàn)全面覆蓋，也并非符合所有居民的使用習慣。
以充電樁為例，一些小區(qū)因此前未有相關(guān)規(guī)劃，場地有限，只能放置少量充電樁。這相對小區(qū)的電動自行車保有量來說無法成正比。充電位置有限，距離自己樓宇相對較遠，充電過程一般需幾個小時，不少居民因此放棄這一充電方式，選擇提電池回家充電。再以充電柜為例，由于柜體占用面積小，相比充電樁來說受場地限制較少，但卻多了充完需下樓及時取回等事項，便捷性較低。
段安春表示，便捷性相對較低的情況下，很可能、也已出現(xiàn)一些“叫好不叫座”的情況，即還是有很多居民私下偷偷帶電池回家充電。
更快更安全，廣州應同時開展換電柜進社區(qū)的試點工作
段安春表示，在推動廣州各個小區(qū)配備充電設(shè)施的趨勢下，充電柜、充電樁都為合理選項，但“換電柜”的選項容易被忽略。他建議推動電動自行車換電設(shè)施的小區(qū)試點工作，為廣大居民提供多元化選擇的同時，也可引領(lǐng)電動自行車充換電盡早走向更為治標之路。
相比充電柜、充電樁，倡導“以換代充”的換電柜，是指居民可不用再買電池，而是需要時直接去柜體前掃碼取用電池。居民無需在小區(qū)尋找充電設(shè)施，也不必經(jīng)歷整夜充電長時間等待，10秒左右就能完成電池更換。
段安春認為，此外該模式更為安全，因為實現(xiàn)“車電分離”，相當于直接取消“車主充電”這個環(huán)節(jié)，大大減少消防安全隱患。除了上述優(yōu)勢，換電柜還普遍擁有多重安全保護設(shè)計，可防水，自動滅火及降溫，自動安全斷電報警、實時監(jiān)控等多重安全功能。并且如能推廣，城市管理者能從管理居民的電動自行車電池，逐步轉(zhuǎn)變?yōu)楣芾砥髽I(yè)，相對簡易、聚焦、規(guī)范化、標準化。事實上，換電柜已為廣州電動自行車管理帶來一定的貢獻，因為隨著外賣、物流人員轉(zhuǎn)向使用換電柜，大為減少此類電動自行車高頻使用者充電環(huán)節(jié)的安全隱患。
當前，換電柜已得到擁有電動自行車的廣州外賣、物流人員的廣泛使用。大部分外賣騎手已不再購買電池，而是選擇該模式。
段安春建議，廣州依舊可持續(xù)推廣充電柜、充電樁，但有關(guān)部門可與換電柜企業(yè)合作，同時開展換電柜進社區(qū)的試點工作。他援引媒體報道指出，業(yè)內(nèi)人士普遍認為，集中式充電只是前奏，換電才是兩輪電動自行車的最終歸宿。
對于一線城市廣州而言，電動自行車上牌是突破性的改革舉措，希望在充換電設(shè)施建設(shè)方面廣州也能起引領(lǐng)作用，這也是著眼于未來的表現(xiàn)。在這過程中，可考慮換電柜與充電樁進行搭配的方式，滿足小區(qū)居民多種選擇。目前，上海市閔行區(qū)即已有部分小區(qū)，開始采取“充電樁+換電柜”靈活互補的組合解決方案。廣東江門等地多個小區(qū)，則引進了換電柜，既得到消防部門的支持，也得到居民的肯定。
段安春指出，目前大眾對于換電柜的認知仍然有限，需要相比充電柜、充電樁稍長時間的市場教育。他還建議，廣州有關(guān)部門還可加大對換電模式的市場教育，加大對電動自行車換電模式的宣傳，讓更多居民理解和接受換電模式。
同時，他還建議有關(guān)部門可給到換電柜企業(yè)運營方更為優(yōu)惠的電價，同樣也包括充電柜、充電樁企業(yè)。有調(diào)查顯示，此類業(yè)務前期利潤微薄。給予運營方電價優(yōu)惠支持，看似企業(yè)獲益，實則是最終受益的是普通居民，因此這也能引導企業(yè)設(shè)置更為惠民的價格，讓更多居民享用到"以換代充"這更為安全的換電公共設(shè)施。
