“車(chē)智駕專欄”推出一篇文章《蔚來(lái)推不動(dòng)的換電產(chǎn)業(yè)，終究是“偽風(fēng)口”？》。對(duì)于已經(jīng)弄了一年多的電動(dòng)汽車(chē)“換電”做出了評(píng)介。文中提到：
“被視作國(guó)內(nèi)換電模式標(biāo)桿的蔚來(lái)，盡管在全國(guó)擁有700多座換電站，同時(shí)也有著行業(yè)領(lǐng)先的服務(wù)質(zhì)量，但長(zhǎng)期以來(lái)的商業(yè)表現(xiàn)始終保持著中規(guī)中矩。而且最關(guān)鍵的是，當(dāng)前的換電模式，仍處在對(duì)市場(chǎng)消費(fèi)習(xí)慣的培育過(guò)程之中，距離大面積普及依舊很遙遠(yuǎn)。
該文接著寫(xiě)道：我們不得不問(wèn)一句：受政策引導(dǎo)而形成的換電風(fēng)口，是否會(huì)成為終將被時(shí)代“證偽”的偽命題？”
“換電”不是新概念。在國(guó)際上不是，在國(guó)內(nèi)也不是。該文提到了我國(guó)“換電”的一段歷史：
早在十年前，換電產(chǎn)業(yè)就已經(jīng)由國(guó)家電網(wǎng)牽頭，進(jìn)行了初步的落地嘗試。那時(shí)，為了緩解電動(dòng)汽車(chē)充電過(guò)程中，對(duì)配電網(wǎng)絡(luò)和土地資源造成的壓力，國(guó)家電網(wǎng)高調(diào)推廣換電模式，嘗試打造以換電為主、充電為輔的商業(yè)體系，來(lái)達(dá)到“削峰填谷”的目標(biāo)。
然而，市場(chǎng)普遍對(duì)新能源汽車(chē)能否被消費(fèi)群體所接受存在疑惑，上下游供應(yīng)鏈對(duì)換電模式缺乏積極性。同時(shí)，基于汽車(chē)產(chǎn)品的溢價(jià)屬性，消費(fèi)群體很難接受動(dòng)力電池與整車(chē)在私有財(cái)產(chǎn)概念上的分割，最終也就導(dǎo)致這場(chǎng)落地嘗試不了了之。
這兩年，在政策和補(bǔ)貼的刺激下，換電產(chǎn)業(yè)再次被送上風(fēng)口，看上去一片欣欣向榮。但在車(chē)智駕看來(lái)，曾經(jīng)限制換電模式的兩大桎梏，卻似乎依舊存在著兩個(gè)問(wèn)題：
一、現(xiàn)有的消費(fèi)習(xí)慣和商業(yè)環(huán)境，還沒(méi)有完成對(duì)消費(fèi)群體的培育
說(shuō)白了，電池是電動(dòng)汽車(chē)的大件，大家長(zhǎng)久以來(lái)，仍然不適應(yīng)換電的模式。
二、最核心的因素——無(wú)論是十年前還是現(xiàn)在，動(dòng)力電池始終沒(méi)有形成統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。
簡(jiǎn)而言之，電池不通用。即便換電站數(shù)量增多，車(chē)主仍然只能局限于品牌專供的換電站，進(jìn)而導(dǎo)致“換電5分鐘，排隊(duì)1小時(shí)”的尷尬情況。
這是由于，電池體積大，價(jià)格高，品種規(guī)格多變，在車(chē)輛設(shè)計(jì)的時(shí)候，安裝位置屬于見(jiàn)縫插針，很難做到通用。建造換電站費(fèi)用很高，但是建起來(lái)的換電站并不通用，導(dǎo)致性價(jià)比非常低。
事實(shí)上，影響換電站前景的關(guān)鍵因素在于性價(jià)比。
該文提到：根據(jù)最早入局換電產(chǎn)業(yè)的北汽新能源透露，單從建設(shè)成本計(jì)算，一座換電站的花費(fèi)，大約在500萬(wàn)-1000萬(wàn)元之間。而且，想要保證換電站的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，針對(duì)每輛汽車(chē)都必須維持1.5塊以上的電池儲(chǔ)備，這也意味著，以每天200次的換電頻率，光是儲(chǔ)備電池的費(fèi)用，預(yù)計(jì)要額外增加150萬(wàn)-300萬(wàn)元左右。
此外，還需要計(jì)算在“電池荒”影響下，高性能動(dòng)力電池的價(jià)格持續(xù)走高，維修、養(yǎng)護(hù)的費(fèi)用也隨之上漲。這還是建立在，不考慮電池自燃、換電站相對(duì)安全等意外因素引發(fā)的風(fēng)險(xiǎn)前提下。
與之相應(yīng)的，卻是極為漫長(zhǎng)的回本周期。業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，1000萬(wàn)元級(jí)別的換電站，沒(méi)有5年以上的持續(xù)運(yùn)維投入，很可能連成本都收不回來(lái)。
本文接著寫(xiě)道：高昂的成本在排斥著實(shí)力較弱的企業(yè)，隨著發(fā)電技術(shù)的不斷迭代，包括換電模式在內(nèi)的所有鋰電池體系，也迎來(lái)了“老對(duì)手”的持續(xù)追趕——氫能源。
這就是說(shuō)，本來(lái)鋰電池使用折舊率就是一個(gè)大問(wèn)題，加上換電站的建設(shè)與使用成本，將有可能敗給一直就在門(mén)外徘徊的“氫能源”。
其實(shí)，上述《偽風(fēng)口》一文不了解電動(dòng)汽車(chē)“側(cè)集電”技術(shù)。我們認(rèn)為，電動(dòng)汽車(chē)在高速公路上安排“側(cè)集電”，才是解決問(wèn)題的正著。不但比換電優(yōu)越得很多，也比“氫能源”現(xiàn)實(shí)得多。
現(xiàn)在的電動(dòng)汽車(chē)，除了電池比較貴以外，在短途交通應(yīng)用上，已經(jīng)表現(xiàn)得相當(dāng)不錯(cuò)。獲得多數(shù)用戶的認(rèn)可：晚上慢慢地充電，白天妥妥地通勤。
電動(dòng)汽車(chē)的短板在于跑長(zhǎng)途，跑長(zhǎng)途時(shí)顯得里程不足，充電慢，充電設(shè)施不足，里程焦慮非常嚴(yán)重。
其實(shí)，對(duì)于一般家用小轎車(chē)而言，長(zhǎng)途并不是常有的事情。也就是過(guò)年了，回個(gè)老家，國(guó)慶了，游個(gè)景點(diǎn)。電動(dòng)汽車(chē)90%以上的里程是平常上下班。不過(guò)，盡管用得不多，小轎車(chē)是移動(dòng)的家，長(zhǎng)途時(shí)，移動(dòng)的家功能尤其突出，功能不可缺席。這是電動(dòng)汽車(chē)推廣的關(guān)鍵瓶頸。
現(xiàn)在，推出換電站，其實(shí)是把電動(dòng)汽車(chē)的長(zhǎng)途的“里程焦慮”問(wèn)題來(lái)了個(gè)底朝天處理。其效果是，把孩子與臟水一起倒掉：換電。問(wèn)題也隨之而來(lái)：操作復(fù)雜，成本高，用戶難以接受。
其實(shí)，我們有一個(gè)非常簡(jiǎn)明而實(shí)用的電動(dòng)汽車(chē)路線圖：高速公路側(cè)集電！
高速公路側(cè)集電，在高速公路的中央分隔區(qū)設(shè)置側(cè)供電系統(tǒng)，隨車(chē)輛行駛逐節(jié)供電，從電網(wǎng)獲得電力，邊跑邊充電。無(wú)需停車(chē)，比油車(chē)還省事！
側(cè)供電系統(tǒng)示意圖
車(chē)輛上安裝一種稱之為“伸縮-偏轉(zhuǎn)復(fù)合功能集電刷”，操作靈活可靠，既具有足夠的靈敏性，也具有較大的集電調(diào)整幅度，不集電時(shí)收入車(chē)身，與普通車(chē)輛無(wú)異。側(cè)集電刷重量約25公斤，可拆卸，安裝方便。（本號(hào)前述有數(shù)篇文章介紹“側(cè)集電”）。
側(cè)集電電動(dòng)汽車(chē)示意圖
通過(guò)側(cè)集電刷獲得的電力，可不經(jīng)過(guò)電池直接驅(qū)動(dòng)車(chē)輛的電動(dòng)機(jī)，因而可以降低電池的折舊率。
由于在長(zhǎng)途交通可以方便地從側(cè)供電系統(tǒng)獲得電力，長(zhǎng)途里程不再是電動(dòng)汽車(chē)限制性因素，“里程焦慮”不再是個(gè)問(wèn)題。這樣，電池容量可以根據(jù)日常通勤的需要來(lái)確定，預(yù)計(jì)電池容量只要現(xiàn)在的一半即非常實(shí)用。這無(wú)疑可以大幅降低電動(dòng)車(chē)成本，改善車(chē)輛性能。這無(wú)疑是電動(dòng)汽車(chē)推廣應(yīng)用的福音！
相比于“換電”，高速公路側(cè)集電無(wú)需額外征地，投資成本低于建換電站。側(cè)供電系統(tǒng)對(duì)于油車(chē)的使用毫無(wú)影響。
對(duì)“電動(dòng)汽車(chē)側(cè)集電”已經(jīng)研究很久。我們?cè)缇驮谶@里等待電動(dòng)汽車(chē)的理性回歸：
高速公路側(cè)集電！
留言摘編：
理想很豐滿現(xiàn)實(shí)很骨感！相當(dāng)于電動(dòng)車(chē)把快車(chē)道占據(jù)來(lái)充電，三步五時(shí)遇到幾輛開(kāi)慢車(chē)的，還有車(chē)輛駕駛誰(shuí)能保證沒(méi)有偏差?最要命的是這種護(hù)欄都是電網(wǎng)，發(fā)生車(chē)禍碰撞危險(xiǎn)不?
側(cè)集電使用左側(cè)車(chē)道，但是并不占用左側(cè)車(chē)道。電動(dòng)車(chē)可在左側(cè)車(chē)道行駛，油車(chē)也可以在左側(cè)車(chē)道行駛。側(cè)集電車(chē)子在左側(cè)車(chē)道行駛，可以充電，也可以不充電，且可隨時(shí)收刷隨時(shí)離開(kāi)左側(cè)車(chē)道（用電池電力行駛）。
在側(cè)供電系統(tǒng)中，電纜與極板分離，電側(cè)供電系統(tǒng)中的電纜，可以設(shè)在側(cè)供電系統(tǒng)箱體的內(nèi)部或地下。側(cè)供電系統(tǒng)極板平時(shí)沒(méi)電，有供電申請(qǐng)時(shí)才通過(guò)開(kāi)關(guān)向極板輸電。與之相似的是，馬路邊上設(shè)有路燈，路下有供電系統(tǒng)，電就在馬路下，但并沒(méi)有影響馬路的安全！
側(cè)供電系統(tǒng)的輸電電纜的安全性與路燈的供電線路是相同的。
遇到開(kāi)慢車(chē)的，將集電刷收入車(chē)身，超車(chē)！ 偏轉(zhuǎn)伸縮復(fù)合功能集電刷保證集電刷，具有兩米的間距適應(yīng)功能，自動(dòng)間距調(diào)整，駕駛員任何不用操心側(cè)集電方面的事情。
