據(jù)外媒報(bào)道，梅賽德斯奔馳首席技術(shù)官在4月14日表示，該公司的目標(biāo)是生產(chǎn)每100公里能耗低至10千瓦時的電動汽車，這一效率比當(dāng)前的電動汽車高出了三分之一。
（圖片來源：奔馳）
奔馳在慶祝其EQXX原型車從德國辛德芬根（Sindelfingen ）到法國蔚藍(lán)海岸（ Cote d'Azur）單次充電超過1,000公里的成功試駕時，該公司首席技術(shù)官M(fèi)arkus Schaefer表示高效的設(shè)計(jì)是最大限度地提高電動汽車?yán)m(xù)航能力的關(guān)鍵。
從奔馳到特斯拉，再到中國汽車制造商蔚來，這些企業(yè)都在為生產(chǎn)出續(xù)航能力更強(qiáng)的電動汽車而競爭，車企們希望以此來緩解消費(fèi)者的續(xù)航焦慮和充電焦慮。
今年1月，奔馳展示了其Vision EQXX原型車，其續(xù)航里程達(dá)到了1,000公里，而電池體積卻只有EQS旗艦電動汽車電池體積的一半，該公司還承諾，未來2-3年內(nèi)，這款原型車的部分零部件將用在量產(chǎn)車型上。奔馳表示，在從德國開往法國的11個半小時內(nèi)，EQXX每100公里耗電量為8.7千瓦，其效率大約是市場上奔馳和特斯拉等車型的兩倍。
數(shù)據(jù)顯示，EQS是當(dāng)前市場上續(xù)航里程最高的車型，達(dá)到了768公里，排在第二的特斯拉Model S長續(xù)航版，續(xù)航里程為652公里。Schaefer表示：“未來一段時間里，新款電動汽車的續(xù)航里程將會一直提升。而當(dāng)充電站變得像加油站一樣普及之后，新款車輛的續(xù)航則將會下降。”
